Juan Carlos Díaz Lorenzo

“En estos momentos no hay mejor alternativa que apostar por el gas natural licuado”, afirma el director de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, José Rafael Díaz Hernández, en la presentación de las conclusiones de la conferencia final Pelican Gas, que se ha celebrado esta mañana en el salón de actos de la sede del IEO en Santa Cruz de Tenerife.

Díaz Hernández ha liderado este proyecto desde 2013 y tiene el apoyo de la Unión Europea a través del Trans European Transport Network (TET-N), que ha reclamado la ampliación del mismo al ámbito terrestre y de la energía, pues inicialmente había sido planteado para el suministro de combustible marino.

En el desarrollo del proyecto participan la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife (45%), Cabildo Insular de Tenerife (45%) y DISA (10%). El presupuesto es de 979.000 euros y considera dos aspectos fundamentales: gas natural licuado (GNL) y gas natural comprimido (GNC).

José Rafael Díaz Hernández presenta las conclusiones finales de Pelican Gas

En la presentación de las conclusiones, José Rafael Díaz Hernández señaló que la UE también ha requerido conocer su aplicación en otras regiones, caso de Creta, Reunión y Madeira, a las que podría exportarse el proyecto liderado desde Santa Cruz de Tenerife y también tiene en cuenta las rutas hacia aquellos países considerados “verdes”.

En el horizonte de 2030 se produciría un consumo de 650.000 metros cúbicos de gas natural licuado, lo que implicaría una reducción del 85% de óxido de nitrógeno y del cien por cien en azufre, así como en otros coeficientes que afectan directamente al medio ambiente.

Hasta que se resuelva la construcción de la regasificadora en el puerto industrial de Granadilla, con una capacidad de 150.000 metros cúbicos a cargo de Enagás, la viabilidad del transporte del gas natural licuado quedaría asegurada mediante el transporte marítimo de contenedores ISO y el establecimiento de tanques con capacidades que oscilan entre cinco y 500 metros cúbicos.  

Según los cálculos del estudio referido a Santa Cruz de Tenerife, en 2030 se habrían ahorrado unos 90 millones de euros en el transporte terrestre, 139 millones de euros en abastecimiento, un promedio de 175 millones de euros anuales en electricidad y una reducción de costes estimada en un 40%.

Este tipo de combustible es perfectamente compartible con las energías renovables y en el caso del suministro a buques abre una nueva puerta, pues es “muy importante” situar el puerto de Santa Cruz de Tenerife en el mapa mundial de quienes tienen esta capacidad. En la actualidad hay unos 80 buques navegando propulsados por gas natural licuando, otros tantos en construcción y más de doscientos encargos a corto plazo.

El director de la Autoridad Portuaria minimizó los riesgos de manejo del gas natural licuado y recordó que la planta existente en el puerto de Barcelona, que es la más antigua de España, está en servicio desde 1969. Por último, José Rafael Díaz Hernández señaló que el puerto de Santa Cruz de Tenerife “aspira” a estar entre  “los suministradores mundiales” de gas natural licuado.

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

“El gas natural licuado nos ahorrará muchos problemas” , dijo esta mañana el presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, Ricardo Melchior Navarro, en la  conferencia final de Pelican Gas, que se celebra en la sede del IEO en la capital tinerfeña.

Melchior recordó que en 1988 se habló por primera vez del gas natural en el Cabildo Insular de Tenerife y que aunque entonces no se planteaba como hoy su utilización como combustible marino, “en los últimos años se ha producido un desarrollo espectacular”.

El presidente de la Autoridad Portuaria destacó la fiabilidad y seguridad del gas natural como combustible marino y terrestre y apeló a las garantías de su transporte, almacenamiento, tratamiento y distribución. Además, el uso de este combustible para suministro en el puerto es un objetivo “en el que estamos muy implicados”.

Ricardo Melchior presidió la sesión final del proyecto Pelicangas

El presidente del Cabildo, Carlos Alonso, ponderó el trabajo realizado por el coordinador del proyecto, José Rafael Díaz Hernández, director de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife y afirmó con su implantación “Tenerife gana en competitividad”.

Por su parte, el director del proyecto, José Rafael Díaz Hernández, precisó que desde 2013 se está trabajando con especial interés en este asunto, en el que también participan el Cabildo Insular, cada una con un 45% y DISA con un diez por ciento.

Agradeció la involucración de las distintas consultoras que se han implicado y señaló que “no hay alternativa mejor” en estos momentos que “apostar por el gas natural licuado”, dados los beneficios que tiene frente a los combustibles sólidos y la importancia de que el puerto tinerfeño esté en el mapa de los que pueden suministrarlo.

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Balearia y Construcciones Navales del Norte, heredero del histórico astillero La Naval,  han firmado esta semana un  carta de intenciones para la construcción de dos buques propulsados por gas natural licuado. Es una carta de intenciones, que no un contrato, del que se conocerá el resultado en un par de meses, cuando se confirme la financiación. De confirmarse, el importe de los dos nuevos buques rondaría los 350 millones de euros y serían los primeros buques de su clase construidos en España.

Balearia trata así de sumarse a la corriente creciente de buques de nueva generación más respetuosos con el medioambiente. Cada vez son más las navieras en el norte de Europa y en otras partes del mundo que optan por el GNL como combustible para la propulsión de sus buques. Los que proyecta Balearia serán, además, los mayores en su clase construidos en España: 225 m de eslora y 30,4 m de manga. Si las previsiones se cumplen, el primero estaría operativo en el primer trimestre de 2018.

El buque “Abel Matutes” es el último de nueva construcción de Balearia

Foto: Balearia

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Hace seis meses, la compañía sueca Rederi AB Gotland anunció la firma de un contrato con el astillero chino Guangzhou International Co. Ltd. (GSI) para la construcción de un ferry de nueva generación, propulsado por gas natural licuado. En estos días ha firmado otro contrato para un buque gemelo, que están llamados a relevar a los fast-ferry “Gotlandia” y “Gotlandia II” en la línea Nynäshamn-Visby. Serán barcos “verdes” con capacidad para 1.650 pasajeros y las entregas están previstas para 2017 y 2018.

El encargo del primer buque está relacionado con los requisitos de un contrato por diez años promovido por la Administración de Transporte de Suecia para el decenio 2017-2027. La relación con el mencionado astillero GSI no es nueva, pues en 2003 Rederi AB Gotland recibió los ferries llamados “Gotland” y “Visby” y desde entonces han operado a satisfacción del armador. Las condiciones financieras favorecen la construcción naval en China, así como los requerimientos en calidades, inspecciones y el grado de cumplimiento en los plazos estipulados.

Este será el aspecto exterior de los nuevos barcos contratados por AB Gotland

Foto: Rederi AB Gotland

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Las autoridades marítimas de Quebec (Canadá) han autorizado la puesta en servicio del ferry “F.A. Gauthier”, que es el primero propulsado por gas natural licuado en Norteamérica. El citado buque, construido en el astillero Fincantieri en Castellammare di Stabia (Nápoles) es propiedad de la Societè des travesiers du Quebec (STQ). En su viaje de entrega, con un retraso de cuatro meses sobre la fecha prevista, hizo escala técnica en aguas de Gibraltar, donde lo fotografió en abril pasado nuestro amigo y colaborador Daniel Ferro. Es el primero de una serie de tres unidades y éste sustituye al buque “Camille Marcoux”, que cubre la línea Matane-Baie-Comeau-Godbout.

El nuevo buque fue contratado en julio de 2012 y botado el 28 de junio de 2014. Mide 133 m de eslora y 22 m de manga y tiene capacidad para el transporte de 800 pasajeros y 180 vehículos. Está propulsado por cuatro motores Wärtsila 34DF dual-fuel, capaces de consumir tanto gas natural licuado como fuel-oil cuando las circunstancias lo determinen. La velocidad de servicio es de 20 nudos. El casco está reforzado por la navegación entre hielos y clasificado por el Lloyd’s Register. Rinde homenaje a Félix-Adrien Gauthier, alcalde de la ciudad de Matane (1960-1963), que estableció la ruta marítima Matane-Godbout.

Estampa marinera del ferry “F.A. Gauthier”, en aguas de Gibraltar

Foto: Daniel Ferro

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El astillero Fincantieri en Castellammare di Stabia (Nápoles) ha entregado oficialmente el ferry “F.A. Gauthier” a la Societè des travesiers du Quebec (STQ). En su viaje de entrega, con un retraso de cuatro meses sobre la fecha prevista, ha hecho escala técnica en aguas de Gibraltar, donde lo ha fotografiado nuestro amigo y colaborador Daniel Ferro. La novedad es que se trata del primer buque de su clase alimentado por gas natural licuado construido en Italia y el primero, asimismo, que enarbola bandera canadiense y operará en América del Norte.

El nuevo buque fue contratado en julio de 2012 y botado el 28 de junio de 2014. Mide 133 m de eslora y 22 m de manga y tiene capacidad para el transporte de 800 pasajeros y 180 vehículos. Está propulsado por cuatro motores Wärtsila 34DF dual-fuel, capaces de consumir tanto gas natural licuado como fuel-oil cuando las circunstancias lo determinen. La velocidad de servicio es de 20 nudos. El casco está reforzado por la navegación entre hielos y clasificado por el Lloyd’s Register. Rinde homenaje a Félix-Adrien Gauthier, alcalde de la ciudad de Matane (1960-1963), que estableció la ruta de ferry Matane-Godbout.

El nuevo buque, visto en toda su eslora por la banda de estribor

Es el primero de su clase construido en Italia y está propulsado por Wärtsila

Fotos: Daniel Ferro

 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Ocho meses después de su puesta en servicio, el patrullero finlandés “Turva”, el primero de su clase en el mundo propulsado exclusivamente por gas natural licuado, cumple perfectamente con las expectativas y tiene un rendimiento satisfactorio. El citado buque, con capacidad polar, pertenece al Finnish Border Guard y entró en servicio en junio de 2014. Fue construido en el astillero STX Finland, factoría de Rauma y a comienzos de agosto siguiente se celebró la ceremonia de bautizo, en la que actuó de madrina la ministra del Interior, Päivi Räsänen. El coste de su construcción asciende a 97 millones de euros.

El buque tiene su área de operaciones en la vigilancia del golfo de Finlandia y región septentrional del Báltico. Se trata de un patrullero de nueva generación, de 1.800 toneladas de peso muerto en un casco de 95,90 m de eslora, 17,40 m de manga y 5 m de calado. Está propulsado por un sistema CODLAD, formado por tres motores Wärtsila, uno de 6.400 kw de potencia y otros dos de 3.000 kw de potencia cada uno, que accionan dos hélices azimutales y una de paso variable y le permite mantener una velocidad de 18 nudos. La potencia de tiro para remolques es de 100 toneladas. Además de gas natural licuado, llegado el caso puede utilizar también gasoil. Código IMO 9650377.

El patrullero finlandés “Turva”, visto en toda su eslora por la banda de estribor

Foto: Jukka Koskimies (shipspotting.com)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Teekay LNG Partners y Royal Dutch Shell han alcanzado un acuerdo para el fletamento de cinco buques metaneros de nueva construcción, entre seis y ocho años de contrato, prorrogables, para renovar y ampliar su capacidad de transporte. Cada uno tendrá una capacidad de 173.400 metros cúbicos y estarán propulsados por motores MAN B&W 5G70ME-GI duales con control electrónico e inyección de gas (MEGI), un sistema que los hará más eficientes y con menores emisiones de gases contaminantes respecto de los buques de su clase en servicio.

Los cinco buques metaneros de nueva generación serán construidos por la firma Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. Ltd. (Corea del Sur) y entrarán en servicio en el segundo semestre de 2017 y comienzos de 2018. La apuesta tecnológica por nuevos sistemas de propulsión se impone en este tipo de buques, llamados a tomar el relevo a los propulsados por turbinas de vapor, que son mayoría en la actualidad. Otro contrato anterior, firmado en diciembre de 2012, permitirá la entrega en el primer semestre de 2016 de dos otros buques del mismo tipo.

La propulsión de los nuevos buques será del tipo MEGI

Foto: Teekay LNG

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Por lo que hemos leído en la prensa local, parece ser que el muelle de ribera del puerto de Granadilla estará terminado en este año. Desde la presidencia de la Autoridad Portuaria se dice que supondrá un revulsivo para la creación de puestos de trabajo en el sur de Tenerife. Eso, en términos concretos, ¿qué quiere decir? ¿habrá duplicidad de empleos en prácticos, estibadores, amarradores, remolcadores y la propia organización de la administración pública? Ya veremos si todo esto es verdad y cuál será la estructura de costes de una plantilla duplicada en la factura final de los clientes, si es que llega el caso, con un puerto principal en horas bajas.

Estamos de acuerdo en que el puerto de Granadilla está llamado a atender determinados tipos de tráficos industriales. Desde el mantenimiento de las plataformas petrolíferas –suponemos que habrá que tener en cuenta las condiciones de vientos reinantes en la zona para garantizar los amarres– y el incremento de talleres especializados, la descarga de “clinker” para la industria del cemento, pues la actual instalación de Cueva Bermeja tiene fecha de caducidad y, especialmente, la instalación de la regasificadora que permitirá el suministro de gas natural licuado.  

La demanda internacional de GNL ha aumentado mucho en los últimos años

Este es un tema interesante, que confiamos en que el puerto de Tenerife llegue a tiempo, pues no vayan a pensar nuestros estimados lectores que estamos solos en el empeño. A 50 millas de distancia también se está trabajando en el asunto y aunque aquí quizás se consiga hacerlo primero, ya sabemos lo que pasa cuando se desata una competencia feroz, en la que al final unos ganan y otros pierden. Sabemos que el Cabildo Insular de Tenerife tiene interés en el asunto, según unas declaraciones de Miguel Becerra y la poderosa DISA anda por el medio.

A propósito del gas natural licuado –opción necesaria, sobre todo en buques de nueva generación–, los primeros clientes podrían ser los grandes metaneros y poco más. El tráfico cautivo en el suministro de “bunkering” seguirá consumiendo fuel y gasoil, caso de Trasmediterránea, Naviera Armas, el brazo naval de DISA y combustibles ligeros para Fred. Olsen, así como los clientes de paso con las restricciones de emisiones de azufre que entrarán en vigor dentro de poco. Remotorizar las plantas propulsoras de los buques es una obra de envergadura y tiene un coste elevado. Sin embargo, todo hay que decirlo, bueno será poner cuanto antes en el mapa internacional a esta zona del Atlántico, para que se sepa que existe la posibilidad de suministro de gas natural licuado.   

Hemos de decir, además, que no todos los males del puerto tinerfeño son directamente imputables a la discutible gestión política del presidente de la Autoridad Portuaria. Hay otros actores que también tienen su parte de culpa, como aquellos que tienen intereses preferentes en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria y éstos priman sobre el puerto tinerfeño. Y en ese abanico entran algunas consignatarias, navieras y compañías petroleras que están presentes en ambos puertos. Los cruceros de turismo están bien, son bonitos, traen muchos “visitantes” (suma de pasajeros y tripulantes) y nos brindan estampas portuarias vistosas durante unas horas, pero no sólo de ellos vive el puerto tinerfeño, segmento en el que, por cierto, estamos a la baja.

Para muestra de lo que decimos, aquí va un botón. En el primer semestre de 2014, los puertos canarios han registrado un incremento del 29,2 % en el tráfico de cruceros y han superado el millón de pasajeros. En el puerto de Las Palmas de Gran Canaria, el incremento ha sido del 54,5 % (576.062 pasajeros), lo que lo sitúa en el tercero a nivel nacional después de Barcelona (947.873 pasajeros) y Baleares (591.263). Santa Cruz de Tenerife baja al cuarto puesto en la lista (448.121 pasajeros turísticos) y hasta no hace mucho la situación era diferente.

P.D. De la terminal de contenedores TCT, del frecuente caos en el que se encuentra sumido el puerto de Los Cristianos y el malestar que ello supone para los usuarios y los vecinos de la localidad, hablaremos en una próxima ocasión. Y mientras tanto, y desde hace un mes, la cafetería de la estación marítima de Santa Cruz de Tenerife está cerrada, lo mismo que la de Los Cristianos. No importa. Agosto es mes de vacaciones.

Foto: Julio A. Rodríguez Hermosilla

Juan Carlos Díaz Lorenzo

UECC ha contratado con el astillero Kawasaki Heavy Industries la construcción de dos buques para el transporte de vehículos propulsados por gas natural licuado, además de fuel-oil y gasoil marino, informa la compañía naviera formada por Nippon Yusen Kabushiki y Wallenius Line. Siguiendo la moda imperante, los nuevos buques serán construidos en el astillero NACKS, en Nangtong (China), en el que trabajan conjuntamente Kawasaki y China Ocean Shuipping Co.

Serán buques de 181 m de eslora total, 30 m de manga y 10 cubiertas con capacidad para 3.800 coches de tipo estándar. En realidad se trata de un modelo PCTC (pure car truck carrier), por lo que también podrá utilizarse para el transporte de camiones y carga pesada manejada con cabezas tractoras tipo mafi. Las entregas están previstas para mediados de 2016 y serán en su día los primeros del mundo con este tipo de propulsión.

Así será la estampa marinera de los nuevos “car carrier” de UECC

Foto: UECC