Juan Carlos Díaz Lorenzo

El megacrucero “Allure of the Seas”, que comparte junto a su gemelo “Oasis of the Seas” el honroso título de ser el mayor del mundo, vendrá el próximo año a España y tendrá su base de operaciones en el puerto de Barcelona, han confirmado fuentes de Royal Caribbean International. La naviera cambia de estrategia y quiere situar a uno de sus barcos más nuevos y grandes en el área del Mediterráneo durante toda la campaña.

Para ello, el puerto de Barcelona tendrá que hacer algunos esfuerzos en la adaptación de sus instalaciones para este tipo de megacruceros, cuya capacidad máxima supera los seis mil pasajeros. La presencia del buque “Oasis of the Seas” constituye todo un acontecimiento y ha puesto a prueba la capacidad operativa del puerto catalán, que es líder en movimiento de cruceros de turismo. El respaldo de Royal Caribbean hará crecer aún más dicho liderazgo.

La llegada del megacrucero “Oasis of the Seas” ha sido todo un acontecimiento

Foto: Javier Ortega Figueiral

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Juan Carlos Díaz Lorenzo

El buque “MSC Ópera” brindó el pasado domingo un nuevo concierto turístico en el puerto de Vigo. A bordo, en esta oportunidad, 1.726 pasajeros y 689 tripulantes. Arribó en escala programada a las 08,30 h procedente de St. Peter Port en viaje a Lisboa, hacia donde partió a las 15,30 h. La escala no es muy larga, pero hubo tiempo para hacer algunas excursiones vendidas a bordo y recorridos por el centro de la ciudad. De su consignación se ocupa Bergé Marítima, con su habitual eficacia. 

El buque “MSC Ópera” y su gemelo “MSC Lírica” son de factura francesa. Construcción número L32 del astillero Alstom de l’ Atlantique, en Saint Nazaire, entró en servicio en mayo de 2004. Es un buque de 59.058 toneladas brutas, 33.747 toneladas netas y 6.260 toneladas de peso muerto, en un casco de 251 m de eslora total, 28,80 m de manga y 6,60 m de calado. Tiene capacidad para 2.200 pasajeros y está propulsado por cuatro motores Wärtsila 12V38A, con una potencia de 30.600 kw sobre dos ejes y una velocidad de 21 nudos. Código IMO 9250464.

Estampa marinera del buque “MSC Ópera”, a su salida por la ría de Vigo

Foto: Alfredo Campos Brandón

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Algo más de 2,5 millones de pasajeros y casi 59.000 vehículos han sido los protagonistas de la Operación Paso del Estrecho (OPE) 2014, lo que supone un incremento del 8,5 % respecto de igual periodo del año anterior, según datos de Protección Civil. La campaña dio comienzo el 15 de junio y permite enlazar desde seis puertos españoles con Marruecos a través de los puertos de Ceuta, Melilla, Tánger y Tánger Med.

Sólo el puerto de Algeciras concentra el 54% del volumen de pasajeros. Tarifa ha aumentado hasta alcanzar la cifra de 415.000 pasajeros, lo que supone el 16.5% del total de la OPE 2014. El número de vehículos ha experimentado un ligero aumento del 2,4% y se sitúa en unos 59.000. Tarifa-Tánger ha sido la tercera línea más transitada del Estrecho con un volumen de casi 230.000 usuarios, lo que representa un 15% del total de pasajeros de la OPE, superado por las rutas Tánger-Algeciras y Ceuta-Algeciras.

“Tarifa Jet”, uno de los buques de alta velocidad de FRS Iberia

Foto: Juan Gabriel Mata

Invernal escala pasada por agua

septiembre 21, 2014

Juan Carlos Díaz Lorenzo

“Tenemos un día de invierno de verdad por la cantidad de agua que está cayendo”, comenta nuestro estimado amigo y colaborador Alfredo Campos Brandón, al referirse al panorama que se encontró el pasado jueves el megacrucero “Independence of the Seas” a su llegada al puerto de Vigo. Arribó a las 09 h procedente de Lisboa y en viaje a Southampton, hacia donde partió a las 15 h. A bordo, en esta ocasión, 3.762 pasajeros y 1.355 tripulantes. Salieron once autobuses con turistas a zonas de El Condado y Bayona la Real, consignado por la delegación de Pérez y Cía. 

Propiedad de Royal Caribbean International, el buque “Independece of the Seas” es la construcción número 1.354 del astillero STX Finland, en Turku (Finlandia). Fue construido en dique seco, en el que el 30 de abril de 2007 flotó por primera vez y en mayo de 2008 fue entregado a sus armadores. Es un buque de 154.407 toneladas de registro bruto (GRT) y son sus principales dimensiones 339 metros de eslora total -303,21 m de eslora entre perpendiculares-, 38,60 m de manga y 8,60 m de calado. Está propulsado por seis motores Wärtsila 12V46C, con una potencia de 75.600 kilovatios, que accionan tres pods azimutales –dos móviles y uno fijo– y le permiten desarrollar una velocidad de crucero de 21,6 nudos. Código IMO 9349681.

La impresionante silueta del buque se recorta entre la mañana gris

La meteorología no acompañó en la escala del gigante

Maniobra para atracar estribor al muelle de trasatlánticos

Fotos: Alfredo Campos Brandón

2M, O3, G6 y CKYHE

septiembre 21, 2014

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Dieciséis de las veinte primeras navieras del mundo dedicadas a líneas regulares están agrupadas en alianzas, que tratan de racionalizar costes en un mercado cada vez más agresivo. Pretenden con ello conseguir las máximas economías de escala, para lo cual disponen de barcos de mayor capacidad –indicador muy importante sobre la eficiencia de costes medios– y ventajas sobre sus competidores.

2M y O3, a las que nos referimos en una noticia anterior, competirán en las rutas Este-Oeste con otros dos gigantes que agrupan a navieras europeas y asiáticas: G6, formada por Hapag-Lloyd, MOL, APL, OOCL, NYK Line y Hyundai y CKYHE, integrada por Cosco, Hanjin, Yang Ming, K Line y Evergreen.

2M es el protagonista más fuerte del mercado, pues aporta 1.086 buques y una capacidad de 5,2 millones de TEUS. O3 tendrá 627 buques y 2,5 millones de TEUS. CKYHE, por su parte, dispone de 607 buques y tres millones de TEUS, mientras que G6 tiene 626 buques y 2,5 millones de TEUS. En todo caso, según los analistas, 2M y O3 tienen una gran ventaja sobre sus competidores por el tipo de buques que emplean y la cartera de pedidos en astilleros.

Los buques Triple E de Maersk son clientes del puerto de Algeciras

Foto: Juan Gabriel Mata

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Ocean Three (O3) es el nombre de una alianza de operación conjunta formada por el grupo naviero francés CMA CGM, China Shipping Container Lines (CSCL) y United Arab Shipping Company (UASC). El acuerdo, que se firmará en breve, está condicionado a la aprobación de la Federal Maritime Commission (FMC) de EE.UU., lo mismo que otra alianza denominada 2M, formada por Maersk y MSC.

Según informa Alphaliner, el acuerdo, similar al acometido por otras navieras, trata de conseguir una mayor eficiencia en costes. O3 será el segundo grupo más fuerte del sector, después de 2M. Mientras la primera espera la respuesta favorable de las autoridades norteamericanas, el segundo ha enviado a Washington a un grupo de directivos con capacidad decisoria para acelerar el proceso y solventar posibles objeciones.

Maniobra del buque “CMA CGM Marco Polo”

Foto: Alain Monot / Marine Nationale

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El buque frigorífico “Green Freezer” embarrancó en la noche del pasado miércoles en las proximidades de Faskrudsfjordur, en la costa oriental de Islandia. Quedó empotrado sobre unas rocas y escorado a la banda de estribor, muy cerca de la orilla. El Servicio de Guardacostas envió a un helicóptero para evaluar la situación, que parece provocada por una avería en la máquina. No se han producido vertidos y por el momento reina el buen tiempo, lo que puede favorecer el reflotamiento.

A bordo del “Green Freezer” se encuentran 17 tripulantes, sin novedad. La prensa islandesa informa que los armadores negocian el rescate y señala que la recompensa puede ascender a unos cien millones de dólares, el diez por ciento del valor del buque y de la carga que transporta. El barco, propiedad de Green Shipping AS y en servicio desde 1991, está abanderado en Bahamas y tiene un flete entre Rusia e Islandia. Este grupo naviero operó los buques “Green Bergen”, ex “Bentago” y “Green Alesund”, ex “Bencomo”, adquiridos a Fred. Olsen & Co. y muy conocidos en los puertos canarios. 

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El buque “Green Freezer”, en el estado en que se encuentra tras la varada

Foto: Rúnar Snær Reynisson / RUV.is

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Durante esta semana la Armada española realiza en aguas de Murcia el ejercicio “Cartago 2014”, dedicado a la práctica de procedimientos para salvamento y rescate de submarinos. Incluye un ejercicio de localización, salvamento y rescate de un sumergible siniestrado, simulando las sucesivas fases de actuación y desplegando las unidades navales de localización y rescate. Uno de los objetivos consiste en mejorar la coordinación entre las unidades de la Armada y los organismos y agencias civiles en el caso de una emergencia real. 

En el ejercicio intervienen, por parte de la Armada, el submarino “Mistral”, el buque de salvamento y rescate “Neptuno” y el patrullero de altura “Infanta Elena”, así como los Estados Mayores de la Armada (Madrid), Flota (Rota), Fuerza de Acción Marítima y Flotilla de Submarinos (Cartagena). El Ejército del Aire aporta un avión “Hércules” y la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima colabora con los buques de salvamento “Clara Campoamor”, “Salvamar Mimosa”’ y un helicóptero. 

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El submarino “Mistral” simulará un accidente con posado en el fondo del mar

El martes 16 de septiembre el submarino “Mistral” simuló un accidente en aguas próximas a la bahía de Mazarrón, posándose en el fondo. Tras recibir la señal, se alertó del posible incidente y se activó el procedimiento de localización y salvamento del sumergible. Para establecer comunicaciones con el submarino se envió un avión del Ejército de Aire con un equipo de intervención inicial formado por personal de la Fuerza de Guerra Naval Especial. Confirmado el estado del submarino siniestrado, la Armada, en coordinación con Salvamento Marítimo, envió a la zona a los buques “Neptuno”, “Clara Campoamor” y “Salvamar Mimosa”. 

Salvamento Marítimo también participa en el ejercicio “Cartago 2014”

Ayer y hoy se simularán las fases denominadas PODEX y VENTEX con el submarino posado en el fondo. Consisten en la transferencia de diverso material a la dotación del submarino siniestrado, y la ventilación de la atmósfera interior desde la superficie. Mañana se desarrollará el ejercicio de escape de cinco miembros de la dotación por la esclusa de salvamento de proa. En esta maniobra se alistarán embarcaciones con buceadores, personal médico y cámaras hiperbáricas para asistir a la dotación en caso de necesidad. Se contará con una unidad de UVI móvil para casos de emergencia. 

A continuación comenzará el reflotado del submarino. Los buzos del buque de salvamento y rescate “Neptuno” conectarán mangueras de aire a los tanques de lastre del submarino y bombearán aire desde el buque de salvamento y rescate de la Armada con la finalidad de expulsar el agua de los lastres. Al desalojar el agua de estos depósitos, se aligerará progresivamente el peso del submarino, consiguiendo que emerja a la superficie desde una profundidad de unos 12 metros, dando por finalizado el ejercicio “Cartago 2014”, informa la Armada española.

Foto: Armada española

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Los cruceros temáticos están teniendo cada vez más interés entre un tipo determinado de turistas, a los que les atrae ofertas concretas. Es el caso de la ruta del vino, del vino de la Rioja alavesa y el vino gallego del Salnés, Cambados y Condado en este caso, pues el buque “Celebrity Infinity” realiza un viaje con ese motivo con muy buena ocupación, si tenemos en cuenta que en la escala del pasado martes en el puerto de Vigo venían a bordo 2.162 pasajeros y 954 tripulantes. 

El barco llegó con algo de retraso, pues el tiempo en la mar no es bueno. Atracó a las 11,45 h procedente de Bilbao y continuó viaje a las 19,45 h rumbo a Harwich. Tampoco acompañó el tiempo, con un día inestable y gris, comenta Alfredo Campos Brandón, autor de las fotos que acompañan. Salieron 20 autobuses para el recorrido vinícola y los que se quedaron y bajaron a tierra animaron la zona comercial portuaria. De la consignación se ocupó la delegación de Pérez y Cía., con su eficacia acostumbrada en la gestión y trato a los turistas.

Estampa marinera del buque “Celebrity Infinity”, en su reciente escala

Volverá el próximo 27 de septiembre y coincidirá con el gigante “Oasis of the Seas”

Fotos: Alfredo Campos Brandón

 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Este mediodía arribó al puerto de Vigo, en escala no programada, el crucero de turismo “Oceana”, para desembarcar a un pasajero que se encontraba indispuesto. El servicio médico de a bordo así lo sugirió al capitán, que tomó la decisión de entrar en el puerto vigués en una breve escala técnica de 45 minutos. Llegó a las 11,30 h y siguió viaje a las 12,15 h, informa Alfredo Campos Brandón, autor de las fotos que acompañan.

La presencia del citado buque, propiedad de P & O Cruises y abanderado en Bermudas, causó sorpresa en el ámbito portuario por cuanto no estaba anunciada y todo hizo suponer, como así se confirmó, que se trataba de una escala excepcional. En el primer tramo del viaje se encontraba a bordo el científico inglés Stephen Hawking, que desembarcó en Santa Cruz de Tenerife en medio de un notable interés mediático.

El buque “Oceana” se dispone a atracar en el muelle de trasatlánticos

Fue una escala breve, de apenas 45 minutos, para desembarcar a un pasajero

Fotos: Alfredo Campos Brandón