Juan Carlos Díaz Lorenzo

Nos complace presentarles nuestro nuevo libro titulado “Gris naval en la Marina Mercante española”. Después de siete años sin publicar un trabajo exclusivamente de barcos, ha llegado el momento de este volumen, que es un compendio de las dificultades y vicisitudes sufridas por la Marina Mercante española en la inmediata posguerra. Por el medio hemos publicado otros trabajos: “Cincuentenario de la Aviación en La Palma” (2007), “DISA. Un paseo por la memoria” (2008), “Los volcanes de La Palma. Una aproximación histórica” (2008) y “El aeropuerto de Gran Canaria” (2011), éste último en coautoría con Luis Utrilla Navarro.

El argumento central del nuevo libro aborda la llegada por diferentes caminos de un grupo de barcos, muchos de ellos de pasado bélico, que enarbolaron la bandera española después de su adquisición en el “surplus” de guerra a través de sociedades interpuestas –España vivía los efectos de la exclusión del Plan Marshall–, así como reconversiones, reparaciones, adquisiciones ocasionales y protagonistas de situaciones excepcionales. Había falta de barcos y todo empeño era bueno con tal de que permitiera mantener el tráfico marítimo, pese a las circunstancias adversas.

Portada del nuevo libro “Gris naval en la Marina Mercante española”

En las páginas del nuevo libro se refleja el protagonismo que en su momento tuvieron las sociedades CEPSA, Gerencia de Buques Mercantes para Servicios Oficiales, Empresa Nacional Elcano de la Marina Mercante, Industrias Pesqueras Africanas (IPASA), Compañía Trasmediterránea, Naviera Aznar, Compañía Trasatlántica Española, Ybarra y Cía. y Naviera Compostela. Un capítulo está dedicado al INI, ENDESA y la solución adoptada para suplir las carencias de energía eléctrica con la central eléctrica flotante llamada “Nuestra Señora de la Luz”. En el índice se detallan cada uno de los barcos protagonistas de esta etapa de la Marina Mercante española. 

Hubo otros buques con pasado bélico que llegaron a España en tiempos de paz por diversos caminos, así como aquellos otros que, con bandera de conveniencia, de su gerencia se ocuparon empresas españolas, principalmente petroleros, cargueros y barcazas cuando la fiebre de las cuadrículas petrolíferas en el desierto del Sahara. Sin olvidar a las lanchas del Servicio Especial de Vigilancia Fiscal, procedentes del comiso de embarcaciones rápidas dedicadas al contrabando. Un tema amplio, tratado con pulcritud y un considerable soporte fotográfico. 

El autor del prólogo es Salvador María Delgado Moreno, almirante de Acción Marítima. Las acuarelas que ilustran la portada y contraportada son del capitán Francisco Noguerol Cajén. Se trata de un volumen de 512 páginas, tapa dura y tratamiento UVI, con algo más de dos centenares de fotografías, muchas de ellas inéditas, que han sido especialmente cedidas para la ocasión por destacados autores y coleccionistas del sector. El libro ha sido impreso en Litografía Romero, en Santa Cruz de Tenerife, con una excelente calidad en papel, maquetación, fotomecánica e impresión, así como tratamiento de las imágenes.

El distribuidor exclusivo del libro para esta edición es:

Central Librera

Calle Dolores, 2 – 15402 Ferrol

Tfno: (981) 352719 – Móvil: 638.593980

Correo electrónico: centrallibrera@telefonica.net

ISBN: 978-84-616-6652-2

Depósito Legal: TF.718-2013 

El precio de venta del ejemplar es de 40 €

 

El índice es el siguiente:

Excluidos del Plan Marshall            

Orígenes y primeros tiempos de la flota de CEPSA

Gerona

Zaragoza

Bruch

Richmond, Philadelfia y Sao Paulo

Barcaza CEPSA Tercero

Los remolcadores de CEPSA

CEPSA

Castillejos 

Gerencia de Buques Mercantes para Servicios Oficiales

Ría de Vigo

Ría de El Ferrol

Ría de Camariñas

Ría de Ares

Ría de Pontevedra

Ría de Corme

Ría de Muros 

Empresa Nacional Elcano de la Marina Mercante

Industrias Pesqueras Africanas (IPASA)

Las corbetas de la clase “Flower”

Calendula

Violet

Arvida

La Güera y Villa Bens

Ártico

La Ceiba

Barcazas LCT 

Compañía Trasmediterránea. Dos décadas esenciales

Ciudad de Ibiza (2º) 

Auge y declive del Grupo Pereda

Río Pas

CAM (catapult-armed merchantmen)

Empire Morn

Río Tajo

Los buques de la clase “Liberty” 

Naviera Aznar

Monte de la Esperanza

Cavalier / USS Monadnock 

El INI y las carencias de energía eléctrica

UNELCO y el caso de Tenerife

La central eléctrica flotante Nuestra Señora de la Luz

USS Oswald / HMS Affleck 

Vicisitudes y renacimiento de Compañía Trasatlántica Española

Vassar Victory / Wooster Victory

Castelbianco / Castel Bianco

Castel Verde

Begoña

Montserrat

Los buques de la clase “Victory” 

Ybarra y Cía. La época trasatlántica

Dos trasatlánticos americanos: Cabo de Hornos y Cabo de Buena Esperanza 

Naviera Compostela

Begonia

Río Mero

Río Samo 

Otros buques

Campechano

Campana

Campomanes

Monte Moncayo

Monte Nafarrate

Duero

Habana

Cabo del Agua

Fortunate

Campo Grande

Conde de Ruiseñada

Fito

Ciudad Rodrigo

Astro

Arapiles

Blue Arrow

Nido

Monteleón

Nano

Guanarteme

Estrella Polar 

Bajo bandera de conveniencia

Seabird

Amílcar y Aníbal

Monte Estoril y Montemar

Río Deva, Río Besaya y Río Miera

Loyola y Urquiola

Amaconte y Bodoro

Ave 

El impulso del Sahara

Sahara

Uniserv I

El Aargub

Grosvenor 

Lanchas del Servicio Especial de Vigilancia Fiscal

Vega, Basanta Silva, Alcaraván, Cormorán y Sacre

Gavilán, Halcón y Gerifalte

Milano

Alcaudón y Argo

Petrel

Roquero

Sangual

Neblí

Bibliografía

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