Juan Carlos Díaz Lorenzo

“El gas natural licuado nos ahorrará muchos problemas” , dijo esta mañana el presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, Ricardo Melchior Navarro, en la  conferencia final de Pelican Gas, que se celebra en la sede del IEO en la capital tinerfeña.

Melchior recordó que en 1988 se habló por primera vez del gas natural en el Cabildo Insular de Tenerife y que aunque entonces no se planteaba como hoy su utilización como combustible marino, “en los últimos años se ha producido un desarrollo espectacular”.

El presidente de la Autoridad Portuaria destacó la fiabilidad y seguridad del gas natural como combustible marino y terrestre y apeló a las garantías de su transporte, almacenamiento, tratamiento y distribución. Además, el uso de este combustible para suministro en el puerto es un objetivo “en el que estamos muy implicados”.

Ricardo Melchior presidió la sesión final del proyecto Pelicangas

El presidente del Cabildo, Carlos Alonso, ponderó el trabajo realizado por el coordinador del proyecto, José Rafael Díaz Hernández, director de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife y afirmó con su implantación “Tenerife gana en competitividad”.

Por su parte, el director del proyecto, José Rafael Díaz Hernández, precisó que desde 2013 se está trabajando con especial interés en este asunto, en el que también participan el Cabildo Insular, cada una con un 45% y DISA con un diez por ciento.

Agradeció la involucración de las distintas consultoras que se han implicado y señaló que “no hay alternativa mejor” en estos momentos que “apostar por el gas natural licuado”, dados los beneficios que tiene frente a los combustibles sólidos y la importancia de que el puerto tinerfeño esté en el mapa de los que pueden suministrarlo.

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Anuncios

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Desde la pasada madrugada se realiza la primera operación STS (ship to ship) de dos buques petroleros atracados en el puerto de Santa Cruz de Tenerife, al menos en los últimos cincuenta años. Tres mil metros cúbicos de gasolina 95 está trasegando el petrolero “STI Poplar” al petrolero “Mencey”. El puerto de la Hondura, donde habitualmente se realizan estas operaciones, está impracticable y la operación concluirá en torno a las 15 h.

Las circunstancias han sido favorables. Calma chicha, algo de calima, 25 grados de temperatura y el muelle sur totalmente despejado. Decimos cincuenta años y quizás sean más, pues conservamos algunas fotos donde se ven abarloados a petroleros de CEPSA, aunque quizás descargando. En todo caso la operación es novedosa y se está realizando con todas las garantías, pues la normativa específica es muy exigente.

Los petroleros “Mencey” y “STI Poplar”, abarloados en el muelle sur

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Ha concluido con éxito la descarga del cargamento de fueloil que contenían los tanques del petrolero marroquí “Silver”, varado desde el pasado 26 de diciembre en la costa de Tan Tan. Debido a un fuerte temporal reinante, el buque acabó literalmente en seco en una playa próxima y pese a los embates de la mar, su condición de doble casco ha funcionado y ha evitado un derrame. La descarga se hizo a camiones mediante una tubería acoplada al “manifold” correspondiente y las bombas del propio petrolero.

Pese a los ofrecimientos de las autoridades españolas y la aparición de algún remolcador oceánico dotado de suficiente potencia de tiro, en Marruecos contrataron a una empresa holandesa especializada en salvamento marítimo para descargar el combustible y, a continuación, será la encargada de reflotar el buque de construcción turca, que parece no ha sufrido daños graves en casco. Eso será en los próximos días, si todo va bien. 

En este estado quedó varado el petrolero “Silver”, con 5.000 toneladas de fuel

Foto: LE360

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El crucero de turismo italiano “Costa Concordia” ha vuelto a ser actualidad hoy con la noticia de que han concluido con éxito los trabajos de extracción de 2.300 toneladas de combustible que contenían sus tanques. Han transcurrido 32 días desde que técnicos de las compañías Neri y Smit comenzaron sus labores, cumpliendo el plazo inicialmente dado de cinco semanas, a pesar de que durante diez días se vieron dificultadas por condiciones meteorológicas adversas.

Los trabajos de extracción del combustible se han realizado mediante la perforación de agujeros en el casco, a la altura de los tanques correspondientes, por los que se ha bombeado el fuel y el gasoil a un tanque nodriza y, al mismo tiempo, el bombeo de agua de mar a los tanques que se iban desalojando para evitar que el buque pudiera moverse de la posición en la que se encuentra acostado.

El naufragio del buque "Costa Concordia" convulsionó el sector a nivel mundial

El suceso que dio la vuelta al mundo se produjo el 13 de enero cuando el barco navegaba en las proximidades de la isla de Giglio. A bordo, entre pasajeros y tripulantes, algo más de cuatro mil personas, que consiguieron ponerse a salvo excepto una treintena y dos desaparecidos. El capitán, bajo arresto domiciliario, será llamado el 21 de julio a la primera vista ante el tribunal que lo juzgará.

El 12 de febrero comenzó la operación de retirada del combustible, en la que se han utilizado diversos medios y han trabajado un centenar de personas, que han garantizado un trabajo pulcro y envidiable, demostración de su nivel profesional. El buque está escorado unos 30 grados sobre la banda de estribor. Se estima que el reflotamiento del “Costa Concordia” podrá durar entre 10 y 12 meses, según informaciones de la propia compañía hechas públicas en los primeros días del trágico suceso.

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El reflotamiento del buque de turismo “Costa Concordia” puede durar un año, aproximadamente, según se indica en los medios marítimos especializados. Se estima que la operación de salvamento puede costar unos 180 millones de euros y será un reto para quien resulte adjudicataria de la operación, ya que no existe precedente de reflotar un buque de esas características.

Cuando el buque sea reflotado, será llevado a dique seco y aunque se especula con la posibilidad de que pueda ser reconstruido, opiniones del sector apuntan a su desguace, pues el barco “está marcado de por vida”. Existe otra preocupación y es que en el sitio donde está acostado, se está deslizando a un promedio de 60 cm mensuales y se corre el riesgo de que pueda hundirse en mayor profundidad, lo cual complicaría severamente su rescate posterior.

En todo caso, por lo que se ha informado, se procederá a taponar la brecha visible por la banda de babor más otras que pudieran existir en el casco por la banda de estribor, sobre la que está apoyado y después de achicar las miles de toneladas de agua que ha embarcado, mediante unas grúas flotantes gigantescas se tratará de adrizarlo y ponerlo de nuevo a flote.

Han comenzado los trabajos de extracción de combustible del buque "Costa Concordia"