Juan Carlos Díaz Lorenzo

¿Se acuerdan del “Gomera Jet”? Fue aquel barco rápido monocasco que trajo la UTE Trasarmas (unión temporal de empresas entre Trasmediterránea y Naviera Armas) para romper la supremacía de Fred. Olsen en la línea Los Cristianos-La Gomera. Llegó en julio de 1999 y duró apenas unos meses. A poco de llegar rompió uno de los motores y pronto se comprobó que no tenía futuro. Luego fue sustituido durante unas semanas por el ferry “Ciudad de Ceuta”, que hacía el viaje en dos horas.

En julio de 2000 el buque acabó en Grecia, donde nuestro estimado amigo y colega Sergio Ferreira lo ha fotografiado hace unos días en el puerto de El Pireo, con su actual nombre de “Jet Ferry I”. Por lo que hemos leído en los blogs especializados, está esperando la hora final del desguace. Lo curioso del caso es que este buque fue construido para la línea Grenaa-Hundested, en Dinamarca, en la que en tomó el relevo en mayo de 1995 al ferry “Djursland II”, que luego fue el tercer “Benchijigua”.

El buque “Jet Ferry 1” lleva años amarrado e irá pronto al desguace

Foto: Sergio Ferreira

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Juan Carlos Díaz Lorenzo

El negocio marítimo tiene en ocasiones casos llamativos. Algunos se producen cerca, como el asunto que nos ocupa. La necesidad de transportar un contenedor con explosivos de Tenerife a La Palma y traer otro al puerto de partida con el mismo material motivó ayer un viaje extraordinario del buque “Finita R”, que desde hace unos días se encuentra cargando chatarra en la Dársena de Los Llanos.

Por lo visto, se habían hecho gestiones con otras compañías nacionales, pero el precio resultaba muy elevado. Se habla de que habían pedido 15.000 euros. Todo parece indicar que hubo acuerdo más ajustado con Navigasa y el barco viajó a La Palma con un solo contenedor sobre cubierta y regresó con otro, que descargó esta mañana en el dique del Este. Y, luego, volvió al mismo atraque para seguir cargando chatarra.

El buque “Finita R” hizo un paréntesis para llevar explosivos a La Palma

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Algo más de cuatro años de vida marinera tiene el petrolero de productos “Tinerfe”, que el pasado jueves estuvo operando en el campo de boyas de Salinetas (Gran Canaria). El buque está fletado por CLH en un contrato de larga duración y en ocasiones atiende las necesidades de CEPSA y DISA en Canarias, aunque no es frecuente su presencia en estas aguas, donde le vimos en febrero de 2010, en su viaje inaugural, en el puerto de Santa Cruz de Tenerife, que es el de su matrícula naval.

Construcción número 1.106 de los astilleros Samho Shipyard Co., en su factoría de Tongyeong (Corea del Sur), fue proyectado y construido como “Samho Freedom” por encargo de Samho Shipping Co.  Fue entregado a Distribuidora Marítima Petrogás, brazo naval de DISA, a finales de noviembre de 2009 y, después de cargar completo de aceite en un puerto de Malasia, emprendió viaje a España por el Océano Indico, con escala en Ciudad del Cabo, en 50 singladuras.

El petrolero “Tinerfe”, buque-insignia de Distribuidora Marítima Petrogás

Es un buque de nueva generación y doble casco, de 11.259 toneladas brutas (GT), 5.265 netas (NT) y 17.539 de peso muerto (TPM) y un desplazamiento de 22.541 toneladas. Mide 144 m de eslora total -136 m de eslora entre perpendiculares-, 22,60 m de manga, 12,50 m de puntal y 9,20 m de calado máximo. La capacidad de carga es de 18.611 metros cúbicos en tanques para 15 segregaciones y un caudal de 1.800 m3/h.

Está propulsado por un motor MAN Burmeister & Wain 8S35MC, de 7.975 caballos de potencia sobre un eje y una hélice de paso fijo de cinco palas; dispone de tres motores auxiliares Yanmar de 745 kw cada uno, consume fuel IFO 380 y su velocidad de servicio a plena carga es de 13 nudos. Para las maniobras en puerto tiene una hélice transversal a proa de 500 kw. Está clasificado por el Germanischer Lloyd con la anotación 100 AS ESP IW VEC Chemical Tanker Type-2, Oil Tanker MC AUT INERT CM-PS y le corresponde el código IMO 9498107.

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Desde marzo de 2011, el buque “Daniela B” está alquilado por Boluda Lines y cubre el servicio que la compañía tiene entre Canarias, Portugal y el norte de España, mientras que en la línea de Levante participan dos buques que en origen fueron españoles, llamados “Beatriz B” y “Verónica B”. El barco que nos ocupa es uno de los mejores que hemos conocido últimamente en la flota regular que atiende el tráfico cautivo de Canarias. 

Sin embargo, hemos de lamentar que Vicente Boluda, al igual que otros navieros, prefiera las banderas de Portugal y Chipre a la española y bueno será preguntar cuáles son las razones que conducen a ello. ¿Es sólo cuestión de tripulaciones más baratas?, ¿existen otro tipo de incentivos?, ¿menos exigencias legales?. En este caso, Boluda atiende líneas regulares nacionales, pero la bandera de sus barcos es extranjera, aunque sean comunitaria.  

El buque “Daniela B”, navegando entre Tenerife y Gran Canaria

El buque “Daniela B”, abanderado en Chipre, es de proyecto alemán (SSW Super 1000) y factura china, construido en el astillero CSC Jiandong, en Wuhu (China). Fue botado con el nombre de “Nordic Bremen” –nombre que pasó a otro barco gemelo al servicio de Nordic Hamburg Shipping NHS GmbH & Co., IMO 9483695– y entró en servicio el 5 de enero de 2011 bautizado con el  nombre de “Aries J” (Miglio Shipping Co. Ltd.).

Es propiedad de la compañía alemana Reederei Jüngerhans, con sede en Haren (Ems), que posee una flota de 46 buques. En su primer viaje cargó 450 contenedores vacíos en Quingdao para su descarga en Puerto Limón (Costa Rica), vía canal de Panamá. El contrato de fletamento con Boluda ya estaba cerrado antes de la entrega del buque y la entrega oficial se formalizó el 1 de marzo siguiente en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria, a través de Arkon Shipping, agente exclusivo de fletamentos de Jüngerhans.  

De 10.585 toneladas brutas, 5.372 toneladas netas y 12.892 toneladas de peso muerto, mide 157,10 metros de eslora total –151,72 m de eslora entre perpendiculares–, 23,80 de manga y 8,50 de calado máximo. Tiene capacidad para 1.036 TEUS –de ellos, 250 frigoríficos– en tres bodegas y está propulsado por un motor Mak 9M43, de 12.000 caballos de potencia sobre un eje y hélice de paso variable y una velocidad de 18,5 nudos. Código IMO 9514767.

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

“Finita R”

junio 20, 2014

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Naviera de Galicia (Navigasa) es una de las pocas navieras españolas que todavía creen en la bandera nacional para el abanderamiento de sus buques, a través del Segundo Registro de Canarias. Tiene tres barcos llamados “Cedeira”, “Manuela E” y “Finita R” y todos ellos están inscritos en la matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife. Precisamente, este último se encuentra atracado en el puerto tinerfeño cargando chatarra. Arribó procedente de El Aaiún y continuará viaje a Santa Cruz de La Palma donde completará la carga.

Se trata de un buque “multipurpose” que tomó forma en Astilleros Armón (Vigo) y entró en servicio en 2008. De 3.778 toneladas brutas, 1.795 toneladas netas y 5.580 toneladas de peso muerto, mide 99,80 m de eslora total, 14 m de manga, 8,40 m de puntal y 6,50 m de calado. Tiene una bodega con capacidad para 6.513 metros cúbicos de carga en grano o 232 TEUS. Propulsado por un motor Wärtsila 6L32, con una potencia de 3.700 caballos sobre un eje y una hélice de paso variable sistema kamewa, que le permite mantener una velocidad de 12,5 nudos. Código IMO 9400162.

El buque “Finita R”, visto de popa por la aleta de estribor

Navigasa es una sociedad del grupo Marítima y Comercial Gallega (Macogasa-DDY), fundado en 1971 por Darío Amor y desde finales de 2006 tiene entre sus accionistas a Fernando Fernández Tapias, que compró entonces el 42,5 % de las acciones. Con esta decisión, el afamado naviero gallego volvió a su entorno después de la venta en marzo de 2004 de Naviera F. Tapias –una de las mayores y mejores empresas españolas del sector– al grupo canadiense Teekay Shipping Corp., con una flota formada por nueve petroleros y cuatro gaseros.

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En el muelle de la Hondura se encuentra el buque-tanque “Herbania”, que atracó la madrugada de ayer procedente de Huelva con un cargamento de 6.200 toneladas de asfalto para la refinería tinerfeña. Como conocen nuestros lectores, se trata del barco más nuevo de la flota de Distribuidora Marítima Petrogás, brazo naval de DISA y está fletado en un contrato de larga duración al servicio de CEPSA. Tiene la novedad de un casco doble-doble, es decir, como si fuera un termo de café, de modo que los tanques de carga no están en contacto con los tanques de lastre. Además, para mantener la carga de asfalto en estado líquido (+ 148º) utiliza un economizador que aprovecha los gases de escape para calentar el aceite térmico.

Construido en el astillero Yangzhou Ryuwa Shipbuilding Co. Ltd., situado en JiangDu, ciudad de Yangzhou, provincia de JiangSu (China), fue entregado el 14 de octubre de 2013. Se trata de un buque de 5.662 toneladas brutas (GRT), 1.745 toneladas netas (GRN) y 7.065 toneladas de peso muerto, en un casco de 109.86 m de eslora total –101,98 m de eslora entre perpendiculares–, 18,22 m de manga, 10 m de puntal y 7,20 m de calado.  La capacidad de carga es de 6.750 metros cúbicos incluido tanques “slop”. Está propulsado por un motor Hyundai 6H32/40P, de 4.080 caballos sobre un eje y una hélice de paso variable, para mantener una velocidad de 13 nudos. Código IMO 9674828.

El buque-tanque “Herbania”, ayer tarde en el muelle de la Hondura

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El puerto de A Coruña recibió ayer la primera escala del crucero de turismo “Mein Schiff 3”, abanderado en Malta, nuevo buque insignia de la división alemana de Tui Cruises. Zarpó el pasado 13 de junio de Hamburgo, después de su entrega oficial por el astillero STX Finland y se dirige a Palma de Mallorca en su viaje inaugural con invitados. Nuestro amigo y colaborador Manuel Candal Casado lo captó a la salida del puerto coruñés.   

Como ya hemos publicado, el nuevo buque está orientado al turismo alemán, cuyo esquema responde a parejas de 50 años de edad y buenos ingresos, aunque la compañía también quiere atraer a familias, pues el mercado está registrando un fuerte crecimiento, de dos dígitos anuales. La previsión es que está cercano el momento en el que el turismo alemán supere al británico en su preferencia por los cruceros.

El nuevo buque “Mein Schiff 3” estuvo ayer por primera vez en A Coruña

El nuevo buque-insignia de Tui Cruises tiene capacidad para 2.506 pasajeros y está operado por Celebrity Cruises. Un gemelo que se llamará “Mein Schiff 4” y actualmente en construcción en el mencionado astillero finlandés, entrará en servicio en junio de 2015, momento en el que finalizará la etapa de los buques “Mein Schiff 1″ y “Mein Schiff 2″, de segunda mano. 

En la próxima campaña de invierno, desde el 23 de noviembre de 2014 hasta el 29 de marzo de 2015, este buque tendrá su puerto base en Las Palmas de Gran Canaria, en una rotación de ocho días con escalas en Agadir (Marruecos), Santa Cruz de Tenerife, San Sebastián de La Gomera y Arrecife de Lanzarote. Hace años que el turismo alemán, lo mismo que el inglés, tiene preferencia por Canarias en la estación invernal.

Foto;: Manuel Candal Casado

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Ricardo Génova Araujo, capitán de la Marina Mercante y práctico del puerto de Santa Cruz de Tenerife, falleció el pasado 8 de junio, a la edad de 90 años. Ejerció su profesión durante algo más de tres décadas y le tocó vivir una etapa gloriosa del puerto tinerfeño, que coincidió con la época de los trasatlánticos de la emigración, los cruceros de turismo, el desarrollo frutero, el impulso de la refinería de CEPSA, el cierre del canal de Suez y el paso de los grandes petroleros.

Nació el 20 de noviembre de 1923 en Verim (Portugal). Siendo un muchacho su familia se trasladó a vivir en Santa Cruz de Tenerife. Ingresó en la Escuela Superior de Náutica de Santa Cruz de Tenerife, sección de Puente y en octubre de 1943 embarcó como agregado en el petrolero “Campuzano”, de la flota de CAMPSA, realizando viajes a Aruba y Curazao, puertos en los que entonces España conseguía buena parte del suministro de crudo que necesitaba.

Ricardo Génova Araujo (1923-2014)

En 1946 obtuvo el título de piloto de la Marina Mercante y siguió navegando en los petroleros “Campodrón” y “Remedios”. En diciembre de ese año interinó por primera vez de capitán en el mando del petrolero “Campana”, haciendo viajes al Caribe y Golfo Pérsico. Tiempo después desembarcó y desempeñó el cargo de inspector de flota de CAMPSA. A continuación ingresó en la Reserva Naval Activa (RNA), en la que desempeñó los empleos de alférez de navío y teniente de navío.

Por Orden Ministerial de 26 de julio de 1952 fue nombrado práctico titular del puerto de Santa Cruz de Tenerife, tras superar la correspondiente oposición. Durante nueve años estuvo al frente de la Corporación de Prácticos y durante mucho más tiempo formó parte de organizaciones relacionadas con su profesión, tanto nacionales como internacionales. Ocupó diversos puestos tanto en la Mutualidad como en la Federación Española de Prácticos de Puerto de España; impulsó y logró la incorporación de España a la European Maritime Pilot Association (EMPA) y, posteriormente, a la International Maritime Pilot Association (IMPA). Fue representante de España ante la EMPA y vicepresidente de la mencionada IMPA, así como vicepresidente y delegado ante la Intergovernmental Maritime Consultive Organization (IMCO).

Después de 32 años de servicio y la realización de algo más de 32.000 maniobras sin incidencia alguna, el 2 de diciembre de 1984 atracó su último barco en el puerto de Santa Cruz de Tenerife: el mixto zaireño “Kananga” y a continuación pasó a disfrutar de su jubilación. Mantuvo una permanente vinculación con el puerto, formando parte de la Comisión de Transportes de la Cámara de Comercio de Santa Cruz de Tenerife. Asimismo, fue impulsor de la recuperación del correíllo “La Palma” y cofundador y Presidente de Honor de la Asociación de Veteranos de la Marina Mercante, que se ocupó, entre otras labores, de la exposición marítima V Centenario de Santa Cruz de Tenerife, celebrada en la sede de CajaCanarias.

Durante años fue profesor de Astronomía y Navegación en la Escuela Superior de Náutica de Santa Cruz de Tenerife. Es autor del libro “Cien años de Marina Mercante en el mundo”, así como de numerosos artículos publicados en la Revista General de Marina y en otras publicaciones profesionales. Figura entre los cuatro primeros marinos españoles a quienes el 2 de diciembre de 2011 se les concedió la Medalla al Mérito de la Marina Mercante.

Su pasión fue su familia y la mar, para la que reservó su último deseo: “Descansa para siempre en esta mar a la que tanto amaste”. Contrajo matrimonio con Migdalia Galván Santos, natural de La Palma, de cuya unión nacieron cuatro hijos: Ricardo, Dina (fallecida prematuramente en junio de 2007), Maryola y Alberto. Tuvimos ocasión de conocernos, cultivamos una respetuosa amistad y mantuvimos conversaciones muy agradables sobre nuestra pasión, el mundo de la mar, los barcos y sus gentes, que ya forman parte de nuestro patrimonio personal.

Descanse en paz el admirado amigo.

Foto: Familia Génova Galván

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Como conocen nuestros lectores, Costa Cruceros es una de las compañías de la industria turística europea que apuesta firme por el puerto de Vigo. En prueba de ello, esta mañana, al despuntar los primeros rayos del alba, arribó en escala programada el buque “Costa Classica”, procedente de Cherbourg en viaje a Lisboa, con una expedición de 1.390 pasajeros y 540 tripulantes. Salieron seis autobuses para realizar las excursiones contratadas a Santiago de Compostela, Cambados y las bodegas del Salnés.

“Todo ello en un día veraniego con excelente temperatura y una gran animación en la zona portuaria. De la consignación se encargó Bergé Marítima con gran eficacia en la atención de los turistas, desde este blog agradecemos la colaboración para la ejecución de este trabajo”, señala nuestro estimado amigo y colaborador Alfredo Campos Brandón, autor de las fotos que acompañan.

Las luces del alba recortan la estampa marinera del buque “Costa Classica”

Bonito encuadre del buque mientras maniobra para atracar por estribor

El buque “Costa Classica” forma parte de la historia de Vigo

En la actualidad es el buque más viejo de la compañía italiana. Construcción número 5.877 del astillero de Breda (Italia), el 2 de febrero de 1991 fue puesto a flote y en el mes de junio comenzaron las pruebas de mar, retrasándose su entrega hasta el 7 de diciembre de ese mismo año. Fue estrenado en aguas del Caribe y en 1994 fue abanderado en el registro liberiano. En 2000 se proyectó alargarlo con una nueva sección, que al final no se llevó a efecto y en ese mismo año regresó al pabellón italiano.

Es gemelo en origen del buque “Costa Romántica”, al que en la actualidad conocemos como “Costa neoRomántica”, después de unas obras de transformación con el añadido de dos cubiertas y más camarotes, que lo ha afeado considerablemente, a nuestro juicio. Registra 52.926 toneladas brutas y 7.781 toneladas de peso muerto y mide 222,61 m de eslora total, 30,80 m de manga y 7,30 m de calado máximo. Tiene capacidad para 1.776 pasajeros y está propulsado por cuatro motores Sulzer 8ZAL40S, con una potencia de 21.120 kw, que accionan dos ejes e igual número de hélices de paso variable y le permite mantener una velocidad de 19,2 nudos. Código IMO 8716502. 

Fotos: Alfredo Campos Brandón

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Aunque Naviera Murueta se ha caracterizado por tener una flota de buques de nueva construcción, su última incorporación es un barco de segunda mano llamado “Ura”. Se encuentra en Astilleros de Santander, donde está siendo sometido a un carenado general antes de su puesta en servicio, informa el capitán José Luis Díaz Campa. Según nuestros datos, se trata del mayor buque de su historia naviera.

Construido en el astillero Sainty Jiandhu Shipbuilding, en China, entró en servicio en 2009. Ha navegado con los nombres de “Medcaspian” (2009-2010), “Uppland” (2010-2012), “Medcaspian” (2012-2013), “Gaestrikland” (2013) y “BIP Fighter” (2013-2014). Es un buque de 5.335 toneladas brutas y 6.801 toneladas de peso muerto, en un casco de 120 m de eslora, 16,50 m de manga, 6,28 m de puntal y 3,80 m de calado. Código IMO 9436252.

Hasta hace unos días, el buque “Ura” se llamó “BIP Fighter”

Foto: Pilot Frans (shipspotting.com)