Juan Carlos Díaz Lorenzo

Era cuestión de tiempo y los malos tiempos, precisamente, que en las últimas semanas estamos viviendo en Canarias, han provocado las primeras reacciones. Nos referimos al servicio del catamarán “Alcántara Dos” en la línea El Hierro-Los Cristianos, que ya ha suspendido varias veces debido al temporal. Hay, además, otros argumentos que están provocando el rechazo de los herreños, que creían resueltos sus problemas de comunicación marítima con la oferta que les hizo Caflaja, como así se llama la sociedad adjudicataria.

Lo curioso del caso es que sea el presidente del CIT de El Hierro, Antonio Armas, quien haya salido a la palestra y no alguno de los políticos de la isla, a quienes gusta liderar este tipo de situaciones. Dice, entre otras cosas, que la “filial perteneciente a la Naviera Armas no está cubriendo las necesidades de la Isla y están muy de lejos las expectativas que se tenían, pues en el tiempo que lleva operando son innumerables las quejas planteadas por los diversos sectores de la Isla, el turístico, transporte de mercancías, empresas de alquiler de vehículos, comerciantes y usuarios de a pie”.

El catamarán “Alcántara Dos” está alquilado a través de un broker a Trasmediterránea

Lo publica en su edición de hoy Diario de Avisos, decano de la prensa de Canarias. Por lo que dice el presidente del CIT de El Hierro –cuya coincidencia con el nombre del presidente de Naviera Armas es mera coincidencia–, una de las principales quejas del sector turístico en la isla es la falta de previsión de horarios en el servicio. Se refiere, en concreto, a que algunos establecimientos hoteleros han llegado a acumular hasta 200 anulaciones de reservas por este motivo.

Como bien dice Antonio Armas, la obligación de servicio público marítima con la isla de El Hierro es “la de mejor dotación económica de Europa”, pues estamos hablando de 18 millones de euros en cuatro años, que no es calderilla, precisamente. Lo que sí parece razonable es que “el servicio prestado no está a la altura de la contraprestación económica que se realiza con dinero público”. Lo cual nos hace pensar –como así lo creímos desde el principio– que el catamarán “Alcántara Dos” no es el barco adecuado para esta línea, por mucho “fast ferry” de que se trate. A veces, señores políticos, valen más cuatro viajes que seis. Y a buen entendedor, poco más hay que decir. 

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo 

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Juan Carlos Díaz Lorenzo

Trasmediterránea ha programado salidas diarias en ferry en la línea Valencia-Ibiza-Valencia durante el periodo vacacional de Semana Santa, del 7 al 20 de abril, lo que representa un 20 % de incremento de la oferta semanal de plazas en esta línea, informa la compañía. A partir del 1 de marzo, Trasmediterránea  incrementará de cinco a seis las salidas semanales de Valencia e Ibiza; de Valencia de  lunes a domingo, excepto los sábados; y de Ibiza de lunes a sábado.

Finalizada Semana Santa, la compañía retomará seis salidas semanales hasta el comienzo de la  temporada alta. Y, a partir del 10 de junio, ofrecerá también conexión diaria  en ferry durante todo el verano entre Valencia e Ibiza, además de dos salidas semanales a Ibiza desde Barcelona en invierno y cinco en verano. El servicio de Trasmediterránea está atendido por el ferry “Scandola”, alquilado a la compañía francesa Meridionale de Navigation. 

El ferry “Scandola” cubre la línea Valencia-Ibiza, fletado por Trasmediterránea

Foto: Trasmediterránea

 

Una decisión acertada

febrero 14, 2014

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Del mismo modo que en esta sección hemos sido críticos en ocasiones con el presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, por lo que entendemos su discutible gestión política al frente de un puerto en clara decadencia, cuando las cosas se hacen bien también queremos decirlo y lo publicamos con sumo agrado. Puede que la decisión que vamos a comentar no corresponda a la cabeza visible, pero en todo caso es el responsable máximo. Y así lo hacemos constar. 

Hemos visto hoy el buque “AIDAblu” atracado en la segunda alineación del muelle de ribera, que es un espacio mucho más atractivo para el desarrollo del binomio entre el puerto y la ciudad. Si ha sido posible en este caso también lo será para su gemelo “AIDAstella”, al menos hasta que comiencen las obras de la futura terminal de pasajeros, pues hemos de recordar que se trata de un cliente semanal durante toda la campaña de invierno y en cada viaje mueve dos mil turistas y varios cientos de tripulantes. Ese es y debe seguir siendo su sitio.

Por primera vez un buque de AIDA Cruises ha atracado hoy en el muelle de ribera

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

A veces pensamos que Trasmediterránea no tiene remedio. Y que no entiende o no quiere entender, lo que es peor. La compañía había conseguido mantener un coeficiente de ocupación aceptable y una opinión favorable en la línea Cádiz-Canarias con la incorporación del ferry “Murillo”, que es un barco digno, aun no siendo el más adecuado. Con la excusa de que tenía que entrar en dique para la revisión anual reglamentaria, nos enviaron como sustituto al ferry italiano “Albayzin”, de inferiores condiciones  para el servicio de que se trata, pues son muchas horas de viaje. Y nos ha vuelto a meter un gol sin jugar el partido. 

Desde hace unos días, el ferry “Murillo” está cubriendo la línea Valencia-Palma. Así es como nos trata Trasmediterránea. Y el barco que debiera estar en la línea Cádiz-Canarias, el ferry “Sorolla”, lo tenemos desde hoy en la línea Málaga-Melilla relevando al ferry “Juan J. Sister”, que entra en dique. Ojalá hubieran dejado a éste en la línea para la que fue construido en Finlandia hace casi 22 años, aunque el barco está desmejorado por las noticias que nos llegan. Nada de extrañar tiene que la línea Canarias-Huelva, atendida por un buque similar al “Sorolla”, vaya ganando cada vez más clientela.  

Trasmediterránea sabe que el ferry “Albayzin” no es el adecuado para la línea de Canarias. La compañía parece que está al revés, pues poco le importa

Foto: Antonio Sáez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El astillero Construcciones Navales Paulino Freire, en Vigo, ha conseguido el contrato para la construcción de un buque-escuela para la Armada de Indonesia, llamado a relevar al buque-escuela “KRI Dewaruci”, puesto en servicio en 1953. Se trata de un velero de tres palos aparejado de brickbarca con una superficie vélica de 3.450 metros cuadrados, en un casco de 110 m de eslora, 12 m de manga y 6 m de calado. Podrá alojar a 200 personas, de ellas 120 cadetes de la Escuela Naval Militar del país asiático.

El contrato está valorado en 70 millones de dólares y está previsto que entre en vigor en abril próximo. Se ha estipulado un plazo de construcción de 22 meses y supondrá 346.000 horas de trabajo, en el que intervendrán unas trescientas personas. El ministro de Defensa de Indonesia, Purnomo Yusgiantoro, viajó a España la semana pasada para acudir a la entrega del sexto y último avión C-295 en la planta de Airbus Defense & Space en Sevilla y se reunió también con el astillero Freire, que le hizo una presentación del proyecto del nuevo buque.

Así será la estampa marinera del nuevo buque-escuela de Indonesia

Foto: C.N. Pablo Freire

Juan Carlos Díaz Lorenzo

“Pourquoi Pas?”, así con interrogante, “¿Por qué no?” traducido al castellano, es el curioso nombre de este barco francés, que se encuentra atracado en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria, como podemos apreciar en las fotografías de nuestro estimado amigo y colaborador Manuel V. Samper Díaz. Se trata de un buque de investigación oceanográfica propiedad de L’ Institut Francais de Recherche pour l’ Exploitation de la Mer (IFREMER) y la Marine Nationale.  

Construido en el astillero STX France, en Lorient, entró en servicio en 2005. Registra 7.854 toneladas brutas y 1.250 toneladas de peso muerto, en un casco de 107 m de eslora, 20 m de manga y 6,6 m de calado. Está propulsado por un equipo diesel-eléctrico, que le permite una velocidad de 14,5 nudos y dispone de un sistema de posicionamiento dinámico avanzado, además de otros equipos de alta precisión. Código IMO 9285548.

El buque francés “Pourquioi Pas?”, visto por la amura de babor

Foto: Manuel V. Samper Díaz

Juan Carlos Díaz Lorenzo

A primera hora de esta tarde arribó al puerto de Vigo el crucero de turismo “Oceana”, procedente de Funchal en viaje a Southampton, final de su actual periplo, para desembarcar a un pasajero indispuesto. Los servicios médicos de a bordo así lo aconsejaron. Escala muy breve, pues a las 14 h continuó su periplo, informa Alfredo Campos Brandón, autor de la foto que acompaña.

Como ya hemos informado en esta misma sección, el citado buque, propìedad de P & O Cruises, realiza un crucero de 14 noches, que ha incluido escalas en tres puertos canarios: Santa Cruz de Tenerife, San Sebastián de La Gomera –en el que hizo historia, al ser el barco más grande allí entrado– y Santa Cruz de La Palma. A bordo, la mayoría de los pasajeros son de nacionalidad británica.

La escala del buque “Oceana” en Vigo fue de apenas una hora

Foto: Alfredo Campos Brandón

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Reconocemos que hay ocasiones en las que nos sorprende el “ingenio” de la gente para tratar de conseguir lo que se ha propuesto, aunque sea delito. Es el caso de una pasajera de la línea Huelva-Canarias, que llegaba tarde a embarcar y ante el riesgo que tenía de perder el viaje, no se le ocurrió otra idea que hacer una llamada al “call center” de Naviera Armas y dio un aviso de bomba. La Guardia Civil ha hecho su trabajo y ha procedido a la detención de una mujer, vecina de Albacete, que responde a las iniciales A.G.I., como presunta autora de un delito de desorden público. La noticia aparece publicada hoy en la prensa nacional y regional. Lo curioso es que aún así llegó tarde y no consiguió embarcar. 

Por lo que se ha informado, el hecho ocurrió el 6 de julio de 2003, cuando el capitán del buque “Volcán del Teide” informó a la Guardia Civil de que alguien, con voz de mujer, había hecho una llamada telefónica diciendo que había una bomba a bordo. La Benemérita puso en marcha el protocolo establecido para estos casos, lo que implicó la paralización del embarque hasta que los especialistas en explosivos y los perros adiestrados de la Guardia Civil de Huelva recorrieron el barco. Comprobado que se trataba de una falsa alarma, se autorizó el embarque del pasaje.  La llamada la hizo desde un número oculto, lo cual ha complicado la investigación, pero al final dieron con la autora, que ha pasado a disposición judicial.

Los hechos ocurrieron en julio de 2013. La investigación ha sido laboriosa

Foto: Naviera Armas

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Queremos dejar constancia en esta sección de la primera escala del crucero de turismo “Oceana”, el pasado 7 de febrero, en el puerto de San Sebastián de La Gomera.  Ha sido, según nuestros datos, el de mayor tonelaje y eslora que ha atracado allí, pues supera ligeramente el registro del buque “Mein Schiff 1”. A bordo, 1.800 turistas, británicos en su mayoría y 850 tripulantes. Escala en la Isla Colombina de un viaje de 14 noches, con escalas también en Santa Cruz de Tenerife y Santa Cruz de La Palma.

Construido en el astillero de Monfalcone (Italia) con el nombre de “Ocean Princess” (Princess Cruises), entró en servicio en enero de 2000. Es un buque de 77.499 toneladas brutas y mide 261,22 m de eslora total, 32,25 m de manga y 8 m de calado. Está propulsado por cuatro motores GMT, con una potencia de 61.807 caballos, que accionan dos ejes y le permite mantener una velocidad de 21 nudos. Tiene capacidad para 2.272 pasajeros y desde octubre de 2002 navega con su actual nombre. Código IMO 9169550.

Estampa marinera del  buque “Oceana”, en su primera escala en La Gomera

Foto: La farola del mar (facebook)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El Consejo de Ministros, a propuesta del Ministerio de Fomento, aprobó el pasado 7 de febrero el real decreto por el que se regulan las titulaciones profesionales de la Marina Mercante española. Se modifican varios aspectos del anterior real decreto de 2009 y tiene entre sus objetivos establecer determinados criterios y condiciones que han de cumplir los planes de estudios conducentes a la obtención de los títulos universitarios oficiales de grado y máster que, junto a otros requisitos específicos, serán necesarios para la obtención de los títulos profesionales de la Marina Mercante.

En la nueva normativa se adaptan las titulaciones superiores de náutica al Espacio Europeo de Educación Superior, así como a las modificaciones introducidas en el Convenio sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia para la Gente de Mar STCW. Tales titulaciones son necesarias para el acceso a las profesiones marítimas. “Sirven, además, para acelerar y mejorar el acceso al mercado de trabajo de la gente de mar mediante una descentralización de los trámites y para permitir la realización de las prácticas de mar en buques extranjeros, medida ésta de gran trascendencia”, dice el comunicado oficial del Ministerio.

Sede de la ETS de Náutica y Máquinas de La Coruña

Las novedades más importantes son las siguientes:

Las pruebas de idoneidad profesional para la obtención de tarjetas profesionales de la Marina Mercante y tribunal de realización de las mismas.

Los alumnos en prácticas: designación de buque escuela a los buques mercantes españoles que puedan llevar como mínimo dos alumnos (antes seis).

Las condiciones de expedición de la libreta marítima.

El reconocimiento de títulos profesionales de la marina mercante a ciudadanos miembros de la Unión Europea o países del Espacio Económico Europeo.

El canje de titulaciones de formación profesional de adultos anteriores a la LOGSE.

Las atribuciones de los poseedores de la tarjeta de patrón costero polivalente y patrón local de pesca.

Los requisitos de calidad de las escuelas y facultades autorizadas para la impartición de los estudios universitarios que dan derecho a la obtención del grado y del máster en sus distintas especialidades que permiten obtener los títulos profesionales marítimos.

Foto: facebook