Juan Carlos Díaz Lorenzo

APM Terminals, holding holandés de gestión de terminales de contenedores controlado por el poderoso Grupo Maersk, ha firmado un acuerdo con Pérez y Cía. para la adquisición de su participación mayoritaria en Grup Maritim TCB. La operación podría estar definitivamente resuelta antes de que finalice este año. APM controla en la actualidad la terminal de Algeciras y se sumarán otras cinco en Barcelona, Castellón, Gijón, Valencia y Santa Cruz de Tenerife.

Además de las terminales de los puertos españoles, Grup TCB opera otras instalaciones similares en Turquía. Brasil, México y Colombia, más otra en construcción en Guatemala y que está previsto que entre en servicio en 2016. En total tienen una capacidad de 4,3 millones de TEUS y un volumen anual de 3,5 millones de TEUS. APM Terminals posee 74 terminales de contenedores en 40 países y es el tercer operador a nivel mundial. En 2014 manipuló 38,3 millones de TEUS. CAPSA cumplió 50 años en 2013.

Panorámica de la terminal de CAPSA en Santa Cruz de Tenerife

Foto: Puertos de Tenerife

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CAPSA cumple 50 años

abril 23, 2013

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La Compañía Auxiliar del Puerto (CAPSA) cumplió ayer 50 años. Medio siglo de historia y de servicios en el puerto de Santa Cruz de Tenerife, donde tiene y mantiene un protagonismo destacado. Nació gracias a la iniciativa de un grupo de consignatarios para alquilar maquinaria –Ángel Cruz Fernández, delegado de AUCONA, fue uno de sus grandes protagonistas– y conocimos a la empresa más de cerca entre 1984 y 1997, etapa en la que trabajamos en Diario de Avisos y tuvimos a nuestro cargo la sección marítima, extinguida desde entonces.

CAPSA montó la primera terminal de contenedores que existió en el puerto de Santa Cruz de Tenerife, acorde a las necesidades que entonces tenía dicho tráfico. Pero antes de que eso fuera así, en el inicio de esta actividad se reservó el “codo” del enlace del dique del Este, en el que operaban los barcos de Líneas Marítimas Hespérides y Contenemar. Ambas compañías ya desaparecieron y de aquel tráfico inicial hemos llegado en los últimos cuarenta años al considerable desarrollo que conocemos en la actualidad.

Panorámica de la terminal de contenedores de CAPSA

Entre los gestores técnicos que le dieron un nuevo impulso figuran el actual presidente del Cabildo Insular de Tenerife, Ricardo Melchior Navarro y el ex presidente de ASINCA, Ramón Villalba, ambos ingenieros industriales de acreditada competencia. CAPSA, además, tuvo un magnífico personal en todas sus áreas y trabajar en esta empresa era un sinónimo de prestigio laboral. Luego vino la ampliación de la terminal del dique del Este, la creación de SOCAESA y el ruidoso litigio con Alberto Herrera, entonces presidente de Naviera Pinillos.

Llegó un momento en el que todo aquello acabó con la venta de la sociedad al mejor postor. Por el camino se habían perdido oportunidades extraordinarias para haber crecido y unas veces por la miopía de la Autoridad Portuaria y otras por los intereses sectoriales, el gran polo del movimiento de contenedores en Canarias está en el puerto de Las Palmas. A la vista está que el avance del tráfico en el puerto tinerfeño se ha visto encorsetado. El asunto es mucho más amplio como para tratarlo aquí en dos palabras.

CAPSA pudo haber crecido más y no lo hizo. Perdió su capacidad de liderazgo

CAPSA, ciertamente, es un importante referente logístico en el tráfico de contenedores del puerto de Santa Cruz de Tenerife. Desde 1999 es propiedad de Grup Marítim TCB y en los últimos años ha mejorado su capacidad operativa, de modo que en 2012 movió un volumen de 268.000 TEUs, un 71,79% más que hace una década. Hasta el momento su actividad representa el 90 % del total de contenedores del puerto y siempre hemos pensado que si los intereses fueran otros, ahora tendríamos a una Super-CAPSA y no a una CAPSA a secas. No obstante, con la presencia de un nuevo competidor se abre un tiempo de ilusión y esperanza, que esperamos y deseamos sea fructífero.

En su evolución material y tecnológica, en la década de los años ochenta CAPSA trajo una grúa móvil American para dar servicio a los buques de Naviera Pinillos en el muelle de ribera.  Su primera grúa Tango llegó en 1988, cuando se le adjudicó la terminal del dique del Este. Después vendrían las tres grúas Paceco, fabricadas en Bilbao. La terminal de El Bufadero le fue adjudicada en 1993 y en 1999 todas las instalaciones existentes se unificaron en una sola concesión, resuelto el lío judicial que provocó la concesión a SOCAESA.

Fotos: La farola del mar (facebook)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Estampa atractiva la que presentaba esta mañana la terminal de contenedores del puerto de Santa Cruz de Tenerife, destinada al tráfico cautivo que genera el comercio y el abastecimiento de la isla y poco más. Todo lo contrario de lo que sucede a poco más de cincuenta millas de distancia, en el que existe un puerto que se ha convertido en los últimos años en una importante base de transbordo internacional entre continentes y va a más.

Parte de ese tráfico lo ha ganado en detrimento del puerto tinerfeño. De nada sirve quejarnos a estas alturas de lo pudo haber sido y no es, pero sí nos sentimos en la obligación de reclamar más actividad a quienes corresponde, aquellos que dijeron hace tiempo que estaban trabajando en el asunto y no hemos vuelto a tener noticias, pues no sólo se vive de cruceros de turismo, por importantes que éstos sean. Existen otros segmentos en los que podríamos tener mayor protagonismo.

"OPDR Andalucía" y "Verónica B", tráfico cautivo nacional

La línea de atraque de El Bufadero, al completo

"WEC Dalí" y "Concordia", barcos extranjeros en tráficos nacionales

Como decíamos, hoy la terminal de contenedores de CAPSA ha estado al completo, con la presencia, de izquierda a derecha de la imagen, de los buques “OPDR Andalucía”, “Verónica B”, “WEC Dalí” y “Concordia”. Una bonita imagen, sin duda. Más felices nos sentiríamos si tuviéramos constancia de que vamos a crecer a corto plazo, y no seguimos estancados. Porque ello supondría más trabajo, más actividad, más ingresos y mejores perspectivas de futuro.

¿Necesita el puerto tinerfeño un cambio de rumbo? ¿Sería bueno escuchar la opinión de las fuerzas vivas, aquellas que aman y sienten la importancia del puerto? ¿No habrá acaso agotamiento de ideas en algunos responsables de la Autoridad Portuaria? ¿Por qué no somos más ambiciosos? ¿Hemos de conformarnos con seguir siendo lo que somos o podemos aspirar a más? Sinceramente, pensamos que sí.

Fotos: Pepe Marrero

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Buen día hoy de actividad portuaria en la terminal de CAPSA en El Bufadero, en el puerto de Santa Cruz de Tenerife. Desde primera hora de la mañana realizan operaciones tres buques portacontenedores: Euro Discovery, Energizer y Concordia, que ocupan toda la línea de atraque disponible. Mientras tanto, a unas diez millas mar afuera, aguarda turno otro barco de su misma clase, Beatriz B.

Todos ellos son barcos de líneas nacionales y europeas, de tamaño estándar en lo que es el tráfico “feeder” que atienden. Pendientes de que finalicen las obras de ampliación de la terminal de contenedores, aguardamos expectantes las noticias de la Autoridad Portuaria respecto de los futuros clientes de estas instalaciones.

El buque portacontenedores "Concordia", en la terminal de CAPSA

Foto: Esteban González Mendoza (imaxfotocanarias)

Redacción

La Sociedad de Estiba y Desestiba del Puerto de Santa Cruz de Tenerife culminó ayer su transformación en Sociedad Anónima de Gestión de Estibadores Portuarios (SAGEP). Con ello se mantiene el capital social que tenía cuando era agrupación de interés económico (APIE) así como el mismo número de títulos (24.000 acciones).

Los socios son las siguientes empresas titulares del servicio portuario básico de manipulación de mercancías en el citado puerto: Compañía Auxiliar del Puerto, S.A. (CAPSA); Terminal de Carga Rodada Canarias, S.A. (TCR); Contenerfrut, S.A.; Naviera Armas, S.A.; y Canarias Agroner, S.L. Causan baja del accionariado, al perder las respectivas licencias de la Autoridad Portuaria, La Candelaria, Terminal de Contenedores, S.A., operadora de Contenemar; y Naranjo y Castro, S.L.

El consejo de administración de la SAGEP queda configurado de la siguiente manera: Compañía Auxiliar del Puerto, S.A. (CAPSA), con dos consejeros; Terminal de Carga Rodada Canarias, S.A. (TCR), con un consejero; Contenerfrut, S.A, con un consejero; y Naviera Armas, con un consejero. Se suma, en cumplimiento a la ley, un representante de la Autoridad Portuaria como miembro no consejero.

Vista parcial de la terminal de contenedores de CAPSA

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Redacción

La terminal pública de contenedores del puerto de Santa Cruz de Tenerife, CAPSA (Compañía Auxiliar del Puerto), batió el pasado 7 de abril el récord de movimientos de contenedores, una vez finalizada la huelga de transportes, informa la Autoridad Portuaria. En esta jornada se registraron 1.191 movimientos de entrada y salida de contendores en la citada terminal con 726 camiones.

Ante esta situación  se habilitó un carril reversible de entrada/salida para agilizar la operativa portuaria, resaltando la buena colaboración de todos los sectores implicados, portuario, transportistas y personal de CAPSA.

El tiempo medio de los camiones en Terminal fue de 24 minutos, por encima de los 17 habituales debido al gran volumen acumulado durante los días anteriores, que había provocado una alta densidad de contenedores en la explanada, apilados a cuatro alturas, lo cual significó un alto número de remociones, no incluidas en las cifras anteriores.

Actualmente se está trabajando conjuntamente la Terminal del Bufadero y la primera fase de la ampliación del Dique del Este. Este hecho facilitó la circulación de vehículos y la agilidad en la operativa, evitándose así situaciones de congestión y demora que se producían en tiempos pasados cuando se trabajaba con las dos terminales separadas por el astillero que se encontraba en medio.

Aún a falta del preaviso y de la documentación electrónica total que completará la modernización de la operativa, el puerto de Santa Cruz de Tenerife se sitúa a la cabeza de agilidad en los tiempos de espera de camiones, inclusive en situaciones como la actual, ya que en puertos peninsulares y de Las Palmas se registran esperas mucho más elevadas.

El buque "Elisa B", operando en la terminal de CAPSA del puerto de Santa Cruz de Tenerife

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo