Juan Carlos Díaz Lorenzo

“La Voz de Galicia” titula en grandes caracteres la noticia de que Petróleos Mexicanos (Pemex) construirá 14 buques remolcadores para el sector “off-shore”, siete de ellos en astilleros de Galicia y otros tantos en colaboración tecnológica en astilleros mejicanos. La noticia la ha facilitado el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijoo. Se contempla, asimismo, la posible construcción de un “flotel” tipo “Edda Fides” para el alojamiento del personal de plataformas petrolíferas.

La inversión estimada es de 247 millones de euros y generará unos 2.500 empleos entre la actividad de astilleros y auxiliar, calculada en 2,6 millones de horas de trabajo. La carga de trabajo se la llevará la ría de Vigo, aunque el contrato marco incluirá también a los astilleros de la ría de Ferrol. Para ello es posible que parte del contrato se haga a través de la Armada de Méjico, tratando de salvar el escollo de que los astilleros ferrolanos sólo pueden construir buques militares.

Los astilleros especializados “of shore” se encuentran en Vigo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En una espectacular operación con el apoyo de una grúa flotante, ayer se procedió al izado del catamarán “Maverick 2”, varado en el islote Sa Torreta, próximo a Espalmador, desde el pasado 15 de febrero. A la última hora de la tarde, el personal de Grúas Usabiaga consiguió el izado del buque y su colocación en una pontona de apoyo.

La grúa tiene una potencia de izada de 600 toneladas y puede maniobrar 120 toneladas de peso a 32 metros de abra. Está instalada sobre una pontona de 35 m de eslora y 25 m de manga, con un contrapeso de 130 toneladas, informa Balearia en un comunicado.

La pontona y la grúa de apoyo llegaron desde Alicante. Durante la mañana, los trabajos se vieron dificultados por el oleaje reinante en la zona, pero por la tarde la mejoría del tiempo permitió concluir los trabajos. A bordo de una segunda pontona, el catamarán “Maverick 2” será llevado a Denia, leemos en la edición digital de ultimahora.es.

La grúa consigue izar el catamarán “Maverick 2”

A la caída de la tarde concluyeron las operaciones

Fotos: ultimahora.es lainformacion.com

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Costa Crociere y el consorcio Titan Salvage-Micoperi, ganador del concurso de reflotamiento, presentaron el pasado lunes, 21 de mayo, su plan de retirada del buque “Costa Concordia”, embarrancado desde el 13 de enero de 2012 en las costas de la isla de Giglio. Los trabajos empezarán dentro de unos días y se estima que tendrán una duración de doce meses.

Titan Salvage es una compañía norteamericana especializada en salvamento marítimo y retirada de restos de naufragios, que forma parte del grupo Crowley, líder mundial en este sector. Micoperi es un conocido contratista marítimo italiano con una larga historia como especialista en construcción e ingeniería submarinas.

Vista parcial del costado de babor del buque “Costa Concordia”

En esta banda se abrió la grieta que provocó el naufragio parcial

El plan para reflotar el casco de una sola pieza concede máxima prioridad a la minimización del impacto medioambiental, a la protección de la economía y el turismo de la isla de Giglio, así como a la máxima seguridad en los trabajos. Se trata de una excepcional operación de rescate, que no tiene precedente en el mundo.

Cuando se haya completado la retirada del buque, se limpiará el lecho marino y se replantará la flora. El plan también incluye medidas para salvaguardar la industria turística y la economía de la isla de Giglio. La presencia de los trabajadores dedicados a las labores de salvamento no tendrá un impacto significativo en la disponibilidad hotelera para la temporada de verano. La base operativa estará ubicada fuera de la isla, cerca de Piombino, donde se ubicará el equipamiento y los materiales, evitando con ello cualquier aglomeración en las actividades portuarias de la isla.

Esta es la posición definitiva en la que quedó el buque accidentado

Vista del buque desde proa, acostado sobre la banda de estribor

Las operaciones se dividirán en cuatro fases:

1.- Tras estabilizar el buque, se construirá una plataforma submarina y se fijarán en la banda de babor (parte del barco que está fuera del agua) unos cajones de aire comprimido que se llenarán con agua.

2.- Las dos grúas fijadas a la plataforma tirarán del barco, ayudadas por los cajones llenos de agua.

3.- Cuando el barco recupere su posición original, estos cajones se fijarán también a la banda de estribor (parte del barco que ahora está sumergida).

4.- Los cajones de ambas bandas se vaciarán de agua, después de tratarla y purificarla para proteger el medio marino y, a continuación, se llenarán de aire.

La chimenea del buque, vista desde la orilla de la isla de Giglio

Panorámica del buque accidentado. Una imagen triste

Una vez el buque a flote, será remolcado a un puerto italiano y tratado de acuerdo con los requerimientos de las autoridades marítimas del país. Todo parece indicar que el barco será vendido para desguace.

El plan fue seleccionado por un equipo de evaluación formado por representantes especialistas de Costa Crociere, Carnival Corporation & plc, London Offshore Consultants y Standard P&I Club, con la colaboración del RINA (Registro Marítimo Italiano) y Fincantieri.

La operación de rescate del buque “Costa Concordia” no tiene precedentes

Se eligió la opción formada por Titan Salvage-Micoperi ya que es la que mejor cumple con los principales objetivos de la operación: retirada del barco de una sola pieza, mínimo riesgo, mínimo impacto medioambiental, protección de la economía y turismo de la isla de Giglio, así como máxima seguridad en los trabajos.

Las fotos que acompañan son muy recientes. Está hechas a principios de mayo por nuestro estimado amigo y colaborador Alberto Raúl H. Azañon, que viajó hasta la isla de Giglio y desde el ferry tomó esta sucesión de imágenes que acompañan a esta crónica.

Fotos: Alberto Raúl H. Azañon

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La compañía pesquera vasca Albacora ha cerrado un contrato con Astilleros Armón para la construcción de una pareja de buques atuneros, que serán entregados en el plazo de 18 y 24 meses. La balanza se ha inclinado a favor de la factoría gijonesa y en detrimento del astillero Hijos de J. Barreras, que también pujó por el contrato, pero su situación concursal y el precio ofertado frustró sus gestiones.

Los plazos requeridos en la entrega de los nuevos buques y el precio que finalmente se ha fijado -25 millones de euros por unidad-, imposibilitaron que la opción de Barreras, que había ofertado entre ocho y nueve millones de euros más caro. De haberlo conseguido, este contrato hubiera aliviado la complicada situación por la que atraviesa el astillero gallego.

Buque atunero “Albacora Nueve”,   construido en 1976

Sin embargo, Albacora prevé desguazar cuatro buques atuneros en el plazo de cinco años y entonces, si Astilleros Barreras ha conseguido resolver su situación, existe la posibilidad de que el astillero gallego pueda presentar su oferta de acuerdo con los precios de mercado, leemos en “La Voz de Galicia”.

El personal de Astilleros Barreras, que tiene mucha experiencia en la construcción de este tipo de buques, ha reaccionado diciendo que están dispuestos a construir el primer atunero en 12 meses, seis menos que lo ofertado por Astilleros Armón y acusan al presidente y administrador de la empresa de no haber hecho la contraoferta necesaria para inclinar la balanza a su favor.

Foto: Gildo M. Couceiro (shipspotting.com)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Hace tiempo que Costa Cruceros ha puesto sus ojos en Galicia. La región tiene de todo lo que un turista marítimo desea. El acceso al puerto de Vigo por la ría de su nombre con las Islas Cíes a la entrada ya es un encanto. Los atractivos paisajísticos, arquitectónicos, gastronómicos y la tradicional hospitalidad del pueblo gallego ponen el resto. Por ello no debe extrañarnos que la compañía italiana potencie aquellos destinos que son los preferidos de sus clientes.

Y si hace muy poco fue la presencia del buque “Costa Voyager”, hoy ha sido la del buque “Costa Fortuna”, que arribó esta mañana en escala programada procedente de Lisboa en viaje a Dover, hacia donde zarpó a las 18 h, con una expedición de 2.321 pasajeros y 917 tripulantes a bordo, consignado por Bergé Marítima “con una eficacia de gestión y atención al pasaje impecable”.

“Desde este blog marítimo nuestro agradecimiento por la colaboración para realizar este trabajo”, señala Alfredo Campos Brandón, autor de las fotos que acompañan. “El día nublado pero abriendo claros –prosigue en su relato de la escala-, temperaturas subiendo, que va siendo hora, y animación en excursiones y visitas a los comercios de la zona”.

El buque “Costa Fortuna”, esta mañana, en la ría de Vigo

El crucero de turismo italiano, visto por la banda de estribor

Atracado estribor al muelle de trasatlánticos de Vigo

Fotos: Alfredo Campos Brandón

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Acciona-Trasmediterránea mantiene la oferta global a Baleares del pasado verano, con una oferta de algo más de 50.000 plazas semanales de pasaje, informa la compañía. Como novedades refuerza sus salidas con las islas e introduce el buque de alta velocidad “Alcántara Dos”a partir del 15 de junio en las conexiones Valencia-Ibiza (San Antonio) .

Entre Barcelona y Palma hay salidas diarias en ambos sentidos y los sábados se refuerzan las salidas desde Palma con dos conexiones diurnas; y desde Barcelona habrá salidas diarias a Mahón, también en ambos sentidos, una salida más que  el verano anterior,  y se mantienen las conexiones en fin de semana  entre Valencia y Mahón vía Palma.

Los ferries “Sorolla” y “Fortuny”, adscritos al servicio de Baleares

Asimismo, se incrementan las conexiones directas entre Barcelona e Ibiza, con  cinco salidas semanales en cada sentido,  una más que el verano pasado y habrá salidas diarias en alta velocidad desde Valencia a Ibiza (San Antonio).

Acciona-Trasmediterránea oferta también a diario conexiones de transporte de carga con las islas en ferries y rolones; además ofrece una oferta especifica de salidas dedicadas exclusivamente al transporte de carga: dos salidas semanales desde Barcelona  y tres salidas semanales de  Valencia. En total,  en el conjunto de la programación, la compañía oferta este verano 1,5 millones de metros lineales de capacidad de carga en sus buques, equivalente a 139.000 camiones, cifra similar también al verano pasado.

La compañía operará a diario en Baleares con seis buques de pasaje y carga para garantizar las conexiones directas desde Barcelona y Valencia a Ibiza, Mahón y Palma de Mallorca, a cargo de los ferries “Sorolla”, “Fortuny”, “Murillo”, “Tenacia”, el buque de alta velocidad “Alcántara Dos” y el rolón “Super-Fast Baleares”.

Foto: Acciona-Trasmediterránea

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Evaluar el progreso de la línea marítima entre los puertos de Las Palmas, Puerto del Rosario y Arrecife de Lanzarote ha sido el objetivo principal que reunión celebrada en la mañana del 18 de mayo, en la sede de la Cámara de Comercio de Fuerteventura, en la que participaron el director de Flota de Fred. Olsen, Juan Ignacio Liaño, los presidentes de las Cámaras de Fuerteventura y Lanzarote, Antonio Rodríguez Marichal y José Torres, respectivamente, así como a un nutrido grupo de empresarios de ambas islas interesados en abordar conjuntamente las posibles vías de colaboración y mejora del actual servicio.

Encuentro en la Cámara de Comercio de Fuerteventura

En el encuentro, Líneas Fred. Olsen ha pedido la colaboración de los empresarios para terminar de consolidar la conectividad del archipiélago. La implantación de esta línea, como señaló el consejero-delegado de la compañía, Sebastián Cerezo, era uno de los proyectos estratégicos, aunque reclamó “un apoyo más decidido” para que la apuesta tenga futuro.

Aspecto en el que también insistió el director de Flota, Juan Ignacio Liaño, cuando se refirió a la “gran relevancia” que la línea tiene para el desarrollo de las islas orientales. “Estamos consiguiendo unos resultados muy positivos”, que se traducen en unos 45.000 pasajeros, 15.000 vehículos y casi 110.000 metros lineales de carga.

Juan Ignacio Liaño, en la presentación del acto a bordo del “Betancuria”

En un acto celebrado al día siguiente a bordo del ferry “Betancuria” en el puerto de Arrecife de Lanzarote, al que asistió el presidente del Gobierno de Canarias y el consejero de Obras Públicas y Transportes, entre otras autoridades, el consejero delegado de Líneas Fred. Olsen reclamó la intervención de la Autoridades Portuaria para solucionar el conflicto existente con los estibadores en las operaciones de carga rodada. Ello tiene su especial incidencia en la escala en Lanzarote, provocando demoras y malestar a los cargadores y a los pasajeros, además de alterar la programación del barco.

El consejero delegado de Fred. Olsen, Sebastián Cerezo, en su intervención

Sebastián Cerezo atiende a los medios de comunicación

Adicionalmente, y a instancias de los empresarios, se comentó la posibilidad de analizar una potencial conexión con África -siempre sujeta al fortalecimiento de la actual línea como plataforma para la unión de los dos continentes- y de gran interés para el sector empresarial.

Para ello es preciso, primero, la consolidación de la línea actual. La naviera estudia, entre otros proyectos, unir con el continente vecino a través de Fuerteventura y Lanzarote que podrían conectarse, en un futuro, con puntos como Tarfaya, El Aaiún o Tan Tan. “Proyectos que están en la carpeta, de momento, y que dependen de muchos aspectos como la situación económica y la consolidación de nuestro anillo insular”, precisó Juan Ignacio Liaño.

El ferry “Betancuria” lleva ocho meses en la línea oriental

El presidente de la Cámara de Comercio de Fuerteventura, Antonio Rodríguez Marichal, destacó la importancia de que haya empresas interesadas en acometer la conexión entre ambos continentes en aras a “potenciar el comercio exterior en África donde existen grandes posibilidades de negocio” y lograr también “que se reduzcan los problemas por la doble insularidad que padecemos en Fuerteventura y en Lanzarote”.

Rodríguez Marichal trasladó a los presentes el entusiasmo manifestado por las autoridades y empresas marroquíes a la delegación canaria que visitó Marruecos en la reciente misión comercial  promovida por el Ejecutivo regional. Constató su apuesta por “conectarse con el archipiélago a través de las islas orientales” y su confianza “en que las obras del muelle de Tarfaya finalicen para el segundo semestre del año que viene”.

En la misma línea se pronunció José Torres, presidente de la Cámara de Comercio de Lanzarote, quien afirmó que “la otra orilla nos da muchas posibilidades no sólo de comercializar nuestros productos, sino de impedir la fuga de talentos que estamos teniendo en Canarias”. Y concluyó que “con esta reunión, hoy podríamos estar plantando una semilla en la conectividad para nuevos frentes de negocio a todo el Archipiélago”.

Fotos: Líneas Fred. Olsen y Bermaxo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Líneas Marítimas Peregar ha incorporado recientemente a su flota el rolón “Festivo”, que ha sido abanderado en España e inscrito en la matrícula naval de Las Palmas de Gran Canaria. Desde el 12 de mayo está en servicio, en la línea regular de carga rodada que enlaza Málaga-Ceuta y Málaga-Melilla, informa Javier Agrasot en baixamar.com.

Es un veterano de 33 años de vida marinera. Construcción número 395 de los astilleros de Karlskrona (Suecia), entró en servicio en marzo de 1979 bautizado con el nombre de “Baltic Press” y contraseña de Ture I. A. Axelsson. Pertenece a una serie de seis buques, de los cuales uno de ellos es el “Benzú”, de Benzú Naviera, ex “Breant”, con sede en Ceuta.

Es un rolón de construcción sueca, con 33 años de vida marinera

El buque tiene su base operativa en el puerto de Málaga

En 1982 fue alargado con una nueva sección de 25,40 m de eslora. En abril de 2008 fue vendido a la sociedad holandesa Zeebo Maritiem B.V. y al mes siguiente a la sociedad noruega Short Sea Bulkers A/S y rebautizado “Festivo”, manteniendo bandera sueca. En noviembre de 2009 pasó a pabellón de Gibralar.

Es un buque de 6.413 toneladas brutas, 1.923 toneladas netas y 4.623 toneladas de peso muerto, siendo sus principales dimensiones 135,50 m de eslora total, 16,79 m de manga y 4,64 m de calado máximo. Está propulsado por un motor Wichmann 9AXAG, con una potencia de 2.425 kw y una velocidad de 12,5 nudos. Dispone de 1.040 metros lineales para carga rodada. Código IMO 7802067.

Fotos: Javier Agrasot García-Herrera (baixamar.com)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El puerto de Vigo recibió hoy la escala del crucero de turismo “Costa Voyager” (24.391 GRT), un viejo conocido en sus anteriores etapas, ahora explotado por Costa Cruceros. Arribó procedente de Lisboa en viaje a Guernsey (Reino Unido), con una expedición de 613 pasajeros y 346 tripulantes, consignado por Bergé Marítima.

El buque adelantó su llegada sobre la hora prevista y retrasó su salida, pues de las 14,30 h inicial pasó a las 19,30 h, es decir, cinco horas más, ya que una parte importante de su pasaje eligió la excursión a Santiago de Compostela, consiguiendo con ello más tiempo para el recorrido. En ocasiones los tiempos de escala están demasiado ajustados y ello limita en exceso el disfrute de los turistas.

Por lo que nos dice Alfredo Campos Brandón, estimado amigo y autor de las fotos que acompañan, “el día, a chaparrones y algo frío, aunque se animó la zona portuaria y el centro de la ciudad, con una exposición de antigüedades en el centro comercial de A Laxe, que se celebra todos los terceros domingos de mes”.

Es un barco de tipo medio, construido en 2000 en Alemania

Chimenea y contraseña del buque “Costa Voyager”

El buque, visto por estribor. Un diseño avanzado

El buque “Costa Voyager”, atracado en el muelle de trasatlánticos

Fotos: Alfredo Campos Brandón

 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Acostumbrados a que casi todos los buques portacontenedores sean muy parecidos, sin embargo hay ocasiones en las que nos llama la atención algunos diseños por los detalles de su casco y de la superestructura, infrecuentes, como es el caso del buque “MSC Asli”. Podemos observar ángulos poco convencionales, con cortes y pendientes y una popa en la que sobresale una plataforma para mejorar la estabilidad e incrementar la capacidad de carga.

Visitante asiduo del puerto de Vigo desde hace algún tiempo, donde nuestro amigo Alfredo Campos Brandón ha captado estas imágenes, el buque “MSC Asli” fue construido en el astillero Jiangnan, en Shangai (China). Entró en servicio en julio de 2000 y está operado por MSC Shipmanagement Limassol (Chipre), aunque en la actualidad tiene bandera de Malta.

Ex “Lincoln” (2004-2001), ex “ADCL Salwa” (2001-2000), ex “Norasia Salwa” (2000) y clasificado por el Germanischer Lloyd, es un buque de 24.836 toneladas brutas y 14.150 toneladas de peso muerto, mide 217 m de eslora total, 26,70 m de manga, 18,50 m de puntal y 8,75 m de calado máximo. Está propulsado por dos motores Sulzer 16 ZAV 40S que le permite mantener una velocidad de 20 nudos, aunque puede alcanzar una máxima de 24 nudos. Tiene capacidad para 1.619 TEUS, de ellos 200 frigoríficos. Código IMO 9162631.

El buque “MSC Asli” tiene un diseño poco convencional

Visto de través, navegando por la ría de Vigo

Visto de popa, por la aleta de babor

Fotos: Alfredo Campos Brandón