Juan Carlos Díaz Lorenzo

Trasmediterránea ha decidido el amarre del ferry italiano “Snav Adriático” en el puerto de Palma de Mallorca, donde permanecerá hasta el comienzo de la próxima campaña de Navidad. Puesto que hasta entonces decae considerablemente el tráfico en las líneas de Baleares, se ha decidido la inmovilización de este buque, que está fletado desde mayo pasado.

El relevo lo ha tomado el ferry “Juan J. Sister”, que atiende las líneas Barcelona-Ibiza y Barcelona-Mahón, a las que pasará el ferry “Snav Adriático” cuando entre de nuevo en servicio. Mientras tanto, el ferry “Juan J. Sister” –que sigue siendo el mejor barco de la compañía 22 años después de su puesta en servicio– gana cada vez más el favor del público de Baleares.  

Vista de popa del ferry italiano “Snav Adriático”, fletado por Trasmediterránea

Foto: Javier Ortega Figueiral

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Juan Carlos Díaz Lorenzo

Balearia ha fletado el buque rolón finlandés “Miranda” y en breve pasará a operar en la línea de carga rodada entre Algeciras y Tánger Med, en la que relevará al buque “Expresso Ravenna”. Desde enero de 2013 y por espacio de dos años este buque estuvo fletado por Trasmediterránea y todo parece indicar que el grado de compromiso y eficacia del armador finlandés Oy Trailer Link (Godby Shipping) ha sido bien valorado.  

Construido en el astillero J.J. Sietas, en Hamburgo (Alemania), entró en servicio en febrero de 1999 y está abanderado en Mariehamn (Islas Aland, Finlandia). Es un buque de 10.471 toneladas brutas, en un casco de 153,38 m de eslora total, 21 m de manga y 6,30 m de calado. Está propulsado por un motor Wärtsila 12V46C, con una potencia de 12.600 kw y mantiene una velocidad de 15 nudos. Código IMO 9183790.

El rolón finlandés “Miranda”, fletado por Balearia

Foto: Manuel Mohedano Torres

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Trasmediterránea desmiente que haya comprado el ferry “Scandola”. Así nos lo ha hecho saber la naviera, que se ha mostrado sorprendida por alguna noticia publicada y rumores en ese sentido. La compañía del Grupo Acciona tiene fletado este buque y opera en la línea Valencia-Ibiza –en alguna ocasión también ha ido a Palma–, donde tiene buena aceptación y cumple con las exigencias del contrato, pero no contempla su adquisición.

El ferry “Scandola”, abanderado en Chipre, es un buque que ya tiene sus años. Entró en servicio en junio de 1992, es decir, que es un año más viejo que el “Juan J. Sister”, uno de los barcos emblemáticos de Trasmediterránea. Está claro que la compañía necesita renovar flota y lo hará cuando las circunstancias lo permitan. Si fueran de nueva construcción, el modelo futuro pasa por buques de última generación, eficientes y “verdes”, acorde con las exigencias del mercado.  

El ferry “Scandola” no será propiedad de Trasmediterránea

Foto: Manuel Hernández Lafuente

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El buque “Super-Fast Baleares” se encuentra desde esta tarde atracado en el puerto de Rades (Túnez) para cubrir una línea de carga rodada con Marsella, fletado por la multinacional francesa CMA-CGM. Según la información de MarineTraffic, en su primer viaje tiene prevista su llegada al puerto de destino al amanecer del próximo lunes, 24 de agosto.

La rotación de este buque en las líneas de Baleares está ahora a cargo del buque “Super-Fast Levante”. Es posible que se trate de una sustitución durante la varada del buque de CMA-CGM que habitualmente cubre dicha línea o quizás sea un flete de mayor duración, como apunta Vicente Costa en su blog ferrybalear.com. En todo caso es la primera vez que este barco atiende un tráfico internacional desde un puerto africano.

El buque “Super-Fast Baleares”, maniobra en el puerto de Ibiza

Foto: Alexander Portas (shipspotting.com)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Boluda Lines ha incorporado el buque portacontenedores “Leonie P” al servicio de la costa de África occidental, en una línea con escalas en Algeciras, Tánger Med, Las Palmas de Gran Canaria y los principales puertos de Mauritania y Senegal. Esta incorporación se suma a otros dos buques, “África B” y “Sloman Producer”, que atienden también el tráfico de la zona, con base de operaciones en el puerto grancanario.

Abanderado en Antigua y Barbuda, es propiedad de la sociedad alemana Patjens, con sede en Drochtersen. De 9.991 toneladas brutas y 13.059 toneladas de peso muerto, mide 140 m de eslora total, 24 m de manga y 6,20 m de calado. Tiene una capacidad nominal de 1.100 TEUS –de ellos, 200 frigoríficos de 40 pies–  y dispone de dos grúas para las operaciones de carga y/o descarga en los puertos africanos. Código IMO 9162667.

Estampa marinera del buque portacontenedores “Leonie P”

Foto: Michael Brakhage (shipspotting.com)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Trasmediterránea ha fletado el ferry italiano “SNAV Adriático” para cubrir la línea Barcelona-Mahón durante la próxima campaña de verano. La llegada de este buque motivará una reubicación de otros barcos de la flota, de modo que el ferry “Juan J. Sister” pasará a la línea Barcelona-Ibiza y el ferry “Zurbarán” a la línea Valencia-Palma, en sustitución del incendiado “Sorrento”. A la naviera del grupo Acciona no le queda otro remedio que fletar barcos si quiere mantener su cuota de mercado, pues la competencia en la zona es feroz.

Se trata del antiguo “Koningin Beatrix”, construcción número 935 del astillero Van der Gissen de Noord (Holanda) y entró en servicio en abril de 1986. Su primer propietario fue la compañía holandesa Stoomvaart Maatschappij Zeeland N.V. (SMZ). En septiembre de 1989 pasó a la flota de Stena Line y en marzo de 2002 fue rebautizado “Stena Baltica”. Desde enero de 2013 es propiedad de la naviera italiana SNAV y ostenta el nombre de “SNAV Adriático”.

Es un buque de 31.910 toneladas brutas y 4.272 toneladas de peso muerto, en un casco de 164,61 m de eslora total, 27,60 m de manga y 6,30 m de calado máximo. Está autorizado para el transporte de 1.800 pasajeros -524 en camarotes- y está propulsado por cuatro motores MAN 8L40/45, con una potencia de 19.360 kw, que accionan dos ejes y le permite mantener una velocidad de 20 nudos. El garaje tiene 900 metros lineales. Código IMO 8416308.

Estampa marinera del ferry “SNAV Adriático”, ahora al servicio de Trasmediterránea

Foto: Rob de Visser

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Hay algunas decisiones de Balearia que no alcanzamos a comprender. Acaba de entrar en servicio un buque fletado, italiano por supuesto, al que ha rebautizado con el nombre de “Nápoles”. Hasta hace poco se llamó “Partenope”. La tripulación, en su mayoría española, está gestionada por la agencia marítima Candina, de Bilbao. El buque tiene bandera de Chipre y cubre la línea Barcelona-Ibiza, donde lo ha fotografiado nuestro estimado amigo y colaborador Adolfo Ortigueira Gil.

Y decimos que hay decisiones que no comprendemos por que qué razón existe para que un barco fletado en “bare boat” no tenga un nombre español. Lo mismo que su gemelo “Sicilia”, ex “Trinacria”, que pasará a cubrir la línea Algeciras-Tánger Med. No sólo el flete va a parar a la caja italiana, sino que además los barcos rinden honores a ciudad e isla del país vecino. Como si no hubiera topónimos españoles dónde elegir. Y Adolfo Utor, presidente de Balearia, lo es también de la patronal naviera española. Así nos va.

Este es el aspecto que ofrece el buque “Nápoles”, ex “Partenope”

Foto: Adolfo Ortigueira Gil

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Trasmediterránea ha alargado dos meses el fletamento del rolón “Miranda”, hasta febrero de 2015 y cabe la posibilidad de repetir otro periodo de igual duración a partir de entonces, con lo que el buque finlandés podría permanecer en el Mediterráneo hasta abril próximo. Según publica la prensa nordica, las relaciones entre ambos son magníficas y el buque asignado está operando a plena satisfacción del fletador.

Construido en el astillero J.J. Sietas, en Hamburgo (Alemania) y puesto en servicio en febrero de 1999, es propiedad de Oy Trailer Link (Godby Shipping) y está abanderado en Mariehamn (Islas Aland, Finlandia). Es un buque de 10.471 toneladas brutas, en un casco de 153,38 m de eslora total, 21 m de manga y 6,30 m de calado. Está propulsado por un motor Wärtsila 12V46C, con una potencia de 12.600 kw y mantiene una velocidad de 15 nudos. Código IMO 9183790.

El rolón finlandés “Miranda”, visto por la amura de babor

Foto: Moolen (shipspotting.com)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El grupo Tallink (Silja Line Oy) y Bridgemans Services Ltd. han firmado un acuerdo para el fletamento del cruise-ferry “Silja Europa” y su empleo como hotel flotante en Australia, informa la compañía. El acuerdo, por un periodo inicial de 14 meses, entró en vigor hace unos días y se estipula la posibilidad de una renovación hasta 48 meses. Al disponer de un barco menos en su programación, sobran tripulantes, por lo que se han iniciado conversaciones con los sindicatos para tratar de llegar a un acuerdo.

El buque “Silja Europa” es uno de los mayores ferries del mundo. Construido en el astillero Meyer, en Papenburg (Alemania) y en servicio desde marzo de 1993, es un buque de 59.914 toneladas brutas, en un casco de 201,80 m de eslora, 32,50 m de manga y 6,80 m de calado. Tiene capacidad para 3.644 pasajeros en camarotes, 400 coches y 932 metros lineales de carga rodada. Está propulsado por cuatro motores MAN, con una potencia de 31.800 kw, que accionan dos ejes y hélices de paso variable y le permite mantener una velocidad de 21,5 nudos. Código IMO 8919805.

El ferry “Silja Europa” es uno de los mayores del mundo en su clase

El buque “Silja Europa” fue construido por encargo de la sociedad Rederi AB Slite, participada por Viking Line. Botado con el nombre de “Europa”, cuando estaba en fase de armamento, la devaluación de la corona sueca puso en aprietos financieros a la propietaria, que no pudo cumplir con sus compromisos con el astillero. Razón por la cual Meyer fletó el barco por diez años a su competidora Silja Lines, que lo emplazó en la línea Helsinki-Estocolmo. En su hoja de servicios figura un hecho notable: fue el primero que captó la llamada de socorro del ferry “Estonia”, hundido el 28 de septiembre de 1994.

Foto: John Wilson (shipspotting.com)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Desde hace unos días se encuentra en aguas de Levante y Baleares, con base en el puerto de Palma de Mallorca, el buque rolón “Miranda”, fletado por Acciona Trasmediterranea para atender un tráfico de basura tratada para su transporte a la planta incineradora de Son Reus, informa nuestro colega Pedro J. Muñoz López, en su blog Ferrymanía. En principio la basura procede de Sabadell y se estima en unas cien mil toneladas, pero es posible que en el futuro llegue desde otros puntos de la geografía nacional e Italia.

Propiedad de Trailer Link y abanderado en Finlandia, es un buque de  10.471 toneladas brutas y 7.440 toneladas de peso muerto, siendo sus principales dimensiones 153 m de eslora total, 23,60 m de manga y 6,98 m de calado. En tres cubiertas de carga tiene capacidad para 1.624 metros lineales (120 trailers ó 303 TEUS). Construido en el astillero J.J. Sietas, en Hamburgo (Alemania) y puesto en servicio en 1999, con anterioridad ha visitado nuestro país en diversas ocasiones. Código IMO 9183790.

Estampa marinera del rolón finlandés “Miranda”, en el puerto de Palma

Foto: Pedro Jesús Muñoz López