Juan Carlos Díaz Lorenzo

Desde ayer, domingo, el ferry “Sorolla” cubre la línea Melilla-Málaga en sustitución del ferry “Juan J. Sister”, con motivo de su varada anual reglamentaria. Durante las tres próximas semanas estará operando este buque con los mismos horarios y programación del buque al que sustituye hasta mediados de febrero, informa la compañía.

Este buque y su gemelo “Fortuny” son los mayores de la flota de Acciona Trasmediterránea. Disponen de servicios similares a los cruceros y capacidad  para mil pasajeros que pueden viajar en acomodación de camarotes clase club y clase turista y camarotes para personas con movilidad reducida y butacas. Pueden transportar 330 vehículos y 1.800 metros lineales de carga.

Estampa marinera del ferry “Sorolla”, matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife

Este buque alcanzó la máxima calificación del  club automovilista alemán ADAC en colaboración con  los otros clubes europeos, sobre seguridad  en los ferries europeos, además de otros galardones por la configuración de sus servicios para pasajeros con  movilidad reducida. El buque dispone también de casetas certificadas por la Fundación Affinity y zonas de paseo para animales domésticos.

El ferry “Sorolla” realiza la programación habitual en la línea Melilla-Málaga, con salidas desde Melilla los lunes a las 23:59  h., y de martes a sábado a las 23:30 h.  Y desde Málaga  a Melilla,  lunes y domingos   a las 23 h.  y de martes a sábado a las 13 h. Los lunes este buque hace una salida de Melila a Almería a las 09 h y de Almería a Melilla a las16:30 h.

En el resto de conexiones con Almería  sigue operando el ferry “Las Palmas de Gran Canaria”,  con salidas diarias desde Melilla a  Almería -excepto lunes que hace esta conexión el ferry “Sorolla”- de martes a domingo a las 13 h., menos los viernes que la salida es a las 14 h. Desde Almería a Melilla las salidas se realizan  de martes a domingo a las 23:30 h. El ferry “Las Palmas de Gran Canaria” hace una salida los lunes a las 12 h de Melilla a Almería y a las 23 h de Almería a Melilla.

Foto: Javier Ortega Figueiral

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Juan Carlos Díaz Lorenzo

Con motivo de la varada anual reglamentaria del ferry “Volcán del Teide”, el ferry “Volcán de Tijarafe” ha tomado el relevo en la línea Las Palmas-Santa Cruz de Tenerife-Huelva. No ha sido posible relevarlo por su gemelo “Volcán de Tinamar”, ya que en la actualidad cubre la línea Motril-Melilla. La sustitución durará hasta que se reincorpore el buque “Volcán del Teide”, que pasa su revisión en un dique seco de la bahía de Algeciras. En su viaje de regreso, la pasada madrugada, lo hacía con cierto retraso y mantenía una velocidad de 21 nudos.

Como conocen nuestros lectores, este buque cubrió durante bastante tiempo la línea Canarias-Funchal-Portimao. Desde que se cortó la conexión marítima entre la costa de Portugal y la isla de Madeira, los inconvenientes que ello ha supuesto para la población son considerables del archipiélago portugués, ya que no se puede viajar al continente con vehículo y ha encarecido la cesta de la compra, además de cortar un flujo de visitantes.

Aunque las autoridades madeirenses instaladas en el poder desde hace mucho tiempo no han dado una respuesta satisfactoria, en las últimas semanas circula el rumor insistente de que la línea pueda restablecerse, si finalmente prosperan las iniciativas políticas que, a nivel de la Comunidad Europea, llevan a cabo algunos eurodiputados. Algunos armadores portugueses, que en su día tuvieron mucho que ver para que Naviera Armas dejara de operar, tampoco han dado respuestas satisfactorias. Sabemos que han estado inspeccionando el ro-pax “Superfast Galicia”, amarrado en Cartagena, pero no se ha alcanzando un acuerdo.

Estampa marinera del ferrty “Volcán de Tijarafe”, en el puerto tinerfeño

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Desde hace unos días se encuentra en aguas de Levante y Baleares, con base en el puerto de Palma de Mallorca, el buque rolón “Miranda”, fletado por Acciona Trasmediterranea para atender un tráfico de basura tratada para su transporte a la planta incineradora de Son Reus, informa nuestro colega Pedro J. Muñoz López, en su blog Ferrymanía. En principio la basura procede de Sabadell y se estima en unas cien mil toneladas, pero es posible que en el futuro llegue desde otros puntos de la geografía nacional e Italia.

Propiedad de Trailer Link y abanderado en Finlandia, es un buque de  10.471 toneladas brutas y 7.440 toneladas de peso muerto, siendo sus principales dimensiones 153 m de eslora total, 23,60 m de manga y 6,98 m de calado. En tres cubiertas de carga tiene capacidad para 1.624 metros lineales (120 trailers ó 303 TEUS). Construido en el astillero J.J. Sietas, en Hamburgo (Alemania) y puesto en servicio en 1999, con anterioridad ha visitado nuestro país en diversas ocasiones. Código IMO 9183790.

Estampa marinera del rolón finlandés “Miranda”, en el puerto de Palma

Foto: Pedro Jesús Muñoz López

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Acciona Trasmediterránea ha fletado el ferry “Oleander” para cubrir a partir del próximo 4 de marzo la línea Valencia-Ibiza, en viaje nocturno a la ida (24-05h) y diurno a la vuelta (13-18h). Este horario estará vigente hasta el 17 de junio, en que la salida de Valencia será a las 20,30 h, manteniéndose el regreso a la misma hora. Además, el servicio será reforzado por una embarcación de alta velocidad, el catamarán “Milenium Tres”, señala Pedro J. Muñoz López en su blog Ferrymanía.

Feo entre los feos, aunque lo suponemos útil y versátil, el ferry “Oleander” ha estado en otras ocasiones al servicio de Acciona Trasmediterránea en las líneas Almería-Nador y Almería-Ghazaouet, operadas por Ferrimaroc. Es un barco muy manoseado, con varios cambios de nombre y operadores y se trata de uno de los gemelos del tristemente famoso “Herald of Free Enterprise”, hundido el 6 de marzo de 1987 a la salida del puerto de Zeebrugge.

El diseño de este buque es muy llamativo por el aprovechamiento de los espacios  

Construido en el astillero Schichau Seebeck, en Bremerhaven (Alemania), se estrenó en noviembre de 1980 en la línea Dover-Calais al servicio de Townsend Thoresen en el Canal de la Mancha con el nombre de “Pride of Free Enterprise” y después lo la hecho rebautizado como “Pride of Burges” (1988-1998), “P&OSL Picardy” (1999-2001) y “Oleander” (desde 2001), si bien ha enarbolado seis contraseñas. En la actualidad figura como propiedad de Transeuropa Shipping Lines, con sede en Koper (Eslovenia).

Es un buque de 13.7281 toneladas de registro bruto y 3.810 toneladas de peso muerto y son sus principales dimensiones 132,50 m de eslora total, 23,15 m de manga, 12,60 m de puntal y 5,72 m de calado. Está propulsado por tres motores Sulzer 12ZV40/48, con una potencia de 24.000 caballos acoplados a igual número de ejes y mantiene una velocidad de 18 nudos. Tiene capacidad para 1.326 pasajeros –de ellos, 48 en camarotes-, 350 coches y 720 metros lineales para carga rodada. Código IMO 7820497.

Foto: Manuel Mohedano Torres

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Naviera Armas iniciará el próximo lunes, 21 de enero, la nueva línea Motril-Nador, con una frecuencia de tres veces por semana, a cargo del ferry “Volcán de Tauce”. El servicio será lunes, martes y jueves, mientras que los restantes días este mismo buque atenderá la línea Motril-Al Hoceima, estrenada en su momento por su gemelo “Volcán de Tejeda”, recientemente vendido a intereses extranjeros.

La presencia de Naviera Armas en el citado puerto granadino ha catapultado las cifras de tráfico de mercancías (+ 52 %) y de pasajeros, casi 300.000 en 2012. La campaña de verano fue muy buena para el ferry “Volcán de Tinamar”, que mantiene la línea Motril-Melilla, en abierta competencia con Acciona-Trasmediterránea, que opera desde Málaga y Almería. La nueva línea de Naviera Armas está favorecida por el cese de operaciones de las compañías Comarit-Comanav y Reduan Ferries.

El buque “Volcán de Tauce” cubre la nueva línea de Naviera Armas

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Después de ocho años de ausencia, Flota Suardíaz ha reaparecido en el tráfico de vehículos embarcados en el puerto de Vigo y hace unos días embarcó a bordo del buque “Suar Vigo” un primer flete de 508 automóviles de la firma PSA Peugeot y Citroën con destino a Saint Nazaire. Serán dos salidas semanales según el contrato firmado hasta 2015.

Desde 1975 y por espacio de treinta años, Suardíaz se convirtió en el principal proveedor marítimo de la firma PSA en su planta de Vigo, para lo cual construyó buques específicos, desde los primeros rolones “Antonio Suardíaz” y “Rivainfanzón”, pasando por los buques “Roline”, “Sancho Panza”, “Goya”, “Arroyofrío Uno”, “Arroyofrío Dos”, “Velázquez”, “Cervantes”, “Iván” y los cinco últimos del tipo “L’ Audace”, construidos en el astillero Barreras.

El buque “Suar Vigo” realizará dos viajes semanales entre Vigo y St. Nazaire

A finales de 2004 surgieron problemas entre Suardíaz y Citroën, de modo que en enero de 2005 se acabó una exitosa relación comercial. El contrato fue adjudicado a Acciona Trasmediterránea en colaboración con el consorcio noruego UECC. Ahora, ocho años después, las cosas han cambiado y Flota Suardíaz vuelve a estar presente en este importante tráfico desde el puerto de Vigo, para el que había construido sus cinco últimos buques.

Foto: Alfredo Campos Brandón

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Contundente respuesta de Fred. Olsen Express a la campaña de bajada de precios de Naviera Armas. La compañía ha abierto la mano y alarga en el tiempo, hasta el 21 de marzo próximo, la posibilidad de viajar en las cuatro líneas principales a precios muy económicos, con la única condición de que los billetes hay que comprarlos antes del  31 de enero. Como se puede observar, ninguna tarifa supera los nueve euros. Esta promoción no será válida del 8 al 13 de febrero, fechas que coinciden con Carnavales.

Así, de Los Cristianos a La Gomera y viceversa se puede viajar desde 7 euros; de Gran Canaria a Tenerife y viceversa, desde 9 euros; de Gran Canaria a Fuerteventura (Morro Jable y Puerto del Rosario), desde 8 euros y de Los Cristianos a La Palma, desde 9 euros. Quedan excluidas las líneas Playa Blanca-Corralejo y Los Cristianos-El Hierro. Para acogerse a estos precios, la recomendación está en comprar los billetes con antelación, lo que supone un ahorro importante, tanto en la página web y oficinas de la compañía y agencias de viajes.

Fred. Olsen alarga su oferta hasta finales de invierno

Observamos que Fred. Olsen Express se muestra más prudente y realista en su política tarifaria acorde con una realidad que resulta insoslayable. Favorece y mucho, sin duda, que se pueda viajar a precios más económicos, lo cual siempre es de agradecer y sus clientes lo sabrán apreciar. Son miles de plazas las que están a disposición de los usuarios por espacio de los próximos dos meses.

Existen condicionantes que no se pueden obviar, por mucho que la competencia haga lo que estime más conveniente. El precio del combustible y el consumo de las embarcaciones rápidas no dejan margen para muchas alegrías con las tarifas. Y tanto la velocidad como la indiscutible calidad del servicio a bordo de Fred. Olsen Express es una seña de identidad que marca una diferencia incuestionable.

Imagen: Fred. Olsen Express

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Después de una semana de estancia en el puerto de Santa Cruz de Tenerife, el yate “Venus”, obra post mortem encargada en su día por el genio Steve Jobs, fundador de Apple, continuó su viaje en demanda de la costa este de EE.UU. Como bien dice nuestro estimado amigo Antonio Sáez, autor de las fotos que acompañan, un yate tan extraño sólo podía despedirse de una manera poco habitual.

Salió de su atraque en la Dársena de Los Llanos, donde ha sido objeto de muchas miradas y miles de fotografías, y después de navegar paralelo al muelle sur entró en la bocana y parecía que iba a atracar en la Dársena del Este. Pero no, se lo pensó mejor, viró en redondo  y de nuevo en mar abierta puso rumbo sur y comenzó su primer viaje por el Atlántico inmenso.

El yate “Venus” navega a lo largo del muelle sur

Acercándose a la bocana se cruzó con uno de los catamaranes de Fred. Olsen

El yate “Venus” enfila la Dársena del Este…

Vemos la lancha del práctico que le adelanta por la banda de babor

Como ya publicamos en su momento, el singular buque ha sido construido en el astillero De Vries (Aalsmeer, Holanda) y fue entregado en octubre de 2012. De 1.876 toneladas brutas, mide 78 m de eslora total, 11,80 m de manga y 3 m de calado. Está propulsado por dos motores MTU, con una potencia de 6.844 caballos sobre dos ejes y una velocidad de 21 nudos. Código IMO 1011836.

El diseño exterior es obra de Philippe Starck, quien demandó a sus propietarios por impago de una parte de sus honorarios. Parece que el asunto se resolvió y el barco arribó el 9 de enero al puerto de Santa Cruz de Tenerife, procedente de Gibraltar, en viaje a Palm Beach con una tripulación de 15 personas.  El casco y la superestructura son de aluminio naval y vidrio y ha costado algo más de cien millones de euros.

Abanderado en Islas Caymán, país preferido para la inscripción marítima de este tipo de buques, donde la presión fiscal es muy baja. Siete iMac de 27 pulgadas permiten el control del buque en cada una de sus áreas vitales, así como la operativa de los grandes ventanales que dan una luminosidad extraordinaria a cada una de sus cabinas y salones.

Pero hubo un cambio de opinión y viró en redondo

Rumbo al sur, ganando mar abierta y dejando el recuerdo de su primera escala

Fotos: Antonio Sáez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Naviera Armas da una vuelta de tuerca a sus tarifas y rebaja en dos euros la tarifa de siete euros, tanto para pasajeros como vehículos, en la línea Los Cristianos-La Gomera y Los Cristianos-La Palma y viceversa. Lo publica la compañía en su página facebook, en la que dice “seguimos bajando los precios. Nosotros sí que bajamos los precios”.

Al precio de cinco euros por pasajero y otros cinco euros por vehículo…! Y así hasta el próximo 31 de enero, en que, si no hay más sorpresas, dos pasajeros y un vehículo desde La Palma a Los Cristianos vía La Gomera rondará los cien euros, que es la tarifa general que ha estado vigente hasta el 7 de enero. La compañía no pone límites ni condiciones a sus clientes.

Nunca se había viajado tan barato entre Tenerife y La Palma, vía La Gomera

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En la imagen de nuestro estimado amigo y colaborador David Pérez Rivero vemos el ferry “Volcán de Tindaya” varado en las instalaciones de Zamakona Las Palmas (antiguo Repnaval), pasando su revisión anual reglamentaria. Este buque cubre desde 2003 la línea Corralejo-Playa Blanca y sustituye al anterior buque de su mismo nombre, con el que inició el citado servicio en 1995.

En aquel año triunfal para Naviera Armas, la compañía se estrenó en el tráfico de pasajeros en Canarias con dos buques gemelos construidos en Astilleros Hijos de J. Barreras, en Vigo, llamados “Volcán de Tauce” y “Volcán de Tejeda”. Y también llegó el primer “Volcán de Tindaya”, ex “Islas Pitiusas” y actual “Mar D’ Canal”, operativo desde 2003 en la línea Sao Vicente-Santo Antao, en Cabo Verde.

El ferry “Volcán de Tindaya” es un buque especialmente diseñado para los puertos en los que opera. De 3.715 toneladas brutas, mide 78,10 m de eslora total, 15,50 m de manga y 3,30 m de calado. Tiene capacidad para 700 pasajeros y 120 coches y está propulsado por dos motores Wärtsila, que le permite mantener una velocidad de 17 nudos. Código IMO 9268411.

Estampa marinera del ferry “Volcán de Tindaya”, varado en Zamakona Las Palmas

Foto: David Pérez Rivero