Juan Carlos Díaz Lorenzo

Nos escribe un amable lector para informarnos de la norma impuesta por Naviera Armas a los pasajeros en tránsito de la línea Canarias-Huelva, a los que se les impide desembarcar en el puerto de Santa Cruz de Tenerife, aún estando debidamente identificados con su tarjeta de embarque y documentación.

Este testigo presencial nos dice que el pasado jueves, 16 de junio, acudió al puerto de Santa Cruz de Tenerife con la intención de saludar a un pariente al que hacía mucho tiempo que no veía. Cuando se encontraba al costado del ferry Volcán del Teide, que “para variar llegó media hora tarde, a ver a un primo hermano, al que no veía hace muchos años, que viajaba de Las Palmas a Huelva (había hecho el viaje redondo), ya con el barco atracado y el pasaje desembarcado, mi primo me llama al móvil y me dice que no le dejan desembarcar”.

“Que el pasaje en tránsito tiene que permanecer a bordo. Le pregunto a la azafata del portalón y me dice que son normas de la empresa  y ni siquiera puede bajar al muelle a pie de escala. Me añade que es como los aviones, una vez a bordo no se puede desembarcar hasta llegar al destino (?). Y como a mí tampoco me dejaban subir me marché si verle”.

Naviera Armas impone normas discutibles a los pasajeros en tránsito

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

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Juan Carlos Díaz Lorenzo

Fracasado el intento de introducirse en la línea Málaga-Melilla, Naviera Armas anuncia ahora una nueva línea Motril (Granada)-Melilla. La publicidad ya está circulando en internet y se puede ver en su página facebook, en la que dice cubrirá la distancia de 92 millas en cuatro horas y quince minutos. En la imagen se ve el ferry Volcán de Tamasite, el más viejo de los barcos grandes, puesto en servicio en 2004, aunque el barco designado será el ferry Volcán de Timanfaya, similar al anterior aunque dotado de camarotes.

Naviera Armas entra así en la escena del tráfico Península-Melilla, en el que le tocará competir con otras compañías sólidamente asentadas en la zona, caso de Acciona-Trasmediterránea, de la que Antonio Armas Fernández es accionista minoritario. Acciona-Trasmediterránea tiene tres barcos posicionados en la zona que cubren las líneas Málaga-Melilla y Almería-Melilla. Otra compañía marroquí enlaza Almería-Nador, puerto cercano a Melilla, en territorio de Marruecos.

El ferry "Volcán de Timanfaya" pasará a cubrir la línea Granada-Melilla

Este posicionamiento de Naviera Armas en el mercado peninsular tiene varias lecturas. La primera es que, ante el sustancial incremento de flota experimentado en los últimos tiempos, Antonio Armas Fernández tiene la necesidad de reubicar a algunos de sus barcos para mantener su plena operatividad. En el plazo de ocho años, Naviera Armas ha incorporado ocho barcos de nueva construcción que, sumados a dos más viejos, y dos más que posee con bandera extranjera, suman doce.

La segunda lectura es lo que parece la reacción a la decisión de Acciona-Trasmediterránea de reabrir la línea Tenerife-Las Palmas-Morro Jable a partir del próximo 30 de junio, rompiendo así el monopolio de facto que hasta ahora ha ejercido Naviera Armas. A ello se suma el anuncio de Líneas Fred. Olsen de incorporar también un ferry para cubrir la línea Las Palmas-Puerto del Rosario-Arrecife de Lanzarote.

Todo ello altera, de alguna manera, los planes de Naviera Armas en Canarias, donde la compañía aplica diferente vara de medir y donde no todas las islas reciben el mismo trato. Tenerife, Gran Canaria, Fuerteventura, Lanzarote y La Gomera son las mejor atendidas, mientras que La Palma –una isla con casi cien mil habitantes- y El Hierro siguen siendo las cenicientas. Y lo más triste del caso es que, al menos por ahora, sin solución.

El caso de La Palma, como ya hemos dicho en otras ocasiones, es verdaderamente lamentable. El barco que la atiende, Volcán de Taburiente, siempre está supeditado a la línea de La Gomera, que es la que realmente le interesa a Naviera Armas, pues ahí hace competencia a Líneas Fred. Olsen. Por ello, en fechas significativas, la capacidad del garaje está siempre limitada a las necesidades del tráfico de La Gomera, lo mismo que los horarios, de modo que, entre semana, la salida del puerto de Santa Cruz de La Palma se hace ¡a las cuatro de la mañana!, en un barco que es un ferry diurno y no tiene camarotes. Y sale a esa hora porque lo importante para Naviera Armas es la salida a las siete de la mañana desde el puerto de San Sebastián de La Gomera.

Respecto del ferry Volcán del Teide, que sigue llenando de hollín las cubiertas de popa debido a la mala calidad del fuel que queman sus motores, Naviera Armas dice que varios viajes de la línea Canarias-Huelva ya están llenos y otros tienen un elevado índice de ocupación.

Panorámica del puerto de Motril, en la provincia de Granada

Para el próximo mes de julio está prevista la incorporación del ferry Volcán de Tinamar, que relevará al ferry Volcán de Tijarafe en la línea Tenerife-Las Palmas-Funchal-Portimao. El barco se encuentra en Vigo, donde ya ha sido entregado y el próximo lunes 20 de junio saldrá en viaje a Las Palmas. En Madeira están encantados con el “regalo” que les ha hecho Naviera Armas, pues han conseguido recuperar el enlace marítimo entre Funchal y Portimao después de 25 años de ausencia.

La compañía, que tiene una larga tradición en carga rodada, se introdujo en 1995 en el tráfico interinsular de pasajeros con dos barcos de nueva construcción, Volcán de Tauce y Volcán de Tejeda. En ese mismo año abrió la línea Corralejo-Playa Blanca con el primer Volcán de Tindaya.

Otros barcos de segunda mano –Volcán de Tamasite, Volcán de Tenagua y Volcán de Tacande, algunos de ellos muy manoseados- permitieron abrir nuevas líneas, hasta que llegó el momento de renovar la flota con barcos de nueva construcción, todos ellos construidos en astilleros Hijos de J. Barreras, que han dado a Naviera Armas el protagonismo que tiene en la actualidad. Bien es verdad que, en algunos aspectos, como en la calidad del servicio a bordo, todavía le queda mucho camino por recorrer.

Fotos: Gabilón y Autoridad Portuaria de Granada

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Lejos de eclipsar y aunque hoy amaneció nublado en Vigo, lo cual impidió anoche ver el eclipse lunar, la presencia del megacrucero Celebrity Eclipse  (121.878 GRT) resplandeció durante su estancia en el puerto vigués, desde que apareció por el canal de entrada de la ría procedente de Lisboa, hasta su salida rumbo a Southampton, a primera hora de la tarde.

Los cruceristas se han convertido en una importante fuente de ingresos para el comercio local, como sucede en todos los puertos que tienen la fortuna de disfrutar de la presencia de este tipo de barcos. El día, hoy, en Vigo, estaba de “poalla”, ideal para tomar unas cañas y unos vinos y unas ricas tapas, todo lo cual ya conocen los pasajeros, que lo disfrutan tanto como los propios.

La silueta del megacrucero "Celebrity Eclipse", a la entrada de la ría

Es uno de los nuevos buques de Celebrity Cruises

El buque, construido en astilleros alemanes, entró en servicio en abril de 2010

Es un buque de nueva generación, con capacidad para 2.850 pasajeros

Mide 317 m de eslora total, 36,80 m de manga y 8,30 m de calado máximo

Visto de popa, a crujía, realmente espectacular

Lejos de eclipsar, el barco resplandeció en la nublada mañana de Vigo

Fotos: Alfredo Campos Brandón

 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Se encuentra en el puerto de Vigo, que es su base operativa, el buque Intermares, donde permanecerá hasta el próximo mes de agosto, en que iniciará una nueva campaña en aguas de Uruguay, dentro del programa de colaboración para el estudio de caladeros y formación de personal para pesca. La dotación está de vacaciones, quedando a bordo un oficial de puente, otro de máquinas y personal de maniobra, mantenimiento y vigilancia.

Botado el 12 de enero de 2009 en Astilleros Armón, es propiedad del Ministerio de Medio Ambiente, Rural y Marino y depende directamente de la Secretaría General del Mar. En servicio desde septiembre de dicho año, el buque Intermares está destinado a proyectos de formación y capacitación en Iberoamérica y África, centrados en la enseñanza sobre operaciones relacionadas con la actividad transformadora, conservera y comercializadora en todos sus ámbitos, así como la contribución en una activa cooperación al desarrollo de los países destinatarios con los que actualmente tiene acuerdos el Ministerio, caso de Perú, Guatemala, Mozambique o Cabo Verde, entre otros.

El buque tiene 25 camarotes individuales y 24 camarotes dobles y capacidad para 48 alumnos, 10 profesores y 15 tripulantes y ha costado 20,9 millones de euros. Dispone de aulas para la formación pesquera, aulas-taller especializadas en sanidad marítima; cooperación española y comunitaria; para la celebración de encuentros empresariales y/o recepciones; y un aula-taller de motores marinos y de otros equipos del barco.

El buque "Intermares", visto por la amura de estribor

Detalle de la superestructura del buque escuela

El barco depende de la Secretaria General del Mar

La embarcación auxiliar resulta idónea para las prácticas pesqueras

El buque figura inscrito en la matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife

De esta forma ofrece formación práctica (motores de combustión interna, instalaciones eléctricas, elaboración de artes, aparejos y útiles de pesca, manipulación y transformación de productos pesqueros, etc.), formación en la aplicación de la normativa higiénico-sanitaria de la Unión Europea y de funcionarios de las administraciones pesqueras de los países donde se realicen los cursos.

Dispone de una embarcación auxiliar polivalente, de 15 m de eslora, con el objeto de ofrecer formación náutico-pesquera para enseñar diferentes modalidades de pesca. Para ello tiene artes, aparejos y útiles más comunes de las modalidades de arrastre, cerco, palangre de fondo y de superficie, enmalle y nasas, entre otras.

Asimismo, este buque está provisto de dos laboratorios, dotados de tecnología punta para la formación en investigación científica de nivel elemental y medio, adaptados para la formación y para las necesidades científicas, con objeto de cualificar a los técnicos en esos niveles. Estos laboratorios están preparados para la formación básica en el marisquero y la acuicultura.

Mide 79,20 m de eslora total -70 m entre perpendiculares-, 15 m de manga, 11,50 m de puntal y 5,70 m de calado. Está propulsado por un motor diesel de 2.290 kw de potencia, que le permite una velocidad de 15,6 nudos y una autonomía de 20.000 millas. Figura inscrito en la matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife. Código IMO 9482615.

Fotos: Alfredo Campos Brandón

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Uno de los tráficos más representativos del puerto de Vigo es el de la exportación de vehículos fabricados en la planta de Citröen. Ello genera, al mismo tiempo, un tráfico de entrada de materiales, además de la descarga de vehículos de otras marcas para el mercado nacional.

Este tipo de barcos, como bien apunta nuestro estimado amigo y colaborador Alfredo Campos Brandón, “no son joyas de la construcción naval, feos, verdaderos cajones flotantes”. Cierto, aunque son muy funcionales y están al alza.

Es el caso del “car carrier” Coral Leader, contratado en 2004 con los astilleros de Pula (Croacia) y entregado en noviembre de 2006, Abanderado en Bahamas, es propiedad de NYK Line y operado por Wallen Shipmanagement. Tiene capacidad para 4.900 coches, en un casco de 176 m de eslora total, 31,14 m de manga y 7.70 m de calado máximo, con un registro de 40.986 toneladas brutas y 12.164 toneladas de peso muerto. Propulsado por un motor diesel, mantiene una velocidad de servicio de 20 nudos. Código IMO 9318486.

El buque "Coral Leader" es propiedad de la compañóa japonesa NYK

El tráfico de barcos cocheros en Vigo en importante

Es un "car carrier" de tipo medio, con capacidad para 4.900 coches

NYK Lines es una compañía con presencia mundial

Fotos: Alfredo Campos Brandón

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Entre los barcos visitantes asiduos del puerto de Vigo figura el “car carrier” Aegean Breeze, abanderado en Singapur. En su última escala, el pasado día 13 de junio, arribó procedente de Argel, a cargar coches con destino al mismo puerto, despachado por Bergé Marítima.

Este buque lleva mucho tiempo al servicio de UECC y su estampa marinera denota con facilidad su construcción japonesa, pues muestra una serie de elementos que son característicos de la industria naval del país del Sol Naciente.

Construcción número 2.247 de los astilleros Shin Kurushima Dockyard Co. Ltd., entró en servicio en 1983 con el citado nombre, resultando llamativo que lo haya mantenido sin cambios desde entonces. Es un buque de 29.874 toneladas brutas y 12.527 toneladas de peso muerto y son sus principales dimensiones 164 m de eslora total, 28 m de manga y 8,42 m de calado máximo. Código IMO 8202367.

Se trata de un típico ro-ro para el transporte de coches

Desde su puesta en servicio siempre ha ostentado el mismo nombre

El barco lleva mucho tiempo al servicio del consorcio UECC

Es un asiduo visitante del puerto de Vigo, apoyo de la industria automovilística

Fotos: Alfredo Campos Brandón

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El ferry Volcán de Timanfaya arribó el pasado lunes a Santa Cruz de La Palma, procedente de Las Palmas en viaje a Santa Cruz de Tenerife, con un contingente de tropas militares que realizan ejercicios profesionales en la isla. Tiene previsto volver el próximo día 22, para embarcar al personal y material militar.

Se trata de la cuarta escala del citado buque en el puerto palmero. La primera se produjo el 20 de julio de 2005, con motivo de un viaje extraordinario en la Bajada de la Virgen de las Nieves y con idéntico motivo volvió los días 10 y 18 de julio de 2010.

El ferry "Volcán de Timanfaya" arriba al puerto palmero

Es la cuarta vez que el buque está en La Palma desde 2005

El barco realiza transporte de tropas y material militar

Fotos: Gabilón

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En los últimos años, Balearia está protagonizando un historial de cierta entidad en cuanto a fletamento de buques para reforzar sus líneas. La novedad más reciente es la sustitución del buque T Rex Uno, ex Borja Dos, por un barco parecido llamado Visemar One, aunque con menos capacidad de pasaje y más metros lineales para carga rodada, que es el objetivo ante la mayor demanda existente en la actualidad. Así lo informa nuestro estimado amigo y colega Pedro Jesús Muñoz López en su blog ferrymanía.

El citado buque, propiedad de Visemar Line, arribó a Palma de Mallorca el pasado domingo, 12 de junio y ayer entró en servicio en la línea Palma-Barcelona, en la que sustituye al buque T Rex Uno, que ha regresado a Italia para operar por cuenta de la compañía Saremar.

Es un barco nuevo, construido en los astilleros Visentini, en Rovigo y puesto en servicio en abril de 2010 en la línea Venecia-Tartous-Alejandría-Venecia, de la que ha quedado excedente debido al conflicto en Siria. Pertenece a la serie Partenope, formada por 18 buques, aunque con algunas diferencias entre ellos, entre los que se encuentra el ferry Albayzin, fletado por Acciona-Trasmediterránea.

De 26.375 toneladas brutas y 8.702 toneladas de peso muerto, son sus principales dimensiones 186,50 m de eslora total, 25,60 m de manga y 6,80 m de calado. Está propulsado por dos motores MAN B&W 9L48/60B, con una potencia de 28.966 caballos que accionan dos ejes y e igual número de hélices de paso variable y le permite mantener una velocidad de 25 nudos.  Tiene capacidad para 560 pasajeros y 2.860 metros lineales de carga rodada. Código IMO 9498743.

El ferry "Visemar One", visto por la amura de estribor

Releva al ferry "T Rex Uno", ex "Borja Dos"

Los buques "T Rex Uno" y "Visemar One" coinciden en Palma

Fotos: Pedro Jesús Muñoz López y Jaime Pons

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Para el próximo 30 de junio, jueves, está previsto el comienzo de la línea Tenerife-Las Palmas-Morro Jable, atendida por el ferry Las Palmas de Gran Canaria. Se retrasa una semana sobre la fecha prevista, pero ya es una realidad, pues los billetes están a la venta por los canales comerciales de costumbre: www.trasmediterranea.es, 902.454645 y las agencias de viajes.

Con el restablecimiento de la citada línea, que ya existió en tiempos del “jet-foil”, Acciona-Trasmediterránea recupera así su viejo eslogan publicitario “Las tres en línea” –en referencia a la conexión entre Tenerife, Gran Canaria y Fuerteventura y viceversa- y rompe el monopolio que desde 1996 viene ejerciendo Naviera Armas.

Estampa marinera del ferry "Las Palmas de Gran Canaria"

La salida de Tenerife será a primera hora de la mañana y el retorno a última hora, lo cual es una buena noticia no sólo para los pasajeros y cargadores interesados en conectar con el sur de Fuerteventura, sino también para el movimiento entre las dos capitales canarias.

Las conexiones marítimas, que tienen buen reflejo en la opinión pública, experimentan así un nuevo avance y buena es la competencia, para que el público tenga donde elegir. Habrá una campaña de promoción muy atractiva, en la que los precios serán su principal argumento. La recuperación de la citada línea por parte de Acciona-Trasmediterránea pone de manifiesto que algo está cambiando en la estrategia de la compañía con respecto a Canarias.

El buque Las Palmas de Gran Canaria, construido en 1993, tiene capacidad para 800 pasajeros y 993 metros lineales de carga rodada y 280 coches. Precisamente, este buque y su gemelo Santa Cruz de Tenerife fueron construidos para los servicios interinsulares canarios siendo el relevo de los magníficos barcos Ciudad de La Laguna y Villa de Agaete.

Foto: Acciona-Trasmediterránea

Redacción

Acciona-Trasmediterránea destina este verano siete buques de pasaje y carga con Baleares y oferta alrededor de un millón de plazas hasta finales de septiembre, para garantizar las conexiones directas desde Barcelona y Valencia a Ibiza, Mahón y Palma de Mallorca. A partir del 17 de junio comienza la conexión diaria con alta velocidad entre Valencia-Ibiza (San Antonio), con el buque Alcántara, que oferta 8. 000 plazas semanales, con tarifas a partir de 30 € por persona y trayecto, en viaje de ida y vuelta.

Según informa la compañía, los buques que operan este verano en las comunicaciones con Baleares son los ferries Sorolla, Fortuny, Murillo y Zurbarán, el buque de alta velocidad Alcántara y dos buques de carga rodada, que serán los encargados de Acciona-Trasmediterránea de garantizar el abastecimiento a Baleares.

La compañía ofrece conexiones directas diarias a todas las islas: Barcelona- Ibiza, Barcelona-Mahón y Barcelona-Palma de Mallorca; Valencia-Ibiza, Valencia- Palma de Mallorca y conexión a Mahón, vía Palma, en fin de semana; además de las conexiones interinsulares Ibiza-Palma y Palma-Mahón.

Para realizar estas conexiones, Acciona-Trasmediterránea oferta en torno a 25.000 plazas semanales a Palma de Mallorca, 12.000 plazas semanales a Mahón y otras 14.000 plazas semanales a Ibiza, además de las conexiones interinsulares.

Como se indica, a partir del próximo día 17 de junio habrá conexiones diarias con alta velocidad Valencia-Ibiza (San Antonio), con tarifas desde 30 euros trayecto, comprando ida y vuelta; y cuatro salidas semanales en ferry, en cada sentido, desde Barcelona.

Las salidas desde Barcelona se realizan los martes, jueves, viernes y sábados; y los regresos desde Ibiza son los miércoles, jueves, viernes y sábados. Desde Valencia hay salidas diarias a las 14 horas, y desde Ibiza (San Antonio) a las 18 horas, con el buque de alta velocidad Alcántara.

Los ferries "Sorolla" y "Fortuny", en las líneas de Baleares y el Levante

A comienzos de julio, el ferry "Murillo" volverá al tráfico de Baleares

El ferry "Zurbarán" pertenece a la serie del "Murillo", aunque con algunas diferencias

A las comunicaciones con Mahón se destina el ferry Sorolla, con seis salidas semanales desde Barcelona a las 22.30 horas y la vuelta desde Mahón a las 11 horas. Desde Valencia también hay una conexión semanal, vía Palma, con Mahón en sábado y regreso el domingo.

Desde Barcelona a Palma se cruzan a diario dos buques, con salidas diarias de Barcelona a las 23 horas en el ferry Fortuny, y salidas diurnas en el ferry Zurbarán. Desde Palma de Mallorca a Barcelona hay salidas al mediodía, a las 12 horas en ferry y salidas nocturnas diarias, a las 23:30 horas, excepto jueves.

Y desde Valencia, hay salidas nocturnas diarias, excepto en domingo, en el buque Murillo, a las 23 horas; y regreso desde Palma a las 11.30 h. de martes a sábados y los domingos a las y 24 horas.

Acciona-Trasmediterránea es la principal naviera española y una de las mayores de Europa, con 22 buques operativos de pasaje y de carga que conectan durante todo el año los principales puertos de la península con los archipiélagos de Baleares y de Canarias, con las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla, y con Argelia y Marruecos, a través de sus marcas Acciona-Trasmediterránea, Euroferrys y Ferrimaroc.

Pertenece al grupo Acciona, una de las principales corporaciones españolas, que opera en infraestructuras, energía, agua y servicios en más de treinta países. Su lema “Pioneros en desarrollo y sostenibilidad” refleja su compromiso en todas sus actividades de contribuir al crecimiento económico, al progreso social y a la protección del entorno.

Acciona es líder de su sector en el Dow Jones Sustainability Index, cuenta con una plantilla de más de 31.000 profesionales y alcanzó unas ventas de 6.263 millones de euros en 2010. Acciona cotiza en el índice Ibex-35 del mercado de valores español.

Fotos: Manuel Moreno Martínez, Julio A. Rodríguez Hermosilla y Jaime Pons (www.baixamar.com)