Crucero temático sobre el vino

septiembre 24, 2012

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Nueva escala del buque de turismo “Celebrity Constellation” el viernes 21 de septiembre en el puerto de Vigo, en esta ocasión formando parte de un crucero temático sobre el vino. Arribó bien temprano procedente de Southampton en viaje a Lisboa, con 1.993 pasajeros a bordo y 928 tripulantes, consignado por la delegación de Pérez y Cía, “con una capacidad de coordinación admirable”, señala Alfredo Campos Brandón, autor de los comentarios y de las fotos que acompañan.

“Durante su estancia los turistas animaron la ciudad y sus zonas de compras. Utilizaron 23 autobuses con excursiones a Compostela, La Toja, Cambados y Bayona la Real y en la ciudad los llevaron a zona de vinos para catar los caldos albariños, loureiro y ribero, así como degustar los mariscos de la zona dentro de un programa de atención al turista que organiza la firma, concertada con la naviera, cuestión que promocionarán dado el resultado de aceptación que tuvo”.

Nueva escala del buque “Celebrity Constellation” en Vigo

En el periódico “El Faro de Vigo”, otro estimado amigo y colega, Francisco Díaz Guerrero, se hace eco de esta escala y dice en su crónica que “este barco realiza un circuito temático con un recorrido por enclaves próximos a las zonas productoras de Champán, Burdeos, Rioja, Rías Baixas y Oporto, coincidiendo con la época de vendimia (…) atracará en siete ocasiones en Vigo a lo largo del otoño. Sin embargo, debido al éxito obtenido por este viaje temático, la armadora Celebrity Cruises ya tiene previsto repetir la experiencia en el otoño de 2013 con la nave gemela “Celebrity Infinity”.

Es un barco llamativo por los colores con que está pintado

“Desde Viajes Formentor, organizadora de las excursiones terrestres de la mayoría de los cruceros que visitan Vigo, aseguraron que cerca de 400 pasajeros fueron trasladados a cinco bodegas de la comarca de Cambados, donde participaron en catas de vinos de la denominación de origen Rías Baixas y en la degustación de productos típicos de Galicia. En esta misma agencia afirman que el mercado del Albariño se está haciendo un hueco cada vez más importante en el mercado estadounidense, donde es altamente valorado y que a la hora de seleccionar las bodegas visitadas se tuvieron en cuenta diversos factores que aportaron un valor añadido a la visita, como su belleza paisajística, bodega en pazo, accesos, etc”.

Es un cliente asiduo del puerto de Vigo en esta temporada

Otro atractivo de este crucero temático está en la duración de las escalas. Así, el buque pernocta en sus atraques de Le Havre, Le Verdon y Bilbao, puertos en los que permanece amarrado entre 31 y 38 horas, dando tiempo al pasaje para que pueda desplazarse sin agobios horarios a las zonas productoras de Champán, Burdeos y Rioja, mientras que en Oporto y Vigo la estancia se prolonga entre 10 y 13 horas, dada la proximidad a las bodegas desde el punto de atraque”.

El buque realiza un crucero temático sobre el vino de varias regiones

“Los cruceros temáticos son una opción en auge dentro del sector, cuyas operadoras tienden a diversificar el mercado ofertando viajes diferentes con los que atraer mayor número de clientes. Arte, gastronomía, vino y antigüedades entre otros, son temas que ponen en contacto a cientos de personas con intereses comunes y que les ayudan a ampliar sus conocimientos por medio de seminarios, charlas, visitas y participación en catas y degustaciones, tanto a bordo como durante las escalas. Es la otra forma de hacer un crucero, en donde las piscinas, los bailes y el casino, pasan a un segundo plano”.

Fotos: Alfredo Campos Brandón

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Juan Carlos Díaz Lorenzo

Los medios marítimos portugueses se hacen eco de la noticia del arresto en los últimos días de tres buques de la compañía Classic International Cruises (CIC), debido a dificultades financieras. El cierre de la línea de crédito por parte del banco Montépido Geral ha precipitado los acontecimientos. De todos modos, los problemas económicos de la empresa no son nuevos.

Los buques “Princess Danae” y “Athena” están amarrados en Marsella y el buque “Arion” en Kotor (Montenegro). El buque “Princess Daphne” está fletado a una compañía alemana. El buque “Funchal” está inactivo en Lisboa desde hace varios meses, pendiente de una reforma de sus instalaciones. CIC está negociando un acuerdo con el banco para el pago de los salarios atrasados de sus tripulantes y su repatriación.

El buque “Princess Daphne” estuvo hace poco en Tenerife

Fundada por el armador George P. Potamianos, establecido en Portugal, el reciente fallecimiento de éste ha hecho que la gestión de Classic International Cruises pase a manos de sus hijos, en una época de dificultades económicas, que ahora se han agravado con la decisión del citado banco. La programación ha sido cancelada, los pasajeros devueltos a sus sitios de origen y los barcos amarrados.

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Fred. Olsen Express mantiene su apuesta por la alta velocidad en Canarias. El esquema de flota actual seguirá su curso sin alteraciones. La última apuesta de la compañía, la línea Las Palmas-Morro Jable, atendida por el buque “Bonanza Express”, se ha revelado muy atractiva, de modo que los fines de semana el nivel de ocupación es muy elevado, registrándose el cien por cien en la mayoría de los viajes.

Entre semana, sobre todo para los cargadores, la nueva línea es sinónimo de seguridad en los embarques. La posibilidad de un esquema mixto no tiene, por ahora, visos de continuidad. Existen proyectos, ideas, estudios, pero nada en concreto. Los buques rápidos de Fred. Olsen Express marcan una diferencia y a ello se une la calidad del servicio en tierra y a bordo. El hecho de mantener el actual esquema en los tiempos que vivimos es una señal inequívoca del compromiso de la compañía con las islas.

La alta velocidad es uno de los atributos del servicio de Fred. Olsen Express

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

“Canarian Reefer” en ruso

septiembre 21, 2012

Juan Carlos Díaz Lorenzo

No es la primera vez que vemos el nombre de “Canarian Reefer” en un buque explotado por Lavinia Corp., sociedad vinculada desde hace muchos años con el puerto de Las Palmas. Pero sí es la primera vez que lo vemos escrito en ruso. Tuvimos ocasión de comprobarlo en la mañana de ayer, al costado del citado buque frigorífico atracado en el puerto de la capital grancanaria.

En la actualidad es propiedad de la sociedad Pareefers KS y se trata de un transporte dedicado al transbordo de capturas en alta mar y su traslado a donde sea preciso. Construcción número 1.145 del astillero 61 Kommunards, en Nikolayev (Ucrania), entró en servicio en 1997 con el citado nombre y bandera panameña. Ha estado fletado largo tiempo por la compañía holandesa Seatrade.

El buque frigorífico “Canarian Reefer”, con su nombre escrito en ruso

De 6.971 toneladas brutas y 6.720 toneladas de peso muerto, mide 133,95 m de eslora total, 18 m de manga y 7,28 m de calado máximo.  Tiene una capacidad de carga de 269.952 pies cúbicos en cuatro bodegas y dispone de ocho grúas de cinco toneladas de potencia de izada. Sobre cubierta puede cargar 41 TEUS. Propulsado por un motor diesel y una velocidad de 15,7 nudos. Código IMO 9081655.

En los paneles de estribor y babor está escrito en inglés

Así se escribe “Canarian Reefer” en ruso

Fotos: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La Universidad de Las Palmas de Gran Canaria y el Ministerio de Defensa han firmado un anexo al convenio marco de colaboración existente desde 2009 entre ambas instituciones, en el que entre otras actuaciones se contempla el asesoramiento científico y técnico, la realización conjunta de proyectos de investigación y el uso común de instalaciones.

Al amparo de este acuerdo, la Armada tiene interés en hacer una comprobación formal de las zonas de cobertura de las estaciones de HF que tiene en Canarias, pertenecientes al sistema BRASS2 de la OTAN, en lo que se refiere a las pruebas formales de las estaciones radio de Picacho y Almatriche.

Para ello se pretende utilizar el sistema de pruebas y análisis desarrollado por el Instituto para el Desarrollo Tecnológico y la Innovación en Comunicaciones (IDeTIC), perteneciente a la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria en conjunción con los equipos y sistema radio disponibles por la Armada, tanto en tierra como en los buques.

El almirante comandante del Mando Naval, en sus palabras de introducción

El acuerdo fue suscrito este mediodía por el rector de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria, José Regidor García y el almirante comandante del Mando Naval de Canarias, Salvador Delgado Moreno. La firma del documento se celebró en el hangar del patrullero oceánico “Rayo” –comandante, capitán de corbeta Vicente Rubio Bolívar-, segundo de los nuevos BAM (Buque de Acción Marítima) recién incorporado y atracado en el muelle del Arsenal Militar de Las Palmas.

Tras la firma del convenio, el rector José Regidor resaltó que la colaboración entre la ULPGC y el Ministerio de Defensa continuará en el futuro, centrándose en otros aspectos de interés como la investigación oceánica. El almirante comandante del Mando Naval de Canarias, Salvador Delgado Moreno, manifestó que este acuerdo “es un ejemplo de colaboración entre instituciones”, en la línea de otros anteriores y ambos se mostraron satisfechos con la sintonía y las buenas relaciones mutuas.

Momento de la firma del acuerdo entre la ULPGC y el Ministerio de Defensa

El IDeTIC de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria ya ha colaborado con anterioridad con el Ministerio de Defensa en las pruebas de evaluación de la capacidad de audio del modem HFDVL en el CWID 2009, y posteriormente en 2011 en la presentación del sistema de transmisión de datos de alta velocidad. También han participado en tres proyectos del Ministerio de Ciencia e Innovación donde la Armada ha actuado como ente promotor observador y colaborador.

El acuerdo firmado hoy consiste en instalar los equipos de medidas y pruebas en las estaciones radio de la Armada en Canarias, así como en los buques que participen en el estudio. Durante las navegaciones de los buques asignados a las pruebas se realizarán las medidas de enlace y eficiencia de antenas, usando para ello el sistema ya disponible por el IDeTIC de la ULPGC.

Estas pruebas no suponen gasto económico alguno, dado que ambas instituciones ya disponen de los equipos y sistemas necesarios. Se estima una duración de la colaboración de seis meses, prorrogable automáticamente por periodos adicionales de otros seis meses, hasta la finalización definitiva de la actividad.

Fotos: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Navantia Ferrol y Barreras construirán dos floteles (hoteles flotantes) para la compañía mexicana Pemex. Ese es el resultado de las negociaciones llevadas a cabo en las últimas semanas y cuyo resultado se hizo público esta tarde en el palacio de Raxoi, en Santiago de Compostela, por el presidente de la Xunta de Galicia, Alberto Núñez Feijoo y el consejero delegado de Pemex Internacional, José Manuel Carrrera.

El monto del contrato asciende a unos 380 millones de dólares y supondrá una carga de trabajo de unos 30 meses para cada astillero y unos tres mil trabajadores entre los dos. El astillero de Vigo ya tiene experiencia en la construcción de este tipo de buques, caso del flotel  “Edda Fides”. Todo parece indicar, a juzgar por los datos conocidos hasta el momento, de que se trata de una repetición del citado proyecto.

El flotel “Edda Fides”, un hito en la historia de la construcción naval española

Juan Carlos Díaz Lorenzo

A partir del 15 de octubre, el ferry “Murillo” sustituirá al ferry “Albayzin” en la línea Cádiz-Canarias con motivo de la revisión anual del segundo, que está prevista en el astillero de Gibraltar. Tiene para tres semanas de trabajos y en estos momentos se desconoce si volverá a cubrir la línea en la que ha venido operando en los dos últimos años.

El ferry “Albayzin” es de propiedad y bandera italiana y está alquilado por Acciona Trasmediterránea, lo mismo que el buque “Tenacia”, que opera en Baleares. La tripulación técnica y subalterna también es italiana y el personal de cámara es de procedencia centroamericana. Determinados puestos clave a bordo –sobrecargo, jefe de cámara, maitre, jefe de cocina, jefe de bares- pertenecen a Acciona Trasmediterránea.

El ferry “Albayzin” arriba a Santa Cruz de Tenerife

Lo que no se sabe en estos momentos es si tras la varada anual, el ferry “Albayzin” volverá a cubrir la línea Cádiz-Canarias. Como saben nuestros lectores, el barco está muy contestado en algunos sectores, pues su nivel de comodidad y amplitud está lejos de la oferta de los buques tipo “Sorolla”. Aún así el coeficiente de ocupación es bastante elevado –en la campaña de verano ha sido del cien por cien- pese a la competencia de la línea Canarias-Huelva de Naviera Armas.

Sucede, por las noticias que tenemos, que los costes de explotación de este buque son inferiores a los de un barco propio de la compañía. Y, además, tiene mayor capacidad de carga rodada, por lo que con éste y la rotación semanal del buque rolón “José María Entrecanales”, el servicio carguero está garantizado. Otras opiniones demandan que la línea de Canarias sea atendida por un barco propio. Saldremos de dudas en poco tiempo.

Foto: Antonio Sáez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Su estampa marinera es la de un barco de otra época y tiene un encanto especial. Hoy ha estado en el puerto de La Estaca (El Hierro) y ayer estuvo en Santa Cruz de Tenerife. A bordo, 150 pasajeros alemanes en su mayoría. Se llama “Princess Daphne” y es un veterano de 57 años de vida marinera. En la actualidad es propiedad de Arcalia Shipping Co. y desde 2002 navega abanderado en Madeira.

Los entendidos saben que se trata de un antiguo carguero de línea reconvertido en crucero de turismo. Su popa tiene el sello inconfundible de la construcción naval británica. Nacido en las gradas del astillero Swan, Hunter & Wigham Richardson, en Newcastle (Inglaterra) salió a navegar en marzo de 1955 con el nombre de “Port Sydney” y contraseña de la compañía británica Port Line. En unión de su gemelo “Port Melbourne” navegó por espacio de 17 años en la línea Londres-Australia-Nueva Zelanda.

El buque “Princess Danae”, en toda su eslora por babor

La popa es referente de la construcción naval británica

Visto por la amura de estribor. Es un barco bonito

En 1972, el naviero griego J. C. Karras compró los dos barcos y los transformó en los astilleros de Chalkis en cruceros de turismo. La estampa marinera resultante fue bastante novedosa para la época y a partir de 1974 ostentaron los nuevos nombres de “Daphné” y “Danae”.

En 1984 los compró Costa Armatori –los tenía fletados desde noviembre de 1979- y a partir de 1992 pasaron a otros armadores que los han explotado en el mundo turístico. El buque de esta historia lo conocimos en 1996 con el nombre de “Switzerland” y desde noviembre de 2008 navega con su actual denominación.

Registra 17.074 toneladas brutas, 2.935 toneladas netas y 10.880 toneladas de peso muerto y son sus principales dimensiones 162,31 m de eslora total, 21,34 m de manga y 7,70 m de calado máximo. Está propulsado por dos motores Doxford, con una potencia de 9.709 kw sobre dos ejes, que le permite una velocidad de 17 nudos. En su etapa inglesa disponía de alojamiento para 12 pasajeros y desde que navega como crucero de turismo tiene capacidad para 503 pasajeros. Código IMO 5282627.

“Deutschland” en estado puro

septiembre 18, 2012

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En el puerto de Santa Cruz de La Palma se encuentra hoy el crucero de turismo alemán “Deutschland” –ayer estuvo en Santa Cruz de Tenerife-, que en estos días realiza un viaje de placer por varios puertos de las islas del Atlántico, uno de los destinos más demandados por el turismo alemán en esta época del año. El buque es propiedad de Peter Deilmann.

Como alemana sigue siendo su bandera, después de la sonada reacción de la tripulación del buque, capitán incluido –que escribió una carta a su armador, en la que, entre otras cosas, apelaba al honor que representa el pabellón patrio-, lo que obligó a posponer los planes para abanderar el barco en algún registro de conveniencia, por aquello de los costes de explotación, salarios y tripulaciones. Tomen nota.

El buque “Deutschland”, en Santa Cruz de La Palma

Foto: José Javier Pérez Martín

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Es uno de los veleros más bonitos que existen en la actualidad. Se llama “Kruzensthern” (Крузенштерн) y desde el pasado sábado está en el puerto de Santa Cruz de Tenerife, a donde arribó procedente de Vigo. Su siguiente escala será Quebec (Canadá), después de un largo viaje en demanda del Atlántico norte arrumbando al noroeste. Con el aparejo aferrado y los mástiles desnudos apuntando al cielo, su presencia se convierte en una evocación de los años idos para siempre.

Con el aparejo aferrado y el remolcador “V.B. Risban” a proa, el buque-escuela “Kruzensthern” repite escala en Santa Cruz de Tenerife

Como conocen nuestros lectores, el citado buque es uno de los veleros históricos que surcan los mares y figura también entre los más grandes. Construido en los astilleros de Wesermünde (Alemania), en 1926 salió a navegar con el nombre de “Padua” y en 1946 fue cedido a la URSS, en compensación de daños por la Segunda Guerra Mundial.

Rebautizado en homenaje al almirante Adam Johann von Kruzensthern, primer ruso en circunnavegar el globo terráqueo –en su histórico viaje estuvo en Tenerife-, pertenece a la Escuela de la Marina Mercante de Rusia, con sede en Kaliningrado. Es un buque de 3.141 toneladas de registro bruto, mide 114,51 m de eslora; 14 m de manga y 6,30 m de calado. Larga un velamen de 3.400 metros cuadrados en cuatro palos y bauprés aparejado de brickbarca y tiene una tripulación de 187 personas.

Foto: Manuel V. Samper Díaz