Juan Carlos Díaz Lorenzo

El contralmirante Bartolomé Bauzá Abril asumió a mediados de este mes el destino de segundo comandante (DCOM) de la Operación Atalanta, de lucha contra la piratería en aguas de Somalia. La toma de posesión se celebró en el Cuartel General de Northwood y releva al contralmirante alemán Jean Martens. Desde comienzos de este año, el mando de las Fuerzas Navales de la Unión Europea en Somalia (EUNAVFOR) lo ejerce el contralmirante Bob Tarrant, de la Royal Navy y en la zona de operaciones, a bordo del buque anfibio francés “FS Siroco”, se encuentra el contralmirante Hervé Bléjean, de dicha nacionalidad.

“Los cometidos del DCOM son apoyar al comandante de la Operación en la dirección del día a día de la operación, y ejercer el mando, por ausencia o delegación de éste, cuando sea necesario”, informa la Armada española. Tiene como principal responsabilidad actuar como asesor principal del contralmirante Tarrant en asuntos operativos sobre la misión. En la actualidad operan en la zona el BAM “Tornado” y el destacamento Orión del Ejército del Aire, con base en Yibuti. La Operación Atalanta está activa desde diciembre de 2008, en el marco de la Política Común de Seguridad y Defensa (CSDP) para combatir los altos niveles de piratería y tráfico de armas en la costa de Somalia y en la zona occidental del Índico.

Contralmirante Bartolomé Bauzá Abril, segundo comandante de la Operación Atalanta

Foto: Armada española

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Juan Carlos Díaz Lorenzo

Zamakona Yards realizó con éxito el pasado 15 de enero las pruebas de carga de la rampa móvil para atraque ro-ro instalada en la concesión de Terminales de Contenedores de Tenerife, empresa del Grupo OHL. Por lo que informa el fabricante, se trata de una novedosa estructura levadiza única de su clase existe en Canarias, pues permite el uso polivalente del dique, ya que sólo se utilizará cuando operen buques tipo rolón.

La rampa mide 20 m de largo por 25 m de ancho, pesa 170 toneladas y está calculada para soportar cargas rodantes de 54 toneladas y cargas estáticas de 30 toneladas, como máximo. La cota superior es de 5,20 m y la cota inferior de 2,90 m sobre la bajamar equinoccial. En los tiempos en los que no se utilice, un sistema eléctrico de última generación la coloca en situación vertical para dejar libre la zona para el atraque de buques portacontenedores. En esta posición, ninguno de los puntos sobresale más de dos metros del cantil.

TCT ya tiene rampa para buques rolones, diseñada y fabricada por Zamakona Yards

La rampa levadiza es la primera de su clase que realiza el grupo vasco, afincado también en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria. Hace la número once de las rampas fabricadas desde que en 1992 hiciera la primera de tipo convencional.  Entre otros clientes figuran los puertos de Pasajes, Bilbao y Las Palmas de Gran Canaria, así como Naviera Armas. Con el encargo de OHL para la Terminal de Contenedores Tenerife (TCT), se abre un nuevo capítulo en la aplicación de este tipo de estructuras para buques rolones, que sitúa a Zamakona Yards en una posición de vanguardia y liderazgo en el sector.

Foto: Zamakona Yards

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Ya hemos dicho en otras ocasiones en esta misma sección que el ferry “Albayzin” no es el idóneo para la línea Cádiz-Canarias. Eso lo saben también en la dirección de Trasmediterránea en Madrid y reincide, una vez más, poniendo un barco que genera más rechazo que aceptación. Pese a que el ferry “Fortuny” está amarrado desde hace varios meses –y ese sí que es el barco adecuado–, con la excusa de que el ferry “Murillo” entra en dique en su varada anual reglamentaria, desde hoy tenemos otra vez al barco italiano y no sabemos por cuánto tiempo.

Conocemos los dos modelos, mejor los tres, y decimos que el ferry “Albayzin” es el menos adecuado de ellos. Desde luego, a nuestro entender, el buque “Murillo” es superior en instalaciones y la calidad del servicio a bordo, con personal propio, está fuera de toda duda. Basta recordar, tan sólo, un serio inconveniente, como es que los vehículos viajan en cubierta y llegan a destino llenos de salitre. Y eso que cada día la tripulación les da un manguerazo de agua dulce, pero esa no es la solución para un servicio del siglo XXI.

En el ferry “Albayzin” los coches viajan a la intemperie. Todo un inconveniente

Pues bien, ha pasado un año de “ausencia” del ferry “Albayzin” y a estas horas navega hacia Canarias, en el primer viaje de la temporada, con escalas en Arrecife de Lanzarote, Las Palmas de Gran Canaria, Santa Cruz de Tenerife, Santa Cruz de La Palma, Santa Cruz de Tenerife, Puerto del Rosario, Arrecife de Lanzarote y Cádiz. Periplo en el que invierte seis días, de acuerdo con el contrato firmado con el Estado, que parece expira en breve y las islas mal llamadas menores quedarán fuera del itinerario. Pero ese no es un asunto de Trasmediterránea, sino del Ministerio de Fomento y para algo están los políticos.

De todos modos, por la información que nos facilita la compañía, el barco tiene servicio gratuito wi-fi, que es algo que no tenía la otra vez que estuvo por aquí. Y ese es un adelanto que entretiene durante el viaje para aquellos que les guste navegar por internet. Pensamos que, en realidad, lo que prima es la capacidad de carga, pues tiene capacidad para 2.247 metros lineales, que es un 35 % más que en el ferry “Murillo”, si bien es verdad que el servicio principal está a cargo del buque “José María Entrecanales” y en el caso de este barco se trata de un refuerzo.

En el último año el ferry “Albayzin” ha estado en Baleares y no ha gustado. No hay más que entrar en los foros del sector y no encontramos ni una opinión favorable. Y eso que allí hace travesías de seis o siete horas. Considerando que la distancia entre Cádiz y Lanzarote la cubre en 30 horas, ¿de qué estamos hablando?.  Al final, como decimos, prima la carga y hay una cuestión de costes, pues el flete del barco italiano debe ser más barato que la explotación de uno propio, incluida la tripulación de cámara, formada por centroamericanos y dirigida por personal de Trasmediterránea a las órdenes de un oficial sobrecargo, además del mayordomo, jefe de cocina, maître, jefe de bares y poco más. El resto son italianos.

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Inmersa en el calendario anual de varadas y reparaciones, Fred. Olsen Express acomete diversos trabajos de mantenimiento a bordo del buque de alta velocidad “Benchijigua Express”, en el puerto de Santa Cruz de La Palma. Razón por la cual desde hace unos días y, en principio, hasta el próximo jueves, el buque que habitualmente cubre la línea Los Cristianos-La Gomera-La Palma permanecerá atracado en el puerto palmero.

La sustitución está a cargo del catamarán “Bentago Express”, que entrará en ASTICAN dentro de unos días para la revisión quinquenal, con una duración estimada de ocho días. Por esa razón, los itinerarios habituales de Fred. Olsen Express entre Tenerife y Gran Canaria estarán atendidos por un solo buque, en este caso el catamarán “Bencomo Express”, con una programación provisional, como es habitual en estos casos.

El trimarán “Benchijigua Express”, en trabajos de mantenimiento en el puerto palmero

Foto: José Javier Pérez Martín

Juan Carlos Díaz Lorenzo

A partir del próximo 1 de abril, el buque de alta velocidad “Bonanza Express” tendrá su base en Morro Jable, donde “dormirá” cada noche, lo que permitirá iniciar el primer viaje de cada día a las 06,30 h. Es una clara apuesta por la conectividad marítima de la isla de Fuerteventura, como ha quedado patente en la presentación que ha hecho hoy la dirección de Fred. Olsen Express, en el mencionado puerto majorero.

Este cambio de estrategia está justificado por la evolución del tráfico y las peticiones que, desde diferentes sectores, se ha hecho a Fred. Olsen en ese sentido. El cambio de base tiene, además, una ventaja muy importante para el público de Fuerteventura, pues les permitirá la ida y la vuelta en el mismo día, con las ventajas que eso tiene para la carga rodada y, especialmente, para el transporte de mercancías en furgones y los pasajeros, bien con sus vehículos en régimen de equipaje o por sus propios medios.

Sebastián Cerezo, director general de Fred. Olsen, en la presentación

Además, Fred. Olsen Express aumentará a partir de entonces el número de frecuencias, que serán cuatro viajes diarios, dos desde Morro Jable y dos desde Las Palmas de Gran Canaria. La previsión, además, es que en verano sean seis frecuencias, tres desde cada uno de los puertos señalados. Esta nueva programación permitirá, además, mejorar la conectividad de Tenerife y Gran Canaria con Fuerteventura y Lanzarote, a través de la línea del estrecho de la Bocaina, por lo que será posible viajar en el mismo día entre la isla de los volcanes y la capital tinerfeña vía Agaete.  

El consejero de Transportes, Domingo Berriel, en su intervención

El refuerzo de la línea tiene un especial interés para Fuerteventura

Parte de la tripulación del buque de alta velocidad “Bonanza Express”

La nueva programación requiere de un esfuerzo en aras de un mejor servicio

Fotos: Fred. Olsen Express

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El petrolero marroquí “Silver” se encuentra en aguas de Las Palmas de Gran Canaria, a remolque del remolcador de altura belga “Union Sovereign”, después de que fuera reflotado el pasado 14 de enero. Desde hace dos días, ambos se encontraban al sur de Gran Canaria, a la espera de la autorización de Capitanía Marítima para que pudiera atracar en el puerto de la capital grancanaria, informa Alberto Castellano en la edición digital de La Provincia.

El buque embarrancó el pasado 23 de diciembre en las proximidades del puerto de Tan Tan, con un cargamento de unas 4.400 toneladas de fuel que había cargado en Santa Cruz de Tenerife. Capitanía Marítima de Las Palmas quiso asegurarse de que el barco podía atracar sin problemas y para ello envió a unos buzos a reconocer el casco. El armador, Derhem Sliman, está en negociaciones con ASTICAN para la reparación del buque, que se estima considerable y también cabe la posibilidad de que pueda serlo en Navantia (Cádiz). 

Sección de popa del petrolero “Silver”, matrícula de Layouune (El Aaiún)

Foto: Bermaxo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

CEPSA pondrá en marcha de nuevo la refinería de Santa Cruz de Tenerife a partir del próximo lunes, 20 de enero, de forma escalonada en el plazo de los cuatro días siguientes, informa el primer centro industrial de Canarias. En esta oportunidad, la actividad se reanudará después de casi un mes de parada y tendrá una duración de entre tres y cuatro semanas, al menos. La continuidad depende de cómo evolucionen los mercados internacionales del crudo.

El 13 de enero arribó el petrolero “Hamilton Spirit”, con un cargamento de 136.799 toneladas de crudo y para el próximo 23 de enero se espera otro barco con una carga similar, esta vez procedente de Angola. CEPSA es uno de los principales contribuyentes a mantener la debilitada actividad portuaria de Santa Cruz de Tenerife, cuestión que parece ignorar algunos políticos locales, que además de atacar sistemáticamente a la relevante industria, da la impresión de que quieren intervenir y decidir en su gestión.

El petrolero “Hamilton Spirit”, primero que trajo crudo en 2014 para CEPSA Tenerife

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo 

Falta poco más de un año para que el nuevo megacrucero “Brittania”, buque insignia de P & O Cruises, comience su vida marinera. Está previsto para marzo de 2015 y este es el estado de construcción del buque a día de hoy, en unas imágenes que ha distribuido la propia compañía. Tendrá “nuevo look”, en el que prevalecerán los colores de la bandera británica y desparece la imagen que conocemos en la actualidad. El orgullo nacional manda.  

Como ya hemos publicado en esta misma sección, será el buque mayor de su clase de cuantos hayan enarbolado la contraseña de la centenaria compañía naviera y uno de los mayores de la industria turística en Europa, con 141.000 toneladas brutas, unas siete mil menos que el mítico “Queen Mary 2”. Está proyectado para alojar entre 3.600 y 4.300 pasajeros y una tripulación máxima de 1.350 personas.

Así será la estampa marinera del nuevo megacrucero “Brittania”

Los técnicos dicen que el diseño del casco permitirá un ahorro de combustible del 20 % en relación a buques de similares características, además de otros aspectos para su consideración como buque ecológico. A pesar de que como todos los barcos de su clase es un enorme cajón flotante con muchos balcones, el nuevo buque insignia de P & O combina la vanguardia con la tradición británica más arraigada y que tanta fama le ha proporcionado.

Estado de construcción del nuevo buque en astilleros italianos

Fotos: P & O Cruises

 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En el primer semestre de este año, la compañía naviera Euronav, de capital mayoritario belga, incorporará a su flota quince buques petroleros adquiridos a Maersk Tankers (Singapore), después de que se haya cerrado un acuerdo para su financiación por un importe de 980 millones de dólares. Se trata de buques de 300.000 TPM de media cada uno y una edad promedio de cuatro años, informa Lloyd’s List. La adquisición se produce en un momento en el que han repuntado los fletes para este tipo de buques (VLCC), para los que el precio medio de mercado ronda los 50 millones de dólares.

Euronav tiene una flota actual de 28 petroleros –de ellos once Very Large Crude Carriers (VLCC’s)– que suman 5,9 millones de toneladas de peso muerto. Con las nuevas incorporaciones, su flota aumentará a casi 10,5 millones de toneladas de peso muerto y ello le permitirá posicionarse entre los principales armadores de petroleros del mundo, con un nivel de flota muy similar a Teekay. El sector está liderado en la actualidad por Mitsui OSK, Fredriksen y SCF Group, éste último ruso con intereses en España a través de MarPetrol.

Euronav tuvo en su flota el petrolero “Bourgogne”, en origen construido para Tapias

Maersk decidió hace unos meses prescindir de sus divisiones de grandes buques gaseros y petroleros. La primera fase ya ha sido ejecutada, con la venta de la flota existente al grupo BW y ahora se produce la referida a grandes buques petroleros, a Euronav, que pasarán a formar parte del Tankers International VLCC Pool, creado en 2000.  Entre los petroleros de Euronav figuró el buque “Bourgogne” (296.2390 TPM), construido en el astillero de Puerto Real (Cádiz), en origen contratado por Naviera F. Tapias y puesto en servicio en 1996. En 2009 fue transformado en FPSO y desde junio del citado año opera con el nombre de “FPSO PSVM”.

Euronav es una empresa de origen belga y hasta su separación, en 2003, fue la rama de petroleros de la Compagnie Maritime Belge (CMB). En la actualidad opera a través de tres subsidiarias: Euronav Ship Management SA y Euronav SAS (ambas compañías establecidas en Francia, con sede en Nantes y oficinas principales en Amberes) y Euronav Ship Management (Hellas) Ltd., que tiene su oficina principal en El Pireo (Grecia). La compañía opera sus buques con banderas de Bélgica, Francia y Grecia.

Foto: shipjohn (shipspotting.com)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Esta noche ha finalizado la invernada del buque “Super-Fast Baleares” en el puerto de Santa Cruz de Tenerife, en el que se encontraba desde el 23 de octubre de 2013, cuando arribó procedente de Puerto del Rosario (Fuerteventura), después de que hubiera descargado el equipo de rodaje de la película “El libro del Éxodo” (“Exodus”), del director británico Ridley Scott para la productora 20th Century Fox.

Como conocen nuestros lectores, el mencionado buque hizo un viaje especial de Almería a Puerto del Rosario, con el transporte de todo el material para el rodaje de la mencionada superproducción. Además de 274 vehículos ligeros y otra infraestructura y medios técnicos, también viajaron 66 caballos de pura raza, mulas, gansos, gallinas y perros, acompañados de un equipo de veterinarios. A la salida coincidió con el buque gemelo “José María Entrecanales” y desde Puerto del Rosario continuará viaje a Cádiz, donde quedará a órdenes.  

Esta noche zarpó el buque “Super-Fast Baleares”, finalizada su invernada

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo