Juan Carlos Díaz Lorenzo

Hubo un tiempo medidos en años en el que la presencia de petroleros descargando crudo para la refinería de CEPSA en Santa Cruz de Tenerife no era noticia, pues formaba parte del proceso habitual de la primera industria de Canarias. Pero en los últimos tiempos, a raíz de las sucesivas paradas en su producción, las consiguientes reactivaciones sí lo son, entre otras razones porque ello conlleva la presencia de uno de estos barcos, caso del petrolero “Princimar Pride”, al que vemos descargando en el campo de boyas de la Hondura.

Arribó procedente de Angola con un cargamento de 132.598 toneladas de crudo “greater plutonio”. El buque es propiedad de la compañía norteamericana Principal Maritime Management, con sede en Sourhport (EE.UU.). Forma parte de la flota de nueva generación al servicio de Stena Bulk, está abanderado en Islas Marshall y lo manda el capitán Alexey Yaroslavich. Construido en el astillero Samsung, factoría de Opko (Corea del Sur), entró en servicio en 2012. Es un buque de 81.326 toneladas brutas y 158.542 toneladas de peso muerto, en un casco de 274 m de eslora total, 48 m de manga y 15,90 m de calado. Código IMO 9594781.

El petrolero “Princimar Pride”, descargando para la refinería de Tenerife

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Anuncios

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El buque griego “Agios Dionissios S” se hundió el pasado jueves en la posición 32º 03’ N y 09º 53’ W, al norte de Lanzarote, cuando iba remolcado de Las Palmas a Aliaga (Turquía), camino del desguace, informan medios marítimos solventes. Había salido el 5 de mayo a remolque del remolcador “Vasyl Franko” –que no es otro que el antiguo “Tacoronte”– y el viaje transcurría sin prisas, entre cuatro y cinco nudos de velocidad.

No resulta extraño que el barco se haya hundido, pues llevaba más de una década amarrado y abandonado en el puerto de Las Palmas. Allí le vimos por última vez hace unos días, cuando se preparaba el remolque del que sería su último viaje. Estaba abarloado al petrolero “Iballa G” y el carguero “Edén”, que esperan también la resolución judicial de los embargos antes de llevarlos al desguace.  

_DSC4420

El remolcador “Vasyl Franko”, ex “Tacoronte” y detrás el rolón “Agios Dionissios S”

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El próximo martes, 20 de mayo, el ferry “Sorolla” tomará el relevo en el puerto de Cádiz al ferry “Albayzin”, que entrará en dique seco para su revisión anual reglamentaria. No se hagan ilusiones. Trasmediterránea no ha cambiado de opinión. En principio, la sustitución tendrá una duración de tres o cuatro semanas, al cabo de las cuales volverá el barco italiano, que será quien atienda la campaña de verano, cuando mayor demanda de plazas existe en la línea.

Ya lo hemos dicho en otras ocasiones y lo volvemos a repetir. El buque “Albayzin” no es el adecuado para la línea Cádiz-Canarias, máxime cuando Trasmediterránea tiene otros buques, caso del “Sorolla” o su gemelo “Fortuny” e incluso el veterano “Juan J. Sister”, con mejores instalaciones para el pasaje en todos los aspectos. Estos barcos son del mismo modelo que el ferry “Volcán del Teide”, de Naviera Armas, que está ganando cada día más clientes en la línea Canarias-Huelva.

Este es el tipo de barco adecuado para la línea Cádiz-Canarias y no al revés

Foto: Trasmediterránea

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En escala programada, esta mañana arribó al puerto de Vigo el buque “MSC Ópera”. Llegó procedente de Funchal y continuó viaje a Cherbourg, después de una escala de diez horas. Es interesante apreciar cómo se amplía el horario de estancia. A bordo, en esta ocasión, 1.510 pasajeros y 687 tripulantes, “que durante su estancia, animaron la ciudad y zonas de interés desplazándose en siete autobuses, en grupos guiados”, comenta Alfredo Campos Brandón, autor de las fotos que acompañan. De la consignación se ocupó Bergé Marítima.

Hasta la incorporación del buque “MSC Música”, los buques “MSC Ópera” y “MSC Lírica” ostentaron el honroso título de ser los mayores de MSC Cruceros. Construcción número L32 del astillero Alstom de l’ Atlantique, en Saint Nazaire (Francia), entró en servicio en mayo de 2004. Es un buque de 59.058 toneladas brutas, 33.747 toneladas netas y 6.260 toneladas de peso muerto, en un casco de 251 m de eslora total, 28,80 m de manga y 6,60 m de calado. Tiene capacidad para 2.200 pasajeros en 856 camarotes y está propulsado por cuatro motores Wärtsila 12V38A, con una potencia de 30.600 kw sobre dos ejes y una velocidad de 21 nudos. Código IMO 9250464.

El buque “MSC Ópera” llegó a las 09 h, en un día primaveral espléndido

Zarpó después de diez horas de estancia en el puerto de Vigo

Fotos: Alfredo Campos Brandón

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Construcciones Navales del Norte, “LaNaval”, ha firmado un contrato con la compañía holandesa Royal N.V. Texels Eigen Stoomboot Onderneming (TESO) para la construcción en el astillero de Sestao de un ferry para el transporte de 1.750 pasajeros y 350 vehículos. El proyecto corresponde a un buque especial, dotado de dos proas, dos salas de máquinas y dos puentes, como se puede ver en la imagen, destinado a enlazar los puertos de Den Helder (norte de Holanda) y Texel, con un tráfico muy activo, por lo que tiene especial importancia la agilidad en las operaciones.

Diseñado por C-Job Naval Architects, recibirá el nombre de “Texelstroom” y sus principales dimensiones serán 135 m de eslora y 28 m de manga. El equipo propulsor permitirá utilizar diesel o gas natural en la navegación y motores eléctricos para las maniobras en puerto, evitando con ello la emisión de gases contaminantes durante los embarques y/o desembarques. Se ha proyectado la instalación de 700 metros cuadrados de paneles solares para conseguir una mayor independencia en el uso de combustibles convencionales.

Este será el aspecto exterior del nuevo ferry contratado por TESO

El buque tendrá dos proas, dos puentes y dos salas de máquinas

En el contrato firmado, TESO ha exigido especial atención a los acabados a bordo, diseñados por Viprack, tanto en calidad de los materiales y colores empleados, como en la distribución y otros factores, con la finalidad de que supere en todos los aspectos a cualquier otro ferry actual. Construcciones Navales del Norte (CNN) ha conseguido el contrato después de una “intensa competencia” con otros astilleros europeos y es el primero que firma después de tres años de paro total de su actividad, lo cual ha sido bien recibido por el comité de empresa. La entrega está prevista para otoño de 2015.

El diseño interior quiere marcar una nueva etapa en este tipo de buques

Se ha puesto especial interés en los espacios para uso y disfrute del pasaje

Fotos: TESO

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El presidente de la SEPI, Ramón Aguirre, dijo hace unos días en Cádiz que el buque metanero adjudicado por Gas Natural a la naviera noruega Knutsen OAS Shipping será construido en el astillero de Puerto Real (Cádiz). Hace unos años, en esta factoría tomaron forma varios de los buques LNG que en la actualidad existen en la flota española, caso de la propia Knutsen, Empresa Naviera Elcano y Naviera F. Tapias, después adquirida por Teekay.

La previsión es que la puesta de quilla se produzca en enero de 2015. Este contrato y el de un nuevo BAM para la Armada española darán trabajo a una parte de la plantilla del astillero gaditano, que lleva muchos meses sumido en una gran incertidumbre. Un segundo BAM será construido en el astillero de Ferrol. Dice el presidente de la SEPI que estos encargos “son un ejemplo de la recuperación” de la economía española. Tenemos nuestras dudas. Son, más bien, un parche entre tanta amargura.

El buque LNG “Cádiz Knutsen” fue construido en el astillero de Puerto Real

Foto: Ken Smith (shipspotting.com)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

“Maribo Maersk” es el nombre del séptimo buque triple E de Maersk, que hoy ha hecho su primera escala en el puerto de Algeciras, como apreciamos en la fotografía de nuestro estimado amigo y colaborador Juan Gabriel Mata. El mencionado buque está en su viaje inaugural tras su reciente entrega en el astillero donde ha sido construido, la factoría Daewoo Shipbuilding, en Opko (Corea del Sur).

Es un mastodonte de 196.000 toneladas de peso muerto, mide 399 m de eslora y puede cargar 18.270 TEUS. Está propulsado por dos motores MAN-B&W, con una potencia total de 77.100 caballos y una velocidad de 23 nudos. Lleva sólo 19 tripulantes y el coste estimado de su construcción es de unos 190 millones de dólares. Está abanderado en Dinamarca, país de origen del grupo A. P. Moller, propietario de Maersk Line.

El buque “Maribo Maersk” maniobra en el puerto de Algeciras

Foto: Juan Gabriel Mata

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Desde hoy y por espacio de doce días estará fuera de servicio el catamarán “Bencomo Express”, con motivo de la varada anual reglamentaria en ASTICAN. Ello implica algunas modificaciones en los horarios habituales de la línea Santa Cruz de Tenerife-Agaete, por lo que recomendamos a nuestros lectores consulten la página web de la compañía.

De todos modos, Fred Olsen Express ha organizado el servicio combinando los buques “Bentago Express” y “Bonanza Express”, tanto en la línea mencionada como en la línea Las Palmas-Morro Jable. Se mantiene la eficacia del servicio, lo que implica el posicionamiento nocturno y diurno de los mencionados buques entre los puertos de Las Palmas y Agaete y viceversa.

Fred. Olsen ha hecho encaje de bolillos para mantener una programación ágil

Foto: Tony Rodríguez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Desde esta tarde, a las 19 h, el ferry “Volcán de Taburiente” vuelve a la línea Los Cristianos-La Gomera-La Palma, después de que haya permanecido durante dos semanas cubriendo la línea Las Palmas-Morro Jable y Las Palmas-Santa Cruz de Tenerife, con motivo de la varada anual del ferry “Volcán de Tijarafe”. En el momento de escribir esta información, el citado buque navega en dirección al puerto de San Sebastián de La Gomera.

El catamarán “Alborán” ha permanecido durante este tiempo cubriendo la línea del “Volcán de Taburiente” y el catamarán “Alcántara Dos” ha vuelto a la línea de El Hierro, sólo que esta vez, dado su carácter eventual, no ha suscitado las suspicacias de los políticos herreños. El catamarán “Alborán” regresa de La Palma y el “Alcántara Dos” de El Hierro, con lo cual se procederá al relevo y el amarre del segundo en el puerto de Santa Cruz de Tenerife.

El ferry “Volcán de Taburiente” regresa esta tarde a su línea habitual

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La compañía italiana Costa Cruceros es otra de las apuestas firmes por el turismo marítimo en el puerto de Vigo. Desde esta mañana se encuentra atracado en el muelle de trasatlánticos el buque “Costa Classica”. Arribó procedente de Leixoes en viaje a Guernsey, con una expedición de 1.047 pasajeros y 534 tripulantes. Como es habitual, las excursiones contratadas a bordo tienen como destino Cambados, Santiago de Compostela y Bayona la Real, informa nuestro estimado amigo y colaborador Alfredo Campos Brandón.   

En la actualidad es el buque más viejo de la compañía italiana. Construcción número 5.877 del astillero de Breda (Italia), el 2 de febrero de 1991 fue puesto a flote y en el mes de junio comenzaron las pruebas de mar, retrasándose su entrega hasta el 7 de diciembre de ese mismo año. Fue estrenado en aguas del Caribe y en 1994 fue abanderado en el registro liberiano. En 2000 se proyectó alargarlo con una nueva sección, que al final no se llevó a efecto y en ese mismo año regresó al pabellón italiano.

El buque “Costa Clasica”, a su llegada esta mañana a Vigo

Visto por la aleta de estribor, mientras maniobra para su atraque

El 24 de agosto de 2005 se produjo un incendio cuando se encontraba en las proximidades de la isla de Paros. En junio de 2008 colisionó con el buque “MSC Poesía” en aguas de Dubrovnik y en octubre de 2010 tuvo otro percance en China, que obligó a su inmovilización en el país asiático. Es gemelo en origen del buque “Costa Romántica”, al que en la actualidad conocemos como “Costa neoRomántica”, después de unas obras de transformación con el añadido de dos cubiertas y más camarotes, que lo ha afeado considerablemente, a nuestro juicio.

Registra 52.926 toneladas brutas y 7.781 toneladas de peso muerto y mide 222,61 m de eslora total, 30,80 m de manga y 7,30 m de calado máximo. Tiene capacidad para 1.776 pasajeros y está propulsado por cuatro motores Sulzer 8ZAL40S, con una potencia de 21.120 kw, que accionan dos ejes e igual número de hélices de paso variable y le permite mantener una velocidad de 19,2 nudos. Código IMO 8716502. 

Fotos: Alfredo Campos Brandón