Juan Carlos Díaz Lorenzo

Trasmediterránea ha decidido el amarre del ferry italiano “Snav Adriático” en el puerto de Palma de Mallorca, donde permanecerá hasta el comienzo de la próxima campaña de Navidad. Puesto que hasta entonces decae considerablemente el tráfico en las líneas de Baleares, se ha decidido la inmovilización de este buque, que está fletado desde mayo pasado.

El relevo lo ha tomado el ferry “Juan J. Sister”, que atiende las líneas Barcelona-Ibiza y Barcelona-Mahón, a las que pasará el ferry “Snav Adriático” cuando entre de nuevo en servicio. Mientras tanto, el ferry “Juan J. Sister” –que sigue siendo el mejor barco de la compañía 22 años después de su puesta en servicio– gana cada vez más el favor del público de Baleares.  

Vista de popa del ferry italiano “Snav Adriático”, fletado por Trasmediterránea

Foto: Javier Ortega Figueiral

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Juan Carlos Díaz Lorenzo

El cuarto y último de los buques del consorcio marroquí Comarit-Comanav que se encontraba abandonado en el puerto de Algeciras, llamado “Ibn Batouta”, ha salido hoy camino del puerto de Durrës (Albania). Lo ha hecho a remolque del remolcador italiano “Brucoli” y auxiliado en la maniobra de salida por los remolcadores locales “VB Veintisiete” y “VB Algeciras”, como vemos en la imagen de nuestro colaborador Juan Gabriel Mata. La puja final ascendió a 1.027.000 euros y el destino que lleva nos hace pensar que no va al desguace, aunque no lo tenemos confirmado.

El remolque tenía previsto salir ayer tarde, aunque se pospuso a esta mañana. Finalmente, tras larga espera, comenzó la maniobra de salida del muelle de Campamento, en San Roque, perteneciente también a la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras. Al parecer, el nuevo propietario pretende aprovechar la maquinaria, que está en aceptable estado. El práctico de guardia se negó a salir ante el mal estado de la escala y poco personal en la maniobra, en la que también estuvo presente Macarena Gil Navarro, primera mujer práctico de España, aún en periodo de prácticas.

Es el más nuevo de los cuatro barcos de Comanav y parece que seguirá a flote

Ex “Stena Antrim”-1998, ex “St. Christopher”-1991, en marzo de 1981 entró en servicio enarbolando la contraseña de Sealink British Rail y después la de Stena Line. En ambas etapas navegó en líneas del canal de la Mancha y durante una temporada viajó a Belfast. En junio de 1998 pasó a manos de Comanav y después de un repaso en el astillero de Marsella, entró en servicio en la línea Algeciras-Tánger, en la que permaneció hasta su amarre. Tiene capacidad para 1.170 pasajeros y cuando estaba en servicio mantenía una velocidad de 19 nudos.

Es un típico ferry del canal de la Mancha, donde prestó notables servicios

Fotos: Juan Gabriel Mata

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Finalmente Trasmediterránea ha decidido que el rolón “Super-Fast Levante” siga amarrado en Gibraltar, donde se encuentra desde octubre de 2014. En el astillero del Peñon fue puesto a punto, después de una larga etapa de amarre en Cartagena, Estaba previsto que entrara en servicio el pasado 9 de junio en el tráfico de Baleares, en una línea semanal de carga rodada con escalas en Barcelona, Mahón e Ibiza, pero no ha sido así. 

El buque “Super-Fast Levante” tiene una capacidad de carga de 1.900 metros lineales y estaba previsto que relevara al buque rolón finlandés “Miranda”, que ya ha encontrado flete por cuenta de Grimaldi en Italia. El servicio de carga rodada está a cargo del rolón “Super-Fast Baleares” y la capacidad de bodega de los buques “Zurbarán”, “Juan J. Sister”, “Tenacia”, “Snav Adriático”, “Isabella I” y “Scandola”. Estos cuatro últimos están fletados a otros armadores.

El rolón “Super-Fast Levante” está amarrado desde octubre de 2014 en Gibraltar

El último de los barcos mercantes construidos en el astillero Unión Naval de Levante (construcción número 280), puesto en servicio en marzo de 2001, es un buque de 17.505 toneladas brutas y 7.200 toneladas de peso muerto, en un casco de 158 m de eslora total, 25,20 m de manga y 6,50 m de calado. Está propulsado por cuatro motores Wärtsila 6L46C, con una potencia de 34.268 caballos, que accionan dos ejes e igual número de hélices de paso variable y le permite mantener una velocidad de 22 nudos.  En la actualidad está abanderado en Chipre.

Foto: Daniel Ferro

Juan Carlos Díaz Lorenzo

No corren buenos tiempos para la industria turística de los pocos buques clásicos que siguen a flote. Es el caso del veterano “Funchal”, que está amarrado desde comienzos de año en el puerto de Lisboa, junto al muelle de armamento del antiguo astillero Lisnave. Postuscale Cruises hizo una inversión considerable para ponerlo a punto y adaptarlo a las normas del SOLAS 2010, pues tiene un indudable atractivo de barco clásico de otro tiempo.   

El propietario está a la espera de encontrar un fletador que lo ponga en explotación, como ha sucedido con el buque “Azores”, que está fletado por la compañía británica CMV. La gestión directa no ha dado resultado. La competencia es muy fuerte y los costes de explotación son considerables. De modo que, caso de que no encuentre un destino a corto plazo, se abre un futuro incierto para el histórico “Funchal”.

El buque “Funchal” está amarrado en Lisboa desde enero pasado

Foto: Sergio Ferreira

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Después de una larga temporada de amarre en el puerto de Cartagena, desde hace una semana el buque “Super-Fast Levante” se encuentra amarrado en el muelle de reparaciones del puerto de Gibraltar, como se aprecia en la foto de nuestro amigo y colaborador Daniel Ferro. Observamos las señales inequívocas del escaso mantenimiento, chorreando el óxido por los costados después de una larga inactividad. En Gibraltar se encuentra, asimismo, el fast-ferry “Almudaina Dos”, mientras que el buque “Alcántara Dos” zarpó para incorporarse a la línea Almería-Nador.

El buque “Super-Fast Levante”, propiedad de Newco (Trasmediterránea) y abanderado en Chipre, es el último mercante construido en el astillero Unión Naval de Levante (Valencia) y entró en servicio en marzo de 2001. De 17.505 toneladas brutas y 7.200 toneladas de peso muerto, mide 158 m de eslora total, 25,20 m de manga y 6,50 m de calado. Tiene una capacidad de carga de 2.000 metros lineales (102 trailers y 117 coches) y está propulsado por cuatro motores Wärtsila, con una potencia de 34.000 caballos que accionan dos ejes y hélices de paso variable, lo que le permite mantener una velocidad de 22 nudos. Código IMO 9204362.

El buque “Super-Fast Levante” se encuentra en Gibraltar desde hace una semana

Foto: Daniel Ferro

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Nueve días después de su llegada al puerto de Santa Cruz de Tenerife, esta mañana se realizó la maniobra de atraque de la plataforma petrolífera “GSF Arctic I” en el muelle de ribera de la Dársena de Los Llanos, donde permanecerá hasta noviembre próximo, en principio. Hubo que esperar a que las condiciones de viento fueran las adecuadas para maniobrarla con la ayuda de tres remolcadores, uno de ellos –“VB Lanzarote”– venido expresamente desde Las Palmas. Los otros dos remolcadores –“VB Canarias” y “VB Risban”– tienen su base habitual en el puerto tinerfeño.

Hacia el puerto de Las Palmas se dirige también el remolcador de altura “Sea Bear”, que ha sido el encargado de su remolque y que ha facturado nueve días más en su factura final. A la misma hora de la maniobra de esta plataforma llegaba al antepuerto, procedente de Brasil, el buque-dique “Finesse”, con otro artefacto del mismo tipo llamado “Ensco 6000”. A partir del próximo jueves la veremos haciendo compañía a la anterior. En estos momentos tenemos tres plataformas en el puerto tinerfeño, pasando el rato a la espera de que les salga algún contrato.

El buen tiempo permitió el amarre de la plataforma petrolífera “GSF Arctic I”

Así se ve la plataforma petrolífera desde el entorno de La Salle

Porque al contrario de lo que ocurre en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria, allí no quieren a las plataformas que no vengan a reparar. Es decir, no quieren las que no dejen dinero en reparaciones y servicios. No tienen sitio para los trastos que sí tenemos en Santa Cruz de Tenerife, pues no tienen trabajo ya que pertenecen a generaciones que han sido superadas. Sucede, además, que en Tenerife casi no existen talleres especializados, pues la desaparición de la antigua NUVASA, luego Astilleros de Tenerife y de su dique flotante, dio al traste con lo que aquí se generaba, todo ello en claro beneficio de la actividad en el puerto de Las Palmas, donde ASTICAN y Zamakona, además de un grupo importante de talleres especializados, están viviendo una etapa dorada.

Dice la Autoridad Portuaria que ingresa más de 60.000 euros mensuales por cada una de las plataformas petrolíferas, más otros 40.000 euros la empresa de amarre, además de los prácticos, los remolcadores, los amarradores, los consignatarios y poco más. A las redes sociales les ha faltado tiempo para encender la mecha cuando han visto la segunda plataforma amarrada en la Dársena de Los Llanos. Más caña darán a partir del jueves cuando vean la tercera. Si antes se quejaban de los contenedores, ahora les han puesto en bandeja un magnífico argumento en forma de torre perforadora, poco complacidos con su estética y con un mínimo de tripulantes en  cada una de ellas que dejarán bien poco. Pero así es el negocio portuario. Unos se llevan la mejor parte y otros los restos.     

Fotos: Juan Carlos Díaz Lorenzo Luciano de la Rosa Gutiérrez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Los medios marítimos portugueses se hacen eco de la noticia del arresto en los últimos días de tres buques de la compañía Classic International Cruises (CIC), debido a dificultades financieras. El cierre de la línea de crédito por parte del banco Montépido Geral ha precipitado los acontecimientos. De todos modos, los problemas económicos de la empresa no son nuevos.

Los buques “Princess Danae” y “Athena” están amarrados en Marsella y el buque “Arion” en Kotor (Montenegro). El buque “Princess Daphne” está fletado a una compañía alemana. El buque “Funchal” está inactivo en Lisboa desde hace varios meses, pendiente de una reforma de sus instalaciones. CIC está negociando un acuerdo con el banco para el pago de los salarios atrasados de sus tripulantes y su repatriación.

El buque “Princess Daphne” estuvo hace poco en Tenerife

Fundada por el armador George P. Potamianos, establecido en Portugal, el reciente fallecimiento de éste ha hecho que la gestión de Classic International Cruises pase a manos de sus hijos, en una época de dificultades económicas, que ahora se han agravado con la decisión del citado banco. La programación ha sido cancelada, los pasajeros devueltos a sus sitios de origen y los barcos amarrados.