Juan Carlos Díaz Lorenzo

Con la salida, hoy, del puerto de Barcelona del ferry “Isabel del Mar” finaliza la etapa española del citado buque, que ha tenido una duración de algo más de seis años. De ellos, casi cinco ha permanecido amarrado, por diversos embargos, entre los cuales figura el reiterado impago a la Autoridad Portuaria de Barcelona, donde se encontraba amarrado desde el 14 de octubre de 2009. 

Cambió de atraque en diversas ocasiones y en enero de 2014 fue declarado en estado de abandono. Al final se ha resuelto el expediente administrativo para deshacerse de un cliente moroso, en otro tiempo propiedad de Iscomar, conocida como la “naviera amarilla”, una de las sociedades del Grupo Contenemar. El remolcador “Hellas” es el encargado de llevarlo al desguace en Aliaga (Turquía), a donde tiene previsto arribar el próximo 20 de septiembre.

El ferry “Isabel del Mar” navegó poco más de un año en las líneas de ISCOMAR

Foto: Manuel Hernández Lafuente

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Juan Carlos Díaz Lorenzo

En 2007, cuando OPDR Canarias había incorporado los nuevos buques “Canarias Express” y “Andalucía Express”, la compañía hispano-alemana puso en venta los barcos de iguales nombres que le habían precedido desde el establecimiento de la línea Canarias-Sevilla, que es la razón de su existencia. Con ellos compartía espacio otro buque gemelo llamado “Don Carlos”, al servicio de Contenemar y los tres, llegado el momento, fueron sustituidos por igual número de nuevas unidades construidos en astilleros de China.

Nos pregunta Juan Pablo Hernández, unos de nuestros asiduos lectores, qué ha sido de aquellos buques. El primero de ellos mantiene el nombre de “Canarias Express” y en la actualidad navega con bandera panameña al servicio de la compañía turca Kalyonçu Ro-Ro Denizcilik. Dicha naviera opera otros ocho buques del mismo tipo, entre ellos uno  llamado “Burak K”, que es el antiguo “Andalucía Express” y otros dos llamados “Samsun Express” y “Express K”, que son los antiguos “Cala Fustan”, luego “Lucía B” y “Cala Salada”, luego “Lorena B”.

El buque “Canarias Express” mantiene el mismo nombre y es de propiedad turca

El buque “Andalucía Express”, rebautizado “Al Samly 4”, luego “Burak K”

El buque “Nusantara Sejati”, ex “Don Carlos”, de Contenemar

Por lo que se refiere al buque “Don Carlos”, luego “Don Carlos I”, desde marzo de 2009 navega con el nombre de “Nusantara Sejati” y es propiedad de la compañía indonesia Putra Sejati, con sede en Jakarta. Entre enero de 1995 y enero de 1998 este buque había navegado al servicio de la Armada de Nueva Zelanda como transporte auxiliar con el nombre de “Charles Upham”, pintado de gris naval y mando militar.

Buenos barcos, de diseño y construcción danesa, tomaron forma en el astillero de Frederikshavn contratados por la compañía Mercandia (Per Henriksen), entonces una de las más relevantes en el tráfico de carga rodada. Forman parte de una serie de diez buques gemelos, de 7.955 toneladas brutas, 2.677 toneladas netas y 7.200 toneladas de peso muerto, en un casco de 131,71 m de eslora total, 19,40 m de manga y 6,16 m de calado máximo. Disponen de una capacidad de carga de 1.497 metros lineales y están propulsados por un motor Mak, de 3.596 kw  de potencia y una velocidad de 15 nudos. 

Fotos: Suskhov Oleg, Víktor y Dixon (shipspotting.com)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Como ya habíamos adelantado hace unos días en esta misma sección, el rolón Volcán de Teneguía pasa a ocupar el hueco que dejó libre Contenemar en la línea Canarias-Sevilla cuando presentó suspensión de pagos y ayer tarde, a las 19 horas, zarpó del puerto de Las Palmas en el primer viaje de su nueva etapa, llevando sobre cubierta carga de OPDR, compañía que opera en esa misma línea con dos buques.

El rolón "Volcán de Teneguía", atracado en el muelle de Santa Catalina

Desde el 3 de agosto, y después de hacer una breve escala en Santa Cruz de Tenerife, el citado buque, entonces con el nombre de Clara del Mar, llegó a Las Palmas para proceder a trabajos de puesta a punto y cambio de nombre. Se ha aprovechado el buen estado general de la pintura del casco para mantenerlo como tal y se han pintado los rótulos de la compañía a media eslora.  Mantiene la matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife, en la que había sido inscrito desde su puesta en servicio.

El 28 de junio, el Grupo Armas, a través de una de sus sociedades, se hizo con el buque Clara del Mar, un rolón de nueva generación -en realidad, se trata de un con-ro, es decir, carga rodada y contenedores-, después de que saliera a subasta en el Juzgado de lo Mercantil número 12 de Madrid, en el proceso de liquidación de los bienes de Contenemar. El buque, valorado en 37 millones de euros, estaba embargado por el Banco Espirito Santo. Una sociedad denominada Caflaja, S.L., con sede en Las Palmas, se lo ha arrendado para su explotación a Naviera Armas, del mismo modo que Marítima Alegranza lo había fletado a Contenemar cuando salió a navegar.

El nombre del buque, pintado en la amura de estribor

Mantiene la matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife

Construcción número 433-3 en los astilleros Mawei Shipbuilding Ltd., en Fuzhou (China) y puesto en servicio en diciembre de 2007, el buque Volcán de Teneguía registra 11.197 toneladas brutas, 2.800 toneladas netas y 7.300 toneladas de peso muerto. Mide 145 m de eslora -135 m entre perpendiculares-, 22 m de manga, 13,90 m de puntal y 6 m de calado. Está propulsado por un motor Mak 12M32C y mantiene una velocidad de crucero de 16,5 nudos. Puede cargar 500 TEUS (de ellos 125 frigoríficos) en dos cubiertas y 104 trailers. Código IMO 9335161.

El buque "Volcán de Teneguía", visto por la banda de babor

Contraseña de la compañía fundada por Antonio Armas Curbelo hace 70 años

Es el segundo barco de Naviera Armas con el nombre del último volcán de Canarias. Se hizo esperar por parte de Antonio Armas Fernández la decisión al respecto, después de que el barco que así iba a llamarse saliera a navegar en 2006 con el nombre de Volcán de Taburiente. Incluso, posteriormente, otros de sus barcos fue bautizado con nombre de volcán inexistente, Volcán de Tijarafe, negando así la historia reciente del último volcán de Canarias, acaecido en octubre de 1971 en el pueblo de Fuencaliente de La Palma.

El primer Volcán de Teneguía, operativo entre 1992 y 1996, sufrió un accidente en febrero del citado año en Punta Cana (República Dominicana). Reflotado, declarado pérdida total constructiva y reparado por el seguro, el barco fue vendido en 1997 a otro armador y finalmente desguazado en julio de 2001.

Fotos: Juan Carlos Díaz Lorenzo

“Elbmarsch”, en Vigo

agosto 20, 2011

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Uno de los buques portacontenedores asiduos del puerto de Vigo se llama Elbmarsch, abanderado en Chipre, que en su última escala el pasado 5 de agosto entró procedente de Casablanca y siguió con destino a Leixoes, después de haber realizado operaciones de carga y/o descarga en el muelle Guixar, consignado por la agencia de Joaquín Dávila. Alfredo Campos Brandón lo captó a la salida de la ría, cuando navegaba a la altura de la playa de Samil.

Se trata de un buque de nueva generación, construido en los astilleros Cassens Wertf GmbH, en Emden (Alemania) y puesto en servicio en julio de 2007. El buque es propiedad de la sociedad Elbmarsch GmbH & Co. KG y está operado por Elbdeich Reederei. Recién entregado fue fletado por la compañía española Contenemar y rebautizado con el nombre de Candelaria del Mar. En mayo de 2008 fue devuelto a sus armadores y entonces recuperó su nombre original.

El buque portacontenedores "Elbmarsch" abandona la ría de Vigo

Registra 7.598 toneladas brutas, 3.596 toneladas netas y 8.540 toneladas de peso muerto, en un casco que mide 127 m de eslora total -119,40 m entre perpendiculares-, 20,40 m de manga, 10,35 m de puntal y 7,75 m de calado máximo.

Puede cargar 724 TEUS, de los cuales 479 unidades van sobre cubierta y 150 unidades pueden ser frigoríficos, de ellos 46 bajo cubierta. Está propulsado por un motor Mak M43C, de 7.200 kw de potencia sobre un eje y mantiene una velocidad de 18 nudos. Está tripulado por 12 personas. Código IMO 9351115.

Foto: Alfredo Campos Brandón 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Este mediodía arribó al puerto de Santa Cruz de Tenerife –el de su matrícula naval- el buque Clara del Mar, quedando atracado en la Dársena de Los Llanos. Estaba previsto que el barco viajara de Málaga a Las Palmas, pero, por lo visto, hubo cambio de rumbo a última hora.

Como ya adelantamos en esta misma sección el pasado 28 de junio, el Grupo Armas se ha hecho con el buque Clara del Mar, un rolón de nueva generación -en realidad, un con-ro, es decir, carga rodada y contenedores-, después de que saliera a subasta en el Juzgado de lo Mercantil número 12 de Madrid, en el proceso de liquidación de los bienes de Contenemar. El buque, valorado en 37 millones de euros, estaba embargado por el Banco Espirito Santo.

El buque "Clara del Mar", esta tarde, en el puerto de Santa Cruz de Tenerife

Por lo que se nos ha informado, el buque será rebautizado Volcán de Teneguía, segundo con este nombre en la historia de Naviera Armas. Se hizo esperar por parte de Antonio Armas Fernández la decisión al respecto, después de que el barco que así iba a llamarse saliera a navegar en 2006 con el nombre de Volcán de Taburiente. Incluso, posteriormente, otros de sus barcos fue bautizado con nombre de volcán inexistente, Volcán de Tijarafe, negando así la historia reciente del último volcán de Canarias, acaecido en octubre de 1971 en el pueblo de Fuencaliente de La Palma.

Vuelve, pues, el nombre de Volcán de Teneguía a un barco de Naviera Armas. Su predecesor, operativo entre 1992 y 1996, sufrió un accidente en febrero del citado año en Punta Cana (República Dominicana). Reflotado y reparado por el seguro, el barco fue vendido en 1997 a otro armador y finalmente desguazado en julio de 2001.

Próximamente el buque será rebautizado "Volcán de Teneguía"

Construido en los astilleros Mawei Shipbuilding Ltd., en Fuzhou (China) y puesto en servicio en diciembre de 2007, el buque Clara del Mar –futuro Volcán de Teneguía– registra 11.197 toneladas brutas, 2.800 toneladas netas y 7.300 toneladas de peso muerto. Mide 145 m de eslora -135 m entre perpendiculares-, 22 m de manga, 13,90 m de puntal y 6 m de calado. Puede cargar 500 TEUS (de ellos 125 frigoríficos) en dos cubiertas y 104 trailers. Código IMO 9331191.

Mantiene una velocidad de 16,5 nudos, lo que garantiza holgadamente la rotación semanal. Es gemelo de la pareja que tiene OPDR Canarias, empresa para la que, al parecer, operará el citado buque en la línea Canarias-Sevilla.

Fotos: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Por lo que se dice en los medios marítimos, el presidente de Naviera Armas, Antonio Armas Fernández, se ha hecho con el buque Clara del Mar, un rolón de nueva generación -en realidad, un con-ro, es decir, carga rodada y contenedores-, después de que saliera a subasta en el Juzgado de lo Mercantil número 12 de Madrid, en el proceso de liquidación de los bienes de Contenemar.

El buque, valorado en 37 millones de euros, está inscrito en la matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife y estaba embargado por el Banco Espirito Santo. Entró en servicio en 2007 y es de construcción china, gemelo de la pareja que tiene OPDR Canarias, empresa que también pujó por el mismo, aunque sin éxito.

A la espera de saber más noticias y de si finalmente la operación concluye, pues quedan aspectos importantes por resolver, parece que la estrategia expansiva de Antonio Armas Fernández entra en una nueva fase, que podría cubrir el hueco que dejó Contenemar en la línea Canarias-Sevilla, en la que el buque Clara del Mar se estrenó en diciembre del citado año. Mide 145 m de eslora, 22 m de manga y puede cargar 500 TEUS (contenedores de 20 pies) y 104 trailers. Mantiene una velocidad de 16,5 nudos, lo que garantiza holgadamente la rotación semanal.

Recientemente, Naviera Armas vendió para desguace el rolón Volcán de Tahíche, ex Isla de Tenerife, comprado también al final de un proceso de concurso de acreedores con Líneas Marítimas Hespérides y con anterioridad había vendido para desguace el rolón Caribbean Trailer, con el que cubría la línea Gran Canaria-Mauritania.

El buque "Clara del Mar", recién entregado a Contenemar

Foto: José Ignacio Seguí (www.baixamar.com)

Redacción

La división encargada de la gestión de Terminales Portuarias de Boluda Corporación Marítima ha ampliado recientemente en 45.000 metros su concesión en la Terminal de La Luz, informa la compañía en un comunicado. Esta ampliación le ha permitido alcanzar 165.000 metros de superficie y los 300 metros lineales más de atraque, con lo que la compañía aumentará también su volumen de negocio. Con esta adquisición, La Luz pasará de poder manipular de 300.000 a 450.000 TEUS.

Esta expansión se produce tras el acuerdo alcanzado entre Boluda, la Autoridad Portuaria de Las Palmas y Contenemar, propietaria de la Terminal LMC, contigua a La Luz, y de la que la naviera valenciana ha tomado la superficie para su expansión. Boluda Corporación Marítima sigue así expandiendo su modelo de negocio y se consolida como referente en la gestión de terminales portuarias.

Terminal de contenedores del puerto de La Luz y Las Palmas