Juan Carlos Díaz Lorenzo

La semana pasada coincidieron en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria, por primera vez, los buques “Esperanza del Mar” y “Juan de la Cosa”, ambos propiedad del Instituto Social de la Marina, con la finalidad de realizar un ejercicio en el que se trataba de poner a prueba su capacidad de auxilio y asistencia sanitaria a la gente de la mar que lo precise. La ministra de Empleo y Seguridad Social, Fátima Báñez, asistió al simulacro de salvamento realizado en aguas del puerto grancanario.

El buque “Esperanza del Mar” (4.893 TRB), construido en Naval Gijón y en servicio desde octubre de 2001, tomó el relevo a su predecesor, un antiguo buque portacontenedores adaptado para la misión de centro de atención hospitalaria, cuyo protagonismo en el banco pesquero subsahariano es muy relevante. El buque “Juan de la Cosa” (2.649 TRB), tomó forma en el mismo astillero y está en servicio desde 2006. Este último está presente en los caladeros del Atlántico Norte.

Los buques «Esperanza del Mar» y «Juan de la Cosa» coincidieron en Las Palmas

Ambas unidades son barcos específicamente diseñados para la asistencia sanitaria y logística a los barcos pesqueros españoles y están preparados para navegar en cualquier parte del mundo. Están bien equipados y dotados de los últimos avances técnicos. Situados en zonas de gran concentración de flota española, prestan asistencia sanitaria “in situ” a cualquier barco que lo solicite y se encuentre dentro de su área de cobertura, facilitando tanto la consulta por radio, ambulatoria e incluso la hospitalización a bordo de los pacientes cuando es así prescrita. Si la gravedad del caso lo requiere, también realizan la evacuación a tierra en el medio más adecuado y rápido posible.

El ejercicio conjunto se celebró en aguas del puerto grancanario

Desempeñan su actividad en estrecha colaboración con el Centro Radio-Médico del Instituto Social de la Marina y con el Centro Nacional de Coordinación de Salvamento Marítimo de la Sociedad Estatal de Salvamento Marítimo, responsable de organizar la evacuación del tripulante desde alta mar en el medio disponible más adecuado, en los casos que precisan evacuación urgente a puerto. Como complemento de la actividad sanitaria, también prestan apoyo logístico de emergencia, como desenganche de redes, servicio de buzos, reparaciones eléctricas, etc.,  a los barcos españoles que lo precisen e, incluso, recogida de náufragos.

El diseño de ambos barcos se realizó tomando como base un hospital que ocupa una cubierta completa desde proa, con acceso directo al helipuerto y a la cubierta, lo que facilita el traslado de enfermos y náufragos a la zona hospitalaria. La capacidad inicial del buque “Esperanza del MAR” es de 17 pacientes en la zona hospitalaria y 30 en la de náufragos, siendo las áreas de enfermos y náufragos independientes del resto de las dependencias del buque. El buque “Juan de la Cosa” por su parte tiene una capacidad para diez pacientes en la cubierta del hospital más doce camas para ampliación del hospital y uso diverso.

Fotos: Manuel V. Samper Díaz

 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En el muelle del Arsenal Militar en Las Palmas de Gran Canaria comparten atraque los buques “Esperanza del Mar” y “Beautemps-Beaupré”. El primero, como conocen nuestros lectores, es un buque hospital del Instituto Social de la Marina operativo en aguas del banco pesquero al sur de Canarias y el segundo es un buque hidrográfico de la Marina de Guerra francesa, al que ya hemos visto en ocasiones anteriores.

El citado buque pertenece al Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de Francia y su nombre rinde homenaje al hidrógrafo François Beautemps-Beaupré. Releva al buque hidrográfico “Espérance”, dado de baja en 2000. Construido en el astillero STX France, en Lorient, fue botado el 26 de abril de 2002 y entró en servicio el 13 de diciembre de 2003. Puesto que se trata de un buque auxiliar, tiene el casco pintado de blanco y su numeral asignado es A-758.

Estampas marineras de los buques «Esperanza del Mar» y «Beautemps-Beaupré»

El diseño está basado en el buque “Thalassa” y sus principales misiones están relacionadas con la hidrografía, batimetría de gran precisión y física oceanográfica. Numeral A-758, registra 3.061 toneladas brutas y 1.260 toneladas de peso muerto y mide 80,80 m de eslora máxima y 14,90 m de manga. Está propulsado por un sistema diesel-eléctrico, que le permite mantener una velocidad de 13,8 nudos y para los trabajos de su especialidad dispone de un sistema de posicionamiento dinámico. Puede alojar a un máximo de 51 tripulantes. Código IMO 9098361.

El buque hospital “Esperanza del Mar” –capitán, Roberto González Díaz– es propiedad del Instituto Social de la Marina y el proyecto es de factura nacional, construido en el astillero de la S.A. Juliana Constructora Gijonesa y en servicio desde octubre de 2001. Releva a otro buque de su mismo nombre, adaptado en 1982 de un buque portacontenedores, construido en Astilleros de Mallorca e inacabado por su armador original.

Registra 4.983 toneladas brutas y 1.400 toneladas de peso muerto y son sus principales dimensiones 97,34 m de eslora total, 17,70 m de manga y 5,50 m de calado máximo. Propulsado por dos motores diesel con una potencia de 5.400 kw, le permite mantener una velocidad de 17 nudos. La autonomía es de 7.000 millas. Está equipado con medios quirúrgicos y personal especializado, capaz de acometer cualquier contingencia en alta mar. Su historial de buen samaritano es muy amplio. Código IMO 9220536. 

Foto: Manuel V. Samper Díaz

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Un incendio destruyó el pasado viernes la superestructura del buque “Sold Star”, abanderado en Tanzania, cuando navegaba en aguas internacionales a unas 30 millas al norte de la isla de Malta, informan las autoridades marítimas del citado país. Según otros detalles aportados por la Guardia di Finanza italiana, de los que se hace eco la web gcaptain el citado buque podía transportar unas 30 toneladas de marihuana, por lo que el fuego parece intencionado por su tripulación.

No está claro que esa fuera la cantidad real de droga que pudiera llevar a bordo. Lo que sí parece cierto es que el fuego fue deliberado para evitar su aprehensión por parte de las fuerzas policiales y que la tripulación lanzó una llamada de emergencia cuando vieron que el panorama sobrepasaba sus posibilidades y las Fuerzas Armadas de Malta rescataron a nueve tripulantes que están siendo interrogados.

La superestructura del buque «Gold Star», presa de las llamas

El buque incendiado es el antiguo “Suecia”, construido por encargo de Empresa Naviera Sevilla (ENSSA) en Astilleros de Mallorca y entró en servicio en diciembre de 1975. A mediados de la década de los años setenta, ante la evolución del transporte de carga en contenedores, la citada Empresa Naviera Sevilla acometió la renovación de su flota con un proyecto de cuatro buques polivalentes dotados de una bodega de 4.680 metros cúbicos de capacidad de carga o su equivalente a 109 TEUS.

Los nuevos buques recibieron los nombres de “Suecia”, “Dinamarca”, “Noruega” y “Andalucía”. Este último no llegó a navegar como tal y después de mucho tiempo amarrado, fue adquirido por el Instituto Social de la Marina y reconvertido en el buque-hospital “Esperanza del Mar”, primero de su nombre y causó baja en 2001. La razón de bautizar a estos barcos con nombres de países escandinavos se debía a los tráficos que entonces realizaba la citada compañía armadora.

El buque ahora siniestrado, fondeado en aguas de Alejandría

En 1985 el buque “Suecia” fue vendido a Naviera del Odiel y rebautizado “Puerto Suances”. En 1988 fue aportado a una sociedad marroquí del citado grupo y navegó con el nombre de “Inezgane” y en 1996 lo compró Macogasa (Naviera de Galicia) y primero fue rebautizado “Estela del Mar” y en diciembre de ese mismo año “Breogán” y “Breogán I” a partir de marzo de 2002, siendo transformado en minigranelero. En noviembre de 2006 se vendió a intereses de Oriente Próximo y recibió el nuevo nombre de “Ibrahim Junior” y en febrero de 2011 pasó a llamarse “Gold Star”, figurando como propiedad de la sociedad Gold Star Shipping, con registro en Islas Marshall y abanderado en Tanzania.

Es un buque de 1.366 toneladas brutas, 919 toneladas netas y 2.072 toneladas de peso muerto, siendo sus principales dimensiones 81,95 m de eslora total -73 m de eslora entre perpendiculares-, 14,20 m de manga, 7,73 m de puntal y 4,57 m de calado máximo. Propulsado por un motor Barreras-Deutz, de 2.400 caballos de potencia sobre un eje y una hélice de paso fijo, que le daba una velocidad de 12 nudos. Código IMO 7393860.

Fotos: Armed Forces of Malta Press Office y Bengt-Rune Inberg (shipspotting.com)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Sería bueno que el Instituto Social de la Marina (ISM) explicase las razones por las que después de beneficiarse de “ayudas fiscales” en la matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife, haya decidido inscribir el buque “Esperanza del Mar” en la matrícula naval de Las Palmas de Gran Canaria. ¿Qué sucede? ¿Qué no existían tales “ayudas fiscales” en el que es su puerto base?. Porque si  los ha conseguido figurando inscrito en la matrícula naval tinerfeña, ¿qué razones hay entonces para que regrese a la matrícula naval original?

Lo leemos hoy en la edición digital de laprovincia.es que dice que la nueva matriculación del buque “Esperanza del Mar” –en relación a figurar inscrito en Santa Cruz de Tenerife por espacio de un año- “no pasó desapercibida para un grupo de ciudadanos que demandaron ante el Instituto Social de La Marina la recuperación de su domicilio real. La petición fue atendida desde Madrid y este jueves se procedía en el Arsenal de Las Palmas a las labores para borrar la matrícula Santa Cruz de Tenerife y pintar la de Las Palmas de Gran Canaria. Este cambio se hará también en el barco «Juan de la Cosa”.

El buque hospital "Esperanza del Mar" tiene su base en Las Palmas

Foto: Bermaxo