Juan Carlos Díaz Lorenzo

Ibiza está siendo este verano uno de los destinos más demandados para los pasajeros de Trasmediterránea. Razón por la cual la naviera del Grupo Acciona ha sumado un barco más a las comunicaciones con la isla desde Barcelona y ha recuperado la alta velocidad entre Valencia e Ibiza.

Desde el pasado fin de semana y hasta primeros de agosto se espera el mayor número de desplazamientos en barco a la isla desde la península. En total, Trasmediterránea oferta  este verano 24.000 plazas semanales ida y vuelta  desde Barcelona y Valencia a Ibiza, en alta velocidad y en ferries. 

El buque de alta velocidad “Almudaina Dos” sale a diario del puerto de  Valencia a las 13,30 h y regresa de Ibiza a las 18,30 h. La travesía dura tres horas y media en este buque que tiene capacidad para 700 pasajeros y 150 vehículos, con tarifas desde 60 € por persona y 91.50 € el vehículo por trayecto. 

El fast-ferry monocasco “Almudaina Dos” refuerza en verano la línea de Ibiza

La alta velocidad cuenta con servicios de bar y variedad en restauración, productos telepizza, copas, etc. El servicio de catering bebida+snack está incluido en el precio del billete de la acomodación preferente, informa la naviera.

Este verano se han reforzado también las salidas en los ferries de Trasmediterránea hacia Ibiza con seis salidas semanales desde Valencia y otras seis desde Barcelona, con entretenimiento a bordo y una oferta variada de restauración. 

Otra de las novedades en la línea Barcelona-Ibiza es la incorporación del ferry “Juan J. Sister”. Desde Barcelona y Valencia, Trasmediterránea ofrece también viaje con billete único hasta la isla de Formentera, vía Ibiza, en colaboración con una naviera local.

Foto: Trasmediterránea

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Juan Carlos Díaz Lorenzo

Por primera vez en su vida marinera, el ferry “Juan J. Sister” pasará a cubrir los servicios de Baleares a partir del próximo mes de mayo, en la línea Valencia-Ibiza. Será mientras dure la varada del buque “Scandola”, pues después su línea será Barcelona-Mahón. Como conocen nuestros lectores, en el contrato público entre Melilla, Málaga y Almería, que ha ganado Trasmediterránea y tiene una vigencia de dos años, la compañía ha incorporado los buques “Sorolla” y “Fortuny”.

Buen barco, con 22 años de existencia, fue construido en el astillero Kvaerner Masa, en Turku (Finlandia) y entró en servicio en mayo de 1993. Tuvimos la oportunidad de asistir a su puesta a flote, a la presentación oficial en el puerto de Cádiz y a su estreno en la línea Cádiz-Canarias, para la que fue especialmente proyectado. Algo pobre de potencia de máquinas, que limita su velocidad a 18 nudos, sin embargo es el mejor ferry que ha tenido Trasmediterránea en mucho tiempo.

En los últimos años, el ferry “Juan J. Sister” ha navegado en la línea Málaga-Melilla

Foto: Salvador de la Rubia

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Un fallo en la maniobra del ferry “Juan J. Sister, anoche, en el puerto de Málaga, provocó que el buque de Trasmediterreánea colisionara de proa contra un muelle próximo y embistiera a un yate que estaba amarrado, al que causó daños de importancia, informa el periódico malagueño Sur. La salida del buque hacia el puerto de Melilla fue suspendida por razones de seguridad, hasta determinar el alcance de los daños sufridos y el origen de la avería. De su relevo se ha ocupado el ferry “Sorolla”.

Se ha informado de que las condiciones meteorológicas no eran buenas y de que pudo fallar el arranque atrás de los motores principales, quizás debido a un fallo electrónico. El velero “La huida” no pudo escapar y el barco golpeó el bulbo de proa contra el cantil del muelle. En servicio desde mayo de 1993, el mismo día de su presentación en el puerto de Cádiz sufrió una abolladura contra el muelle, en el transcurso de la maniobra de atraque.

El ferry “Juan J. Sister”, en servicio desde hace casi 22 años, es uno de los mejores barcos de Trasmediterránea. Construido en el astillero Kvaerner Masa Yard, en Turku (Finlandia), es el resultado de un programa de inversión de 30.000 millones de pesetas de la época, que incluyó los buques “Las Palmas de Gran Canaria” y “Santa Cruz de Tenerife”y los jet-foil “Princesa Dácil” y “Princesa Teguise”. Eran los tiempos de la presidencia de Luis Delso Heras y de Héctor de Armas en la dirección general de la compañía en Canarias.

El ferry “Juan J. Sister”, tras colisionar perpendicular al muelle opuesto

Foto: Salvador Salas / Sur

Juan Carlos Díaz Lorenzo

A veces pensamos que Trasmediterránea no tiene remedio. Y que no entiende o no quiere entender, lo que es peor. La compañía había conseguido mantener un coeficiente de ocupación aceptable y una opinión favorable en la línea Cádiz-Canarias con la incorporación del ferry “Murillo”, que es un barco digno, aun no siendo el más adecuado. Con la excusa de que tenía que entrar en dique para la revisión anual reglamentaria, nos enviaron como sustituto al ferry italiano “Albayzin”, de inferiores condiciones  para el servicio de que se trata, pues son muchas horas de viaje. Y nos ha vuelto a meter un gol sin jugar el partido. 

Desde hace unos días, el ferry “Murillo” está cubriendo la línea Valencia-Palma. Así es como nos trata Trasmediterránea. Y el barco que debiera estar en la línea Cádiz-Canarias, el ferry “Sorolla”, lo tenemos desde hoy en la línea Málaga-Melilla relevando al ferry “Juan J. Sister”, que entra en dique. Ojalá hubieran dejado a éste en la línea para la que fue construido en Finlandia hace casi 22 años, aunque el barco está desmejorado por las noticias que nos llegan. Nada de extrañar tiene que la línea Canarias-Huelva, atendida por un buque similar al “Sorolla”, vaya ganando cada vez más clientela.  

Trasmediterránea sabe que el ferry “Albayzin” no es el adecuado para la línea de Canarias. La compañía parece que está al revés, pues poco le importa

Foto: Antonio Sáez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Desde ayer, domingo, el ferry “Sorolla” cubre la línea Melilla-Málaga en sustitución del ferry “Juan J. Sister”, con motivo de su varada anual reglamentaria. Durante las tres próximas semanas estará operando este buque con los mismos horarios y programación del buque al que sustituye hasta mediados de febrero, informa la compañía.

Este buque y su gemelo “Fortuny” son los mayores de la flota de Acciona Trasmediterránea. Disponen de servicios similares a los cruceros y capacidad  para mil pasajeros que pueden viajar en acomodación de camarotes clase club y clase turista y camarotes para personas con movilidad reducida y butacas. Pueden transportar 330 vehículos y 1.800 metros lineales de carga.

Estampa marinera del ferry “Sorolla”, matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife

Este buque alcanzó la máxima calificación del  club automovilista alemán ADAC en colaboración con  los otros clubes europeos, sobre seguridad  en los ferries europeos, además de otros galardones por la configuración de sus servicios para pasajeros con  movilidad reducida. El buque dispone también de casetas certificadas por la Fundación Affinity y zonas de paseo para animales domésticos.

El ferry “Sorolla” realiza la programación habitual en la línea Melilla-Málaga, con salidas desde Melilla los lunes a las 23:59  h., y de martes a sábado a las 23:30 h.  Y desde Málaga  a Melilla,  lunes y domingos   a las 23 h.  y de martes a sábado a las 13 h. Los lunes este buque hace una salida de Melila a Almería a las 09 h y de Almería a Melilla a las16:30 h.

En el resto de conexiones con Almería  sigue operando el ferry “Las Palmas de Gran Canaria”,  con salidas diarias desde Melilla a  Almería -excepto lunes que hace esta conexión el ferry “Sorolla”- de martes a domingo a las 13 h., menos los viernes que la salida es a las 14 h. Desde Almería a Melilla las salidas se realizan  de martes a domingo a las 23:30 h. El ferry “Las Palmas de Gran Canaria” hace una salida los lunes a las 12 h de Melilla a Almería y a las 23 h de Almería a Melilla.

Foto: Javier Ortega Figueiral