Juan Carlos Díaz Lorenzo

Por primera vez en aguas del puerto de Santa Cruz de Tenerife la estampa marinera del buque minador finlandés “Hämeenmaa” –comandante, capitán de fragata Pasi Puoskari–, que realiza un viaje de instrucción con 35 alumnos de la Escuela Naval Militar de su país. Está atracado en la Dársena de los Llanos, donde permanecerá hasta el próximo sábado, en que continuará viaje a Livorno (Italia). Ayer recibió a bordo la visita del embajador de Finlandia en España, Roberto Tanzi-Albi.

Han transcurrido unos 25 años desde la escala del minador “Pohjanmaa”, convertido en la actualidad en buque museo. Entonces estuvimos a bordo invitados por el cónsul Kristoffer Öhquist. Y en 1934 el puerto de Santa Cruz de Tenerife recibió la visita de la fragata “Suomen Joutsen”, que también se conserva como buque-museo atracada a orillas del río Aura, en Turku, donde hemos tenido la oportunidad de visitarla.

El buque “Hämeenmaa” (02) es el primero de dos minadores, diseñados para el ejercicio de su misión en caso de guerra y, al mismo tiempo, puesto que tiene capacidad oceánica y de escolta, para la formación práctica de los futuros oficiales de la Marina de Guerra de Finlandia. En unión de su gemelo “Uusimaa” (05), es el de mayor porte de la flota naval militar del país nórdico.

El buque minador finlandés “Hämeenmaa”, atracado en el puerto tinerfeño

Ordenado el 29 de diciembre de 1989, el contrato fue adjudicado al astillero Wärtsila, pero al producirse la declaración de bancarrota de éste hizo que fuera transferido a Hollming, luego fusionada con Rauma Yards, lo que dio origen a Finnyards.  Botado el 11 de noviembre de 1991, fue entregado el 15 de abril de 1992 y desde octubre de 2013 tiene su base en el puerto de Upinnniemi, pues hasta entonces lo había estado en Pansio.

Ambos buques fueron modernizados entre 2006 y 2008 en el astillero Akers. Además de su adecuación tecnológica, desde entonces intervienen en operaciones de la política europea de seguridad y defensa. A bordo instalan sistemas de armas transferidos de los “hovercrafts” de la clase Tuuli y una dirección de tiro y control de fuego de la firma sueca Saab, además de un radar de superficie y un sonar montado en casco.

De 1.450 toneladas de desplazamiento, mide 77,80 m de eslora total, 11,50 m de manga y 3,10 m de calado. Está propulsado por dos motores Wártsila 16V22, con una potencia conjunta de 5.200 kw, que accionan igual número de ejes y hélices de paso variable. La velocidad máxima es de 20 nudos. Dispone de un sistema de raíles para el fondeo de 150 minas y tiene el casco reforzado para la navegación entre hielos.

El armamento está formado por un cañón Bofors de 57 mm instalado a proa, ocho celdas para el lanzamiento de misiles Umkhonto, un sistema IR VLS para misiles SAM, un lanzador RBU-1200 ASROC y dos ametralladoras de 12,7 mm. La electrónica es producción nacional y sueca y algunos equipos han sido suministrados por la firma Thales.   

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Ocho meses después de su puesta en servicio, el patrullero finlandés “Turva”, el primero de su clase en el mundo propulsado exclusivamente por gas natural licuado, cumple perfectamente con las expectativas y tiene un rendimiento satisfactorio. El citado buque, con capacidad polar, pertenece al Finnish Border Guard y entró en servicio en junio de 2014. Fue construido en el astillero STX Finland, factoría de Rauma y a comienzos de agosto siguiente se celebró la ceremonia de bautizo, en la que actuó de madrina la ministra del Interior, Päivi Räsänen. El coste de su construcción asciende a 97 millones de euros.

El buque tiene su área de operaciones en la vigilancia del golfo de Finlandia y región septentrional del Báltico. Se trata de un patrullero de nueva generación, de 1.800 toneladas de peso muerto en un casco de 95,90 m de eslora, 17,40 m de manga y 5 m de calado. Está propulsado por un sistema CODLAD, formado por tres motores Wärtsila, uno de 6.400 kw de potencia y otros dos de 3.000 kw de potencia cada uno, que accionan dos hélices azimutales y una de paso variable y le permite mantener una velocidad de 18 nudos. La potencia de tiro para remolques es de 100 toneladas. Además de gas natural licuado, llegado el caso puede utilizar también gasoil. Código IMO 9650377.

El patrullero finlandés “Turva”, visto en toda su eslora por la banda de estribor

Foto: Jukka Koskimies (shipspotting.com)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Reflejo de los nuevos tiempos que corren, la corporación rusa United Shipbuilding Corporation (USC) ha comprado el resto de las acciones que estaban en manos de STX Finland Oy y ahora tiene el cien por cien de la propiedad del astillero Arctech, en Helsinki, especializado en el diseño y construcción naval de buques árticos. Hasta ahora, USC tenía el 50 % y el porcentaje restante estaba en manos de la mencionada STX Finland Oy, una filial del gigante surcoreano. El astillero tiene en cartera seis buques hasta 2017.

Sus promotores señalan que este cambio en la estructura accionarial de Arctech fortalecerá aún más la cooperación en materia de construcción naval entre Finlandia y Rusia. Es posible que USC quiera desarrollar las capacidades del astillero a largo plazo, pues su capacidad tecnológica y experiencia del personal es muy considerable. En los últimos tiempos se han producido cambios notables en el sector. El gran astillero de Tuku está ahora en manos de la familia alemana Meyer y el grupo naviero Silja Lines está controlado por Tallink, los vecinos de Estonia.

El buque rompehielos asimétrico “Baltika”, construido en el astillero Arctech

Foto: Tupsumato

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La naviera finlandesa Viking Line ha transportado 200 millones de pasajeros en 55 años de existencia. Tal hito aconteció el pasado 10 de diciembre, cuando embarcó en su coche a bordo del ferry “Gabriella” la pasajera Meliina Lintukangas.  El intendente Janne Lindholm y el director comercial, Kaj Takolander, agasajaron a la afortunada y el capitán la invitó a subir al puente de mando, donde inició el viaje con café y pasteles.

Doscientos millones de pasajeros es una cifra muy importante en la historia de Viking Line, fundada en 1959. Si establecemos algunas comparaciones, ello quiere decir, por ejemplo, que toda la población de Finlandia (5,5 millones de habitantes) habría viajado en sus barcos casi 40 veces. La cultura del ferry está muy extendida en el modo de vida del país nórdico y Viking Line recupera cuota de mercado frente a sus competidoras.

Meliina Lintukangas, pasajera 200 millones de Viking Line

Foto: Viking Line

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Wärtsila es uno de los iconos tecnológicos de Finlandia y, haciendo honor a su condición, ha ganado el concurso abierto para el diseño de un nuevo ferry ecológico que cubrirá la línea entre Vaasa y Umeå. Será un buque innovador, eficiente y aliado del medio ambiente. El proyecto se denomina “Midway Alignment of the Bothnian Corridor”, es decir, un corredor logístico a través del golfo de Botnia. El contrato fue firmado el 4 de agosto y estará terminado en el segundo trimestre de 2015.

Una parte importante del diseño del nuevo buque tendrá en cuenta la flexibilidad operativa, puesto que las necesidades del transporte en la zona varían según las estaciones. Aunque la ocupación de carga rodada es estable durante todo el año, la demanda de pasaje sólo es considerable en verano. No primará la velocidad, sino la eficiencia energética y, además, hay que tener presente los condicionantes del duro invierno. La estética es uno de los elementos añadidos para un buque puntero del siglo XXI.

En el diseño del nuevo ferry no prima la velocidad. Lo importante es la eficiencia

Foto: Wärtsila

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En un cambio de estrategia, el Gobierno finlandés ha decidido adquirir la mayoría del capital social de la sociedad Aker Arctic, hasta ahora en manos de STX Group, de Corea del Sur, con vistas a la protección y potenciación de la industria naval nacional, que tiene un reconocido prestigio a nivel internacional. De modo que, en breve, cuando se materialice el acuerdo, el 66 % de Aker Arctic estará en manos estatales y el precio fijado de la operación ha sido de nueve millones de euros.

Los políticos de la oposición y los sindicatos habían criticado abiertamente al gobierno por su escaso apoyo a la industria naval. La decisión de STX Finland de cerrar el astillero de Rauma y la pérdida de 700 empleos reavivó el malestar latente en la sociedad finlandesa. Sin embargo, se ha producido un cambio de actitud que ha hecho renacer las ilusiones de una etapa, que promete futuro habida cuenta de la especialización de la firma Aker Arctic en buques polares y las previsiones de incremento del tráfico mercante por el ártico ruso.

Dos buques rompehielos finlandeses, proyectos de Aker Arctic

Paralelamente, el acuerdo del gobierno finlandés mejora las perspectivas comerciales y financieras de STX Finland, que dispone de dos astilleros en servicio, entre ellos el de Turku, el más importante del país. Una agria polémica sacudió la conciencia nacional cuando hace unos meses, ante la negativa del Gobierno a conceder un préstamo, se perdió la posibilidad de un contrato por valor de mil millones de euros con Royal Caribbean. Y eso que Finlandia tiene en su haber el hito de la construcción de los mayores cruceros del mundo.

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El ferry finlandés “Amorella”  (34.384 GRT) embarrancó la pasada madrugada cuando se aproximaba al puerto de Långnäs, en las islas Åland, informa Viking Line. El casco del buque tocó fondo después de que se quedara sin gobierno debido a un fallo eléctrico. No hay más novedad en un viaje en el que iban a bordo 1.945 pasajeros, a los que se atendió debidamente con comida y bebida caliente.

Según han informado testigos presenciales, el buque sufrió una guiñada a estribor y, a continuación, se escuchó el ruido de un fuerte golpe, resultado de la colisión de la proa del ferry “Amorella” contra las piedras. Se ha detectado una fisura en uno de los tanques de lastre. El canal de acceso es muy limitado, por lo que en las circunstancias señaladas, el impacto resultó inevitable. El mencionado ferry cubre la línea Turku-Estocolmo.

Estampa marinera del ferry “Amorella”, propiedad de Viking Line

Foto: Jonas Bergsten

Redacción

La fase de armamento a flote del megacrucero Allure of the Seas, segundo buque mayor del mundo en unión de su gemelo Oasis of the Seas, avanza de acuerdo con lo programado y se ha fijado el 28 de octubre como su fecha de entrega a Royal Caribbean Internacional.

El gigantesco buque, construido en los astilleros STX Europe en Turku (Finlandia), comenzará en breve el calendario de pruebas de mar, de modo que, incluso, la fecha fijada gana en unos días a la inicialmente prevista.

El megacrucero "Allure of the Seas" realiza pruebas previas a las oficiales

Foto: Helsingin Sanomat