Juan Carlos Díaz Lorenzo

No es frecuente ver imágenes del interior de una plataforma petrolífera. En esta ocasión tenemos dicha posibilidad gracias a las fotografías que nos envía nuestro estimado amigo y colaborador Daniel Rodríguez Zaragoza, en la reciente visita que hizo a la plataforma semi-sumergible “Island Innovator”, en su escala en el puerto de Las Palmas. Se trata de un proyecto noruego desarrollado en todos sus aspectos en el astillero chino COSCO Zhoushan,  que finalizó su construcción el 26 de septiembre de 2012.

Como todos los artefactos de su género, se trata de una plataforma impresionante

La estructura vertical de la derecha, “blow out preventer”, evita cualquier accidente

Otro ángulo del interior de la plataforma “Island Innovator”

Este artefacto flotante figura entre los más modernos del mundo. Contratado por Maracc ASA, su construcción es la suma de intereses de varios gigantes del sector: casco y estructura son obra de COSCO Shipyard Group (China), sistema de perforación es de Siemens Oil & Gas (Noruega), motores propulsores y hélices son de Wärtsila (Finlandia); controles de posicionamiento son de Konsberg Maritime (Noruega), la torre y la estructura de perforación son de National Oilwell Varco y Nymo (Noruega), los equipos de industria pesada son de Wison (China) y el alojamiento es de Markhus (Noruega).

Perspectiva de la torre de perforación

Sala de control integrado de toda la actividad de la plataforma

Maniobra de salida de la plataforma “Leiv Eiriksson” desde el puente de mando

Se trata de un diseño de Global Maritime GM 4000 con la más alta clasificación del DNV. Está capacitada para perforar hasta 8.000 m de profundidad, incluso en condiciones meteorológicas adversas en aguas del Mar del Norte. Mide 104 m de eslora total -65 m de eslora entre perpendiculares- y 81,50 m de manga. Con un calado de 9,29 m desplaza 28.736 toneladas en navegación y en operaciones de perforación, con un calado de 17,75 m, el desplazamiento es de 38.040 toneladas. Código IMO 8769731.

Detalle de la proa del casco de la banda de estribor

Elementos de sujeción entre los cascos y detalle del timón de estribor

Playa de acero, a ras de la superficie del agua, entre los cascos gemelos

Un sistema integrado controla todos los movimientos de perforación, motores, lastre y perforación. La propulsión está a cargo de seis motores Wärtsila 12V32 con una potencia de 38.922 caballos que accionan igual número de hélices azimutales y le permite mantener una velocidad de 10 nudos. Puede alojar a un máximo de 120 tripulantes, todos en camarotes individuales y entre otras comodidades, además de ocho salones, dispone de gimnasio y cine. La plataforma de vuelo permite las operaciones de un helicóptero S-92.

Disposición de los botes de salvamento, a proa de la estructura del puente

Fotos: Daniel Rodríguez Zaragoza

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