Juan Carlos Díaz Lorenzo

La Armada española y diversos organismos de la Administración pública, que detallamos a continuación, tienen todo preparado para realizar entre los días 14 y 25 de mayo el ejercicio denominado FLOTEX/MARSEC 2012, que se desarrollará en diversos escenarios de las costas españolas. El objetivo es claro: aunar esfuerzos de los distintos organismos y agencias civiles y militares, para lograr el objetivo común de salvaguardar los intereses nacionales en los distintos espacios marítimos.

El ejercicio FLOTEX/MARSEC 2012 está programado por el almirante de la Flota (ALFLOT), Santiago Bolíbar Piñeiro y será conducido por el almirante de Acción Marítima (ALMART), Javier Franco Suanzes. En su desarrollo colaborarán los organismos civiles responsables de su ejecución en caso real, de acuerdo con lo establecido en la legislación española.

Santiago Bolíbar Piñeiro, almirante de la Flota

Javier Franco Suanzes, almirante de Acción Marítima

En total participarán once buques y 800 efectivos de la Fuerza de Acción Marítima (FAM), así como quince organismos estatales, locales y autonómicos. El ejercicio conjunto, denominado en otro tiempo FAMEX, mejorará la coordinación en la mar entre las unidades de la Armada y las del Servicio Marítimo de la Guardia Civil, Salvamento Marítimo, Vigilancia Aduanera, Secretaría General de Pesca y Cruz Roja, informa la Armada española. Otros objetivos consisten en mejorar la coordinación en la lucha contra el tráfico de drogas y la inmigración ilegal, así como conseguir una relación fluida entre organismos involucrados en operaciones de salvamento y rescate en respuesta a incidentes que afecten a Sanidad Exterior.

El ejercicio FLOTEX/MARSEC 2012 cuenta con la participación y colaboración de la Dirección General de la Marina Mercante, la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR), el Centro de Inteligencia Contra el Crimen Organizado (CICO), la Dirección Adjunta de Vigilancia Aduanera (DAVA), la Guardia Civil, el Cuerpo Nacional de Policía, la Secretaría General de Pesca, el Ejército del Aire, los Centros de Coordinación de Emergencias (112), las Policías Locales, Protección Civil, la Delegación del Gobierno en Canarias, la Cruz Roja Española, Sanidad Exterior y la Autoridad Portuaria de Cartagena.

Patrullero de altura “Cazadora”, con base en Canarias

Transporte ligero “Contramaestre Casado”

Se ha previsto, asimismo, y en los diferentes escenarios, la presencia de observadores de países pertenecientes al Diálogo del Mediterráneo y de países aliados y amigos.

Los escenarios en los que se desarrollará el ejercicio FLOTEX/MARSEC 2012 son los siguientes:

ESCENARIO I: Aguas de Almería/Mar de Alborán. Se llevará a cabo un ejercicio de activación del Sistema Naval de Cooperación y Orientación al Tráfico Mercante.

ESCENARIO II: Canarias. Adiestramiento en el empleo de “Portal de colaboración Marítima”, utilizado como herramienta de unión y coordinación entre las distintas agencias. Se materializará en un ejercicio de rescate y recuperación de una aeronave siniestrada.

ESCENARIO III: Aguas de Baleares, Alicante, Barcelona y Estrecho de Gibraltar. Se realizará un ejercicio de gestión de situación de emergencia ante el secuestro de un buque de bandera nacional y otro de bandera extranjera en aguas territoriales españolas. Se contempla la atención médica a polizones hallados a bordo de un buque mercante, que sufren una enfermedad contagiosa.

ESCENARIO IV: Aguas del Mar de Alborán y puerto de Algeciras. Se procederá a efectuar un ejercicio de control de caladeros de pesca y a la localización e inspección de un pesquero faenando de forma irregular en caladeros nacionales.

ESCENARIO V: Aguas de Canarias y Arsenal Naval de Las Palmas. El ejercicio que se llevará a cabo incluirá la localización, control y detención de una embarcación que está traficando con personas, con riesgo para la salud pública por posibles enfermedades infecto-contagiosas.

ESCENARIO VI: Puerto de Cartagena. Avistado un polizón a bordo de un buque surto en el puerto y por la amenaza detectada con un paquete sospechoso, se procederá con un ejercicio de activación del plan de seguridad del puerto de Cartagena.

ESCENARIO VII: Bahía de Cádiz y Base Naval de Rota. Se simulará un ejercicio de buque siniestrado, integrándose la organización sanitaria, la de seguridad y la de salvamento en la asistencia y evacuación de un buque próximo a territorio nacional con numeroso pasaje.

ESCENARIO IX: Aguas de Almería. Está previsto que se realice un ejercicio de salvamento sobre pesquero hundido.

 Fotos: Armada española

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Juan Carlos Díaz Lorenzo

El presidente de la Autoridad Portuaria de Melilla, Arturo Esteban, anunció en estos días la decisión de que sea Naviera Armas quien cubra la nueva “autopista del mar” entre el citado puerto, Cartagena y Séte (sur de Francia). Y ello lo argumenta diciendo, según leemos en los medios digitales, porque “dispone de las embarcaciones más adecuadas para este proyecto”.

¿De qué proyecto estamos hablando? Se trata de una iniciativa de los tres puertos para lograr el apoyo de la Unión Europea y los dineros del programa Marco Polo II, así como subvenciones del programa TENT-E destinadas al desarrollo de infraestructuras. Si las ayudas solicitadas finalmente son concedidas, es previsible que la nueva línea Melilla-Cartagena-Séte pueda estar operativa en el próximo verano.

A la espera de lo que decida la Unión Europea ya se han dado algunos pasos previos, como la escenificación de la firma de un acuerdo para lograr el apoyo financiero, en el que tomaron parte el presidente de la Autoridad Portuaria de Melilla, Arturo Esteban; el presidente de la Autoridad Portuaria de Cartagena, Adrián Ángel Viudes y el presidente del puerto de Séte (sur de Francia), Marc Chevallier.

La nueva “autopista del mar” permitirá descongestionar parte importante del tráfico por carretera hacia Marruecos, sobre todo durante la Operación “Paso del Estrecho” y, especialmente facilitar la entrada y salida de mercancías. Y es ahí donde está, realmente, uno de los grandes puntos de interés del proyecto. Tiene otra ventaja ineludible: la travesía marítima de 30 horas en un barco adecuado –camarotes, servicios y velocidad- evitaría a sus usuarios un largo recorrido por carretera, no exento de riesgos pues muchos conductores hacen viajes maratonianos y cansados.

El buque "Volcán del Teide" o su gemelo será el dedicado a la nueva línea

Todo esto forma parte del marco legal europeo de ayudas destinadas a fomentar el concepto de “autopistas del mar”, que en España ya funciona, y con éxito, la que enlaza Gijón y Francia. Recientemente se han desbloqueado algunos impedimentos que afectaban a la “autopista del mar” entre Galicia y Francia. Razón por la cual los tres presidentes de los puertos implicados han coordinado la presentación de los documentos correspondientes para su presentación antes del próximo 16 de enero, fecha límite.

El que mayor protagonismo mediático está teniendo en este empeño hasta el momento es el presidente de la Autoridad Portuaria de Melilla. Dice en la página web de la entidad que preside y lo repiten los medios informativos consultados,  que se prevé renovar la estación marítima y mejorar los atraques.

En los últimos meses, Naviera Armas se ha ganado el favor de los melillenses y de su clase política tras la apertura de la línea Motril-Melilla, en la que ha alcanzado un éxito considerable. Ello ha obligado a su directa competidora, Acciona-Trasmediterránea, a un cambio de estrategia, ofreciendo los mismos precios en la línea Málaga-Melilla y en embarcación rápida. La campaña de verano les fue muy bien y, por lo que se publica, parece que lo mantiene en invierno.

Por lo publicado, todo hace pensar que el barco asignado a la línea Melilla-Cartagena-Séte será el ferry “Volcán de Tinamar” o su gemelo “Volcán del Teide”. Barco adecuado en prestaciones para la duración del viaje, similar a la que emplea en la línea Canarias-Huelva, en la que también ha conseguido éxito. Ello, además, permitiría una ubicación más aceptable para esta unidad, descartado, como parece, su emplazamiento final en la línea Canarias-Funchal-Portimao. Lo cual ha supuesto un serio revés en los planes de Naviera Armas, pues buques de esta capacidad de pasajeros y carga rodada en las líneas interinsulares son poco rentables.

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo