Juan Carlos Díaz Lorenzo

El buque “Rotterdam” es el primer LPD de la Real Marina de los Países Bajos y desde el pasado lunes se encuentra atracado en el puerto de Santa Cruz de Tenerife, siendo recibido por el cónsul del Reino de Holanda en Canarias, Stan Weytjens. Viene al mando del capitán de navío Jan-Hubert Hulsker, con una tripulación de 130 personas, en una escala de cuatro días de duración para descanso de su tripulación. Por lo que se ha informado, durante los meses de septiembre y octubre ha participado en la misión “Vientos de África 2013”, dirigida a mejorar la seguridad marítima en África Occidental. A bordo viajan 550 militares de Holanda, Estados Unidos, Gran Bretaña y España

Existe una larga tradición de la presencia de unidades de Real Marina de los Países Bajos en el puerto tinerfeño, por lo que la escala del buque “Rotterdam” ratifica las buenas relaciones que siempre han existido con la bella Holanda. Como decimos, se trata de un LPD (Landing Platform Dock) o buque de asalto anfibio, resultado de un proyecto conjunto entre los astilleros De Schelde (Holanda) e Izar (actual Navantia) en combinación con las respectivas Armadas, que se ha materializado en la construcción de cuatro buques: “Rotterdam” (L-800) y “Johan de Witt” (L-801) y “Galicia” (L-51) y “Castilla” (L-52).

Estampa marinera del buque LPD “Rotterdam”, visto por la amura de babor

Aunque el proyecto básico es el mismo, los buques no son iguales e incluso tienen notables diferencias en lo que se refiere a tonelaje, electrónica, armamento y propulsión. Puesto que inicialmente se había previsto un solo buque para cada Armada, los dos restantes son versiones mejoradas de los anteriores. Para el cumplimiento de su misión como buque anfibio dispone de un amplio dique inundable a popa para el embarque y/o desembarque de lanchas y vehículos anfibios, así como una amplia cubierta, también a popa, para las operaciones de helicópteros, de los que puede embarcar seis unidades Agusta Westland Lynx o cuatro NH-90.

Los buques fueron diseñados para el transporte de un batallón de Infantería de Marina (600 soldados con todos sus pertrechos). Disponen de un arsenal para munición naval de todo tipo, incluido espacio para alojar treinta torpedos. Pueden transportar 33 carros de combate o 170 vehículos blindados o seis lanchas de desembarco ligeras o cuatro lanchas pesadas.  Tienen, asimismo, botiquín, quirófano, área de hospitalización y laboratorio clínico, pues también están proyectados para intervenir en desastres naturales, como ya ha ocurrido en ambos casos, por lo que están equipados con plantas productoras de agua dulce.

A los dos buques iniciales, “Rotterdam”, entregado en 1997 y “Galicia”, en 1998, le siguieron los buques “Castilla”, en 2000 y “Johan de Witt”, en 2007. Como se cita presentan notables mejoras respecto de los anteriores, de modo que el buque “Castilla” actúa como buque de mando y control y alberga el Cuartel General de Alta Disponibilidad –lo mismo que el segundo LPD holandés– y reduce 200 plazas de infantes de marina. El buque “Johan de Witt” tiene una cubierta de vuelo reforzada, además de mayor eslora y una manga mayor.

Bonita imagen del buque “Rotterdam”, a la caída de la noche

El buque “Rotterdam” desplaza 12.750 toneladas y el buque “Johan de Witt”, 16.800 toneladas, merced a una eslora mayor, de 10,35 m respecto del primero, que es de 166 m. Mide 25 m de manga y tiene un calado de 5,80 m. Está propulsado por un sistema diesel-eléctrico formado por cuatro motores Stork Wärtsila 12SW28 con una potencia de 14,6 Mw e igual número de motores eléctricos Holec, dispuestos dos en tándem que suman 12 Mw y accionan dos ejes e igual número de hélices de paso variable, que le permite alcanzar una velocidad de 19 nudos. A velocidad económica de 12 nudos tiene una autonomía de 6.900 millas, de modo que puede permanecer seis semanas en la mar sin necesidad de tocar puerto. En el caso del buque “Johan de Witt”, la propulsión corresponde a un sistema pod.

Por lo que se refiere a los buques españoles, la propulsión está formada por cuatro motores Bazán-Caterpillar 3612 Bravo con una potencia conjunta de 22.000 caballos y dos motores eléctricos que suman 3.000 caballos y accionan dos ejes e igual número de hélices de paso variable y le permite alcanzar y mantener una velocidad de 20 nudos. A velocidad económica de 12 nudos tiene una autonomía de seis mil millas.

El buque “Galicia” desplaza 13.815 toneladas a plena carga y mide 160 m de eslora, seis metros menos que el buque “Rotterdam”. La manga es de 25 m y el calado, de 5,90 m. La electrónica también es diferente en función de los intereses de defensa y en cuanto al armamento, el buque holandés monta dos cañones Goalkeeper de 30 mm y cuatro cañones de 20 mm, mientras que el cabeza de serie español instala dos cañones Oerlikon de 20 mm y seis ametralladoras. La tripulación normal está formada por 185 personas más otros doce de personal aéreo embarcado. 

Fotos: Elías Delgado Cañedo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En los últimos tiempos el puerto de Barcelona se ha convertido en uno de los puntos de enlace con la ribera africana, lo mismo que otros destacados puertos de Francia e Italia. Algerie Ferries, marca comercial de ENTMV, es una de las compañías que opera con la Ciudad Condal y en la línea con Argelia tiene emplazado el ferry Tassili II, al que vemos en su viaje iniciado el pasado 11 de julio, captado a bastante distancia por la cámara de nuestro estimado amigo y colaborador Alfredo Campos Brandón.

El citado buque entró en servicio en noviembre de 2004 y se estrenó en la línea Argel-Alicante, con tres servicios semanales. El buque ha sido construido en los astilleros Izar, en Sevilla, y fue entregado a sus propietarios en el puerto de Cádiz, en el que, el 23 de octubre del citado año, se procedió a su abanderamiento.

Registra 20.124 toneladas brutas y 3.520 toneladas de peso muerto, mide 146,60 m de eslora total, 24 m de manga y 6 m de calado máximo. Tiene capacidad para 1.320 pasajeros (de ellos, 728 en 412 camarotes), 120 tripulantes y un garaje para 300 coches y 43 camiones. Está propulsado por dos motores Wärtsila 8L20C2, con una potencia de 33.972 caballos sobre dos ejes y hélices de paso variable, que le permite mantener una velocidad de 23,5 nudos. Código IMO 9265419.

Es gemelo del buque Djazair II, construido en el mismo astillero. A la flota de ferries de la ENTMV pertenecen también los buques Tariq Ibn Ziyad, construido en Unión Naval de Levante y puesto en servicio en diciembre de 1995 y Ariadne, fletado a la compañía griega Anek Lines y de construcción japonesa.

El ferry argelino "Tassili II", a su salida de Barcelona, visto por babor

Algerie Ferries enlaza Argel y Barcelona

El barco es de construcción española y tiene un gemelo llamado "Djazair II"

Fotos: Alfredo Campos Brandón