Juan Carlos Díaz Lorenzo

El puerto de Vigo recibió esta mañana una nueva escala programa del buque “Braemar”, que arribó a mediodía procedente de Lisboa en viaje a Dover. Siete horas de estancia, en esta ocasión con una expedición de 856 pasajeros y 392 tripulantes. Durante su estancia salieron seis autobuses con varias excursiones contratadas a bordo, a los lugares de interés turístico de la comarca. De la consignación se ocupó la delegación de Pérez y Cía. y nuestro estimado amigo y colaborador Alfredo Campos Brandón dejó constancia gráfica.

Es el tercero de los barcos que enarbolan la contraseña de Fred. Olsen Cruise Line, precedido por los buques “Black Prince” (1987-2009) y “Black Watch” y seguido de los buques “Boudicca” y “Balmoral”. Es un buque de factura española, construcción número 198 del astillero de Unión Naval de Levante, cuyo contrato fue firmado el 12 de diciembre de 1989. Es un buen barco y tiene un rendimiento muy aceptable. 

El cielo estaba gris cuando llegó a media mañana el buque «Braemar»

El 21 de marzo de 1991 fue puesto en grada el primer bloque de su quilla y el 31 de enero de 1992 se procedió a su botadura con el ceremonial acostumbrado. Entró en servicio el 1 de junio de 1993 bautizado con el nombre de “Crown Dynasty”. La entrega sufrió un retraso de tres meses debido a un incendio producido el 23 de febrero del citado año en uno de los salones, cuando se encontraba en fase de armamento a flote.

Maniobrando para atracar estribor al muelle de trasatlánticos en el puerto de Vigo

Desde  junio de 2008, en que finalizaron los trabajos de alargamiento en el astillero Blohm & Voss, en Hamburgo (Alemania), es  un buque de 24.344 toneladas brutas, 10.164 toneladas netas y 2.978 toneladas de peso muerto, en un casco de 195,92 m de eslora total. Está equipado con nuevas cabinas de mayor superficie –en total dispone de 484 camarotes–, piscina más amplia, salones panorámicos y puede alojar a 929 pasajeros. El buque está propulsado por cuatro motores Wärtsila 8R22, acoplados a dos ejes e igual número de hélices de paso variable, así como dos hélices transversales a proa, con una potencia de 13.200 kw, que le permite mantener una velocidad de 15,5 nudos. Código IMO 9000699.

Fotos: Alfredo Campos Brandón (alfysumundonaval.com)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La presencia a lo largo del día de hoy del buque “Braemar” en el puerto de Gran Tarajal (Tuineje, Fuerteventura) marca un hito en la historia marítima de la isla majorera y, al mismo tiempo, abre nuevas perspectivas como alternativa a los atraques habituales. La idea no es nueva y en todo caso proyecta posibilidades que pueden tener solución de continuidad. Valle Gran Rey, Morro Jable, Gran Tarajal y el próximo año Tazacorte son recintos controlados por Puertos de Canarias, a los que es posible que se sume Los Cristianos, si es que pierde su condición de puerto estatal como pretende el Gobierno de Canarias, pues ya ha sido utilizado como fondeo de buques de turismo en otras ocasiones.

Esta experiencia de atraque en pequeños puertos es frecuente en los itinerarios de Fred. Olsen Cruise Line y de otras compañías, en los itinerarios que ofrecen en sus programaciones. Además de la búsqueda permanente de alternativas para mantener la atención de sus clientes, figura también el aspecto tarifario. Bueno sería saber si las tarifas de Puertos de Canarias son más atractivas que las de Puertos del Estado –suponemos que sí–, cuyo afán recaudatorio, lo mismo que AENA, es suficientemente conocido. La proximidad de la población suple cualquier posible carencia y ello fomenta este tipo de escalas que tienen cierto sabor exótico.

El buque «Braemar» se aproxima al puerto de Gran Tarajal

Como segunda opción, el capitán decidió atracar estribor al muelle

En esta oportunidad, a bordo del buque “Braemar” viajan 748 pasajeros y una tripulación de 323 personas, bajo el mando del capitán Mikael Degerlund. Arribó procedente de Las Palmas de Gran Canaria y esta tarde continuará viaje a Santa Cruz de Tenerife, en el transcurso de su tradicional crucero de Navidad. La presencia del barco en Gran Tarajal es noticia en toda la isla. Cientos de personas han acudido a verlo, incluidos los escolares de la zona que hoy han tenido clase al aire libre para saber algo más del llamativo visitante. Ocasión propicia, además, para que las autoridades insulares y locales dejen constancia con el intercambio de placas y recuerdos. El tamaño del barco se ajusta perfectamente a las posibilidades que ofrece la ampliación del puerto de Gran Tarajal, que fue en otro tiempo protagonista destacado del cabotaje y de la exportación de tomates y piedra de cal en Fuerteventura.

Estampa marinera del buque «Braemar» en el puerto de Gran Tarajal

Los escolares de la comarca han tenido hoy una clase al aire libre

Autoridades e invitados, en el alerón de estribor del buque

El consejero Domingo Berriel y el capitán Degerlund se intercambian presentes

El buque “Braemar” es el tercero de los barcos que enarbolan la contraseña de Fred. Olsen Cruise Line, precedido por los buques “Black Prince” (1987-2009) y “Black Watch” y seguido de los buques “Boudicca” y “Balmoral”. Es de factura española, construcción número 198 del astillero de Unión Naval de Levante, cuyo contrato fue firmado el 12 de diciembre de 1989. El 21 de marzo de 1991 fue puesto en grada el primer bloque de su quilla y el 31 de enero de 1992 se procedió a su botadura con el ceremonial acostumbrado. Entró en servicio el 1 de junio de 1993 bautizado con el nombre de “Crown Dynasty”. La entrega sufrió un retraso de tres meses debido a un incendio producido el 23 de febrero del citado año en uno de los salones, cuando se encontraba en fase de armamento a flote.

Propiedad, entonces, de Crown Cruise Line (vinculada a Commodore Cruise Line), por espacio de cuatro años estuvo fletado a la prestigiosa compañía británica Cunard Line, en unión de su gemelo “Crown Jewel”. En esta etapa, ambos buques operaron en la costa este de EE.UU. con notable éxito debido a su tamaño medio y calidad de las instalaciones y servicios a bordo. Es de mencionar, además, que fueron los últimos buques de su clase construidos en España.

En marzo de 1997 el buque fue fletado a Majesty Cruise Line y rebautizado “Crown Majesty”. En ese mismo año, unos meses después, pasó a la propiedad de Norwegian Cruise Line y navegó con el nombre de “Norwegian Dynasty”. En octubre de 1999 fue recomprado por Commodore Cruise Line y recuperó su nombre original. En diciembre de ese mismo año pasó a la explotación de Crown Cruises y gerencia técnica y comercial de la mencionada propietaria.

Sin embargo, en febrero de 2000 sobrevino la quiebra de Commodore Cruise Line y en mayo de 2001 fue adquirido por Fred. Olsen Cruise Line. Entonces hizo viaje al puerto de Santa Cruz de Tenerife y aquí permaneció varios días mientras se ultimaban los detalles de su nueva etapa, viajando a continuación al astillero Blohm & Voss, en Hamburgo, donde se procedió a su puesta a punto.

De nuevo en servicio en agosto de 2001, por entonces era un buque de 19.089 toneladas brutas y 1.800 toneladas de peso muerto, en un casco de 163,81 m de eslora total, 22,50 m de manga y 5,40 m de calado máximo. Su acomodación original de 820 pasajeros quedó reducida a 750 pasajeros, en un ambiente de gran confort. En diciembre de 2007, Fred. Olsen Cruise Line decidió el alargamiento del casco con una nueva sección de 32,11 m de eslora, que fue construida en el astillero Schichau Seebeck, en Bremerhaven, mientras que el corte y ensamblaje se llevó a cabo en el astillero Blohm & Voss, en Hamburgo.

Después de dos meses de trabajos, en junio de 2008 salió de nuevo a navegar y desde entonces es un buque de 24.344 toneladas brutas, 10.164 toneladas netas y 2.978 toneladas de peso muerto, en un casco de 195,92 m de eslora total. Está equipado con nuevas cabinas de mayor superficie –en total dispone de 484 camarotes–, piscina más amplia, salones panorámicos y puede alojar a 929 pasajeros. El buque está propulsado por cuatro motores Wärtsila 8R22, acoplados a dos ejes e igual número de hélices de paso variable, así como dos hélices transversales a proa, con una potencia de 13.200 kw, que le permite mantener una velocidad de 15,5 nudos. Código IMO 9000699.

Fotos: Juan Ignacio Liaño (Líneas Fred. Olsen)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

De nuevo en el puerto de Santa Cruz de Tenerife la estampa marinera del crucero de turismo Braemar, que arribó esta mañana procedente de San Sebastián de La Gomera en viaje a Las Palmas. Está atracado hasta medianoche en el muelle sur, consignado por la delegación provincial de Fred. Olsen.

Aún no había amanecido y el buque "Braemar" ya estaba atracado

Este buque es de factura española, construcción número 198 de los astilleros Unión Naval de Levante (Valencia) y entró en servicio en junio de 1993 bautizado con el nombre de Crown Dynasty. Propiedad, por entonces, de Commodore Cruise Line, hasta marzo de 1997 estuvo fletado por Cunard Line  y después con el nuevo nombre de Crown Majesty, pasó a enarbolar la contraseña de Majesty Cruise Line.

En 1997 el buque fue vendido a Norwegian Cruise Line y rebautizado Norwegian Dynasty. Sin embargo, en octubre de 1999 pasó de nuevo a la propiedad de Commodore Cruise Line, recuperando su nombre original y en mayo de 2001 fue vendido a Fred. Olsen Cruise Line y rebautizado Braemar. Recordamos verlo atracado en el muelle sur del puerto de Santa Cruz de Tenerife mientras se resolvían los trámites de su abanderamiento y desde aquí viajó a Hamburgo, para proceder a su puesta a punto en los astilleros Blohm & Voss, estrenándose en su nueva etapa en agosto del citado año, con base en el puerto de Dover.

Fred. Olsen Cruise Line mantiene latente su compromiso con Canarias

A mediados de 2008 se procedió al alargamiento del casco del barco, con una nueva sección de 31,20 m de eslora, por lo que desde entonces es un buque de 195,92 m de eslora total, 22,50 m de manga y 5,45 m de calado. Registra 24.344 toneladas brutas (GRT) y está propulsado por cuatro motores Wärtsila 8R22, con una potencia de 17.701 caballos acoplados a dos ejes y hélices de paso variable, que le permite mantener una velocidad de crucero de 15,5 nudos. Tiene capacidad para 977 pasajeros, 243 más que antes de su ampliación. Código IMO 9000699.

Fotos: Esteban González Mendoza

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El puerto de Santa Cruz de Tenerife recibió hoy la escala del buque de turismo Braemar, de la flota de Fred. Olsen Cruise Line, que arribó esta mañana procedente de Santa Cruz de La Palma y atracó en el muelle de ribera, muy cerca de donde lo hacen los catamaranes de Fred. Olsen Express.

Decisión acertada, no obstante, por las facilidades de acceso al centro de la ciudad para los turistas, debido a los inconvenientes de las obras que desde hace tiempo se acometen en el entorno del acceso por los alrededores de la Plaza de España. Zarpó a última hora de la tarde en viaje a Arrecife de Lanzarote, su próxima escala, a una velocidad de 14,5 nudos, gobernando desde las 20:44 h al rumbo 87º.

El buque "Braemar", visto en toda su eslora por la banda de babor

Como ya conocen nuestros lectores, este buque es de factura española, construcción número 198 de los astilleros Unión Naval de Levante (Valencia) y entró en servicio en junio de 1993 bautizado con el nombre de Crown Dynasty. Propiedad, por entonces, de Commodore Cruise Line, hasta marzo de 1997 estuvo fletado por Cunard Cruises y a partir de entonces, con el nuevo nombre de Crown Majesty, pasó a enarbolar la contraseña de Majesty Cruise Line.

En 1997 el buque fue vendido a Norwegian Cruise Line y rebautizado Norwegian Dynasty. Sin embargo, en octubre de 1999 pasó de nuevo a la propiedad de Commodore Cruise Line, recuperando su nombre original y en mayo de 2001 fue vendido a Fred. Olsen Cruise Line y rebautizado Braemar. Recordamos verlo atracado en el muelle sur del puerto de Santa Cruz de Tenerife mientras se resolvían los trámites de abanderamiento y desde aquí viajó a Hamburgo, para proceder a su puesta a punto en los astilleros Blohm & Voss, estrenándose en su nueva etapa en agosto del citado año, con base en el puerto de Dover.

El buque "Braemar" y la gabarra "Spabunker Cincuenta", dándole suministro

Es poco frecuente que un crucero de turismo utilice este atraque

A mediados de 2008 se procedió al alargamiento del casco del barco, con una nueva sección de 31,20 m de eslora, por lo que desde entonces es un buque de 195,92 m de eslora total, 22,50 m de manga y 5,45 m de calado. Registra 24.344 toneladas brutas (GRT) y está propulsado por cuatro motores Wärtsila 8R22, con una potencia de 17.701 caballos acoplados a dos ejes y hélices de paso variable, que le permite mantener una velocidad de crucero de 15,5 nudos. Tiene capacidad para 977 pasajeros, 243 más que antes de su ampliación. Código IMO 9000699.

Fotos: Antonio Sáez