Juan Carlos Díaz Lorenzo

Llama la atención allá donde quiera que vaya y en Vigo no fue una excepción. Alfredo Campos Brandón, que tiene, además del sentido de la amistad, la cualidad de hacer buenas fotos con criterio estético, nos envía las imágenes de un barco llamativo, gigante, incluido en el capítulo de los denominados megacruceros. Se llama Celebrity Eclipse y visitó el puerto vigués el pasado 19 de mayo, en escala de ocho horas de duración. Procedía de Lisboa y continuó a Southampton, despachado por Pérez y Cía.

El citado buque es propiedad de Celebrity Cruises –una de las compañías del grupo Royal Caribbean- y está en servicio desde abril de 2010. Su estreno coincidió con un viaje especial a Bilbao para evacuar a varios cientos de pasajeros ingleses atrapados en los aeropuertos españoles con motivo de la erupción de un volcán islandés.

Registra 121.878 toneladas brutas (GRT), mide 317,14 m de eslora y está propulsado por cuatro motores diesel Wärtsila, que suman una potencia de 90.116 caballos, que accionan un sistema de hélices azimutales y le permite alcanzar una velocidad de 24 nudos. Dispone de alojamiento para 2.850 pasajeros. Código IMO 9404314.

Excelente encuadre del buque "Celebrity Eclipse" entrando por la ría de Vigo

El barco, ciertamente, no pasa desapercibido allá donde quiera que vaya

Visto de popa, a crujía, se hace solemne e impresionante

El buque es propiedad de Celebrity Cruises, compañía del grupo Royal Caribbean

El tiempo acompañó. Bueno para visitantes y visitados

Fotos: Alfredo Campos Brandón

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Redacción

Acciona Trasmediterránea colabora con la Real  Federación Hípica Española en sus desplazamientos a competiciones de carácter oficial en Baleares y  Canarias, con la reducción del 50 % del precio del billete a los deportistas federados, técnicos, árbitros y directivos, durante el periodo que tienen lugar este tipo de competiciones.

De acuerdo al citado acuerdo, que se acaba de renovar, Acciona Trasmediterránea aplicará  también un descuento del 50 % en las tarifas  aplicadas para los vehículos apropiados para el transporte de caballos; y  cada caballo deberá  irá acompañado de un cuidador profesional desde el puerto de salida hasta el puerto de destino.

La Real Federación Hípica Española gestiona al año un calendario de más de 600 competiciones nacionales, incluyendo en él múltiples competiciones de todas las disciplinas hípicas en Canarias y Baleares, beneficiándose todos los participantes en ellas de esta colaboración con Acciona Trasmediterránea.

Acciona Trasmediterránea es la principal naviera española y una de las mayores de Europa, con 22  buques operativos de pasaje y de carga que conectan durante todo el año  los principales puertos de la península con los archipiélagos de Canarias y de Baleares, con las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla, y con Argelia y Marruecos, a través de  sus marcas: Acciona Trasmediterránea, Euroferrys y Ferrimaroc.

Estampa marinera del ferry "Fortuny" en el puerto de Barcelona

Foto: Acciona-Trasmediterránea

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Es relativamente frecuente que en un mismo puerto coincidan dos o más cruceros de turismo que realizan itinerarios iguales o parecidos. Es lo que ha sucedido hoy en el puerto de Vigo, donde han compartido atraque los buques Costa Mágica (105.000 GRT) y Océana (77.479 GRT), ambos procedentes de Lisboa en viaje a Southampton.

Con la presencia de los dos buques, la ciudad de Vigo vivió unas horas de especial animación, pues entre los dos suman más de cuatro mil pasajeros y unos dos mil tripulantes. Además, sus moles eran perfectamente visibles desde varios ángulos de la ciudad y de la ría, todo lo cual contribuyó al carácter especial de la jornada, como podemos apreciar en las fotos de nuestro estimado amigo y colaborador Alfredo Campos Brandón.

"Costa Mágica", gemelo del "Costa Fortuna", un barco bien proporcionado

El barco maniobra cayendo a estribor para atracar al muelle

Visto de proa, con el sol empezando a ganar altura

El buque "Océana" maniobra en su entrada a la zona de atraque

Detalle del primer tercio del buque, con su elegante proa lanzada

El barco, visto en toda su eslora, por la banda de estribor

Es un barco llamativo, rematado por una curiosa chimenea

Los cruceros "Costa Mágica" y "Océana" comparten atraque en Vigo

Fotos: Alfredo Campos Brandón

Este enlace está disponible en:

http://www.juancarlosdiazlorenzo.com/el-ferry-assalama-resiste-frente-a-tarfaya/

 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Balearia ha destinado el ferry SF Alhucemas a la línea Algeciras-Tánger Med, en la que opera desde el pasado domingo, 22 de mayo, informa nuestro estimado colega Pedro J. Muñoz en su página web www.ferrymania.blogspot.com

 La inmediata campaña de verano ha determinado esta decisión, puesto que la citada línea es una de las de mayor demanda entre España y Marruecos y a partir de junio comienza el éxodo vacacional de los miles de magrebíes que viven en Europa y en España.

El ferry SF Alhucemas releva en la citada línea al ferry Passió per Formentera, de menor capacidad y realiza cuatro viajes redondos y una duración de 70 minutos. De Algeciras sale a las 05 h, 10 h, 15 h y 20 h, y de Tánger Med a las 06,30 h, 11,30 h, 16,30 h y 21,30 h.

Puesto en servicio en enero de 2010, el ferry SF Alhucemas registra 20.238 toneladas brutas (GRT), mide 154,50 m de eslora total, 24,20 m de manga y 5,50 de calado máximo. Está propulsado por dos motores Mak Caterpillar con una potencia de 18.000 kw sobre dos ejes y una velocidad de 21,4 nudos. Tiene capacidad para 882 pasajeros y 1.1413 metros lineales de garaje.

El citado buque es una repetición del proyecto de los ferries Volcán de Tijarafe y Volcán de Tamadaba, aunque poseen diferente distribución y decoración interior. Todos ellos han sido construidos en los astilleros Hijos de J. Barreras, en Vigo.

Estampa marinera del ferry "SF Alhucemas"

Foto: Pedro J. Muñoz

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La compañía italiana T Link Lines suspendió hace poco sus operaciones, agobiada por la crisis económica y la competencia del sector. Dos años de existencia no han sido suficientes para consolidar el proyecto de quien en su momento se presentó como naviera de “bajo coste”, según leemos en la página web www.ferrymania.blogspot.com, de nuestro colega Pedro J. Muñoz.

T Link Lines atendía la línea entre los puertos de Génova y Palermo (Sicilia), travesía de unas 20 horas de duración que evita el viaje por la autopista que une Génova y Nápoles, entre otras ciudades importantes del país, así como el enlace marítimo desde ésta con los principales puertos de la isla de Sicilia. En dos años de existencia movió 135.000 pasajeros y unos 85.000 vehículos.

En el momento de su cese de operaciones, T Link Lines operaba los buques Akeman Street y Watling Street (ex Pilar del Mar), de la misma serie que el buque Albayzin que tiene fletado Trasmediterránea, y que estuvo a su servicio entre noviembre de 2009 y febrero de 2010 cuando se llamaba María Grazia On. La citada compañía inició sus operaciones con los buques T Rex (ex Pau Casals, ex Dawn Merchant) y T Rex Uno (ex Borja Dos), en la actualidad fletado por Balearia.

Imagen del buque "Akeman Street", fletado por T-Link

Foto: Egidio Ferrighi (www.faktaomfartyg.com)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La noticia se produjo hace unos días, el pasado 15 de mayo. El remolcador V. B. Antártico se hundió cuando navegaba frente a las costas de Portugal, en viaje de Cartagena a La Coruña, remolcando tras su estela al dique cajonero Tarifa Primero.

Por lo que hemos leído en la prensa gallega y publica también el presidente de la SEWSS, Jaime Pons Pons, en su página web http://www.baixamar.com, el citado remolcador, abanderado en Panamá, se hundió a consecuencia de una vía de agua, resultando ilesos los 11 tripulantes que iban a bordo.

El 11 de mayo, el remolcador V.B. Antártico fondeó en Finisterre quedando el remolque a cargo del remolcador Charuca Silveira, y al día siguiente entró en Corcubión para repostar combustible. Tras concluir las operaciones se dirigió de nuevo al fondeadero para hacerse cargo de nuevo del remolque el día 13.

El naufragio se produjo a unas 70 millas al oeste de la localidad lusa de Povóa de Varzim. Por lo que ha trascendido, el remolcador perdió el remolque y al intentar recobrarlo chocó contra el dique cajonero, lo que le provocó la vía de agua que acabó con su hundimiento.

La llamada de socorro fue captada en el Centro de Coordinación de Búsqueda y Salvamento (MRCC) de Lisboa sobre las diez y media de la mañana. Ello permitió radiar las indicaciones correspondientes a los buques que se encontraban más próximos, para que acudieran en su ayuda, haciéndolo los mercantes Artic Voyager y Elizabeth, que rescataron a los tripulantes del remolcador hundido en dos balsas salvavidas. El primero recogió a siete personas y los desembarcó en el puerto de Brest, mientras que el segundo recogió a los cuatro restantes y los llevó hasta su siguiente escala en Amberes.

Histórica foto del "V.B. Antártico" entrando en Corcubión, tres días antes de su naufragio

Hasta hacía muy poco, el remolcador había estado al servicio de Salvamento Marítimo

Salvamento de Portugal envió  al lugar del hundimiento a la patrullera lusa NRP Zaire y a un avión CN-295 de la Fuerza Aérea Portuguesa, que prestaba auxilio en el naufragio del velero Zara, hundido a unas 250 millas al oeste de Lisboa y que permitió el rescate de los cuatro tripulantes alemanes que viajaban a bordo.

En el caso del remolcador V. B. Antártico, de los once tripulantes, uno es español y diez son cubanos. Este buque había pertenecido hasta hacía muy poco tiempo al servicio de Salvamento Marítimo y tenía bandera del segundo registro, figurando inscrito en la matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife. Al finalizar dicho contrato, el remolcador pasó a bandera panameña y tomó el remolque del dique cajonero Tarifa Primero, que ha provocado su naufragio, lo cual ha hecho saltar algunas sospechas.

Boluda Corporación Marítima emitió un escueto comunicado en el que dice que el accidente ocurrió “por motivos impredecibles y debido al mal tiempo”. Como consecuencia de ello se produjo el hundimiento de la embarcación, sin que hubiera ningún tipo de contaminación marina.

El buque hundido tenía 34 años y desde 1998 pertenecía a la flota de Boluda Off Shore, en la que ostentó los nombres de V.B. Índico y V.B. Antártico, este último desde agosto del citado año. El 10 de octubre de 2004, el buque de esta crónica acudió en ayuda del ferry Bahía de Málaga, que había embarrancado en una escollera en la maniobra de entrada en el puerto de Denia, con 87 personas a bordo.

Una inspección submarina del casco del buque permitió comprobar que éste no había sufrido daños de importancia, por lo que se procedió por una empresa especializada por cuenta del armador y del seguro P&I a la extracción de los tanques de unos 140.000 litros de combustible. Posteriormente, el barco fue liberado de su varada por el remolcador de salvamento V.B. Antártico, atracando en el puerto por sus propios medios.

El 26 de diciembre de 2004, los remolcadores Remolcanosa Ochenta y V. B. Antártico acudieron en ayuda del buque Rialto, de bandera panameña, que se había quedado sin máquina por avería al norte de la isla de Menorca, en  medio de un fuerte temporal. El barco logró fondear y posteriormente fue remolcado a lugar seguro por los remolcadores citados, aunque ambos rompieron sus cables de remolque en la operación. El remolcador V.B. Antártico sufrió una avería grave en uno de los ejes propulsores.

Había sido construido en 1977 en los astilleros Matsuura Tekko Zosen K.K., en Higashino (Japón) y entró en servicio con el nombre de Shoei Maru Nº 82. En 1978 fue adquirido por la compañía panameña International Transport Santana Inc. y rebautizado Santania y así transcurrieron otros veinte años.

De 981 toneladas brutas, 207 toneladas netas y 910 toneladas de peso muerto, medía 55 m de eslora total -50 m entre perpendiculares-, 11,20 m de manga, 5,21 m de puntal y 4,83 m de calado. Hasta su adquisición por Boluda Off Shore estuvo propulsado por motores Fuji Diesel, que posteriormente le fueron sustituidos por dos motores Wärtsila 8R32E, con una potencia de 8.160 caballos y un tiro de 95,60 toneladas. Código IMO 7724825.

Fotos: Aquiles (www.baixamar.com)

Redacción

Fundación Affinity y  la compañía Acciona-Trasmediterránea han iniciado un proyecto de colaboración para que las mascotas puedan disfrutar  de las mayores comodidades y garantías durante las travesías  desde la península a Baleares y Canarias, Ceuta y Melilla.  Además, con motivo de la celebración este fin de semana de la feria 100 x 100 Mascota  en Madrid, se presentarán y distribuirán folletos divulgativos con consejos imprescindibles para viajar con animales.

En función de las características de los buques, se puede visitar a las mascotas durante el viaje o darles un paseo por cubierta. Cada barco dispone de casetas de distintos tamaños especialmente diseñadas para ofrecer a la mascota el mayor confort durante  el trayecto. Las casetas pueden alojar dos o más perros pequeños, si son del mismo propietario. Asimismo, están construidas con materiales especiales que impiden la presencia de parásitos,  y son sometidas a un meticuloso proceso de limpieza y desinfección antes de cada viaje .En todos los casos,  están situadas muy cerca de las bocas de ventilación de la bodega y siempre se mantienen aireadas.

Para poder afrontar cualquier imprevisto, todos los barcos de Acciona-Trasmediterránea están equipados con un botiquín para animales domésticos, y cuentan con teléfonos de asistencia veterinaria 24 horas.

El precio de transporte de mascotas varía en función de la travesía; las mascotas deberán viajar con su correspondiente billete vinculado siempre a un billete de pasaje (no pueden viajar solas).

Como cada año, la Fundación Affinity ha editado la Guía para viajar con animales de compañía con el objetivo de ayudar a los propietarios de animales a planificar sus vacaciones con su perro o gato. La Guía se actualiza anualmente con los nuevos establecimientos que aceptan animales en sus instalaciones.

Todos los barcos de Acciona-Trasmediterránea están equipados con un botiquín para animales domésticos

Cada vez son más los hoteles, casas rurales y campings que aceptan animales de compañía en nuestro país, un dato importante teniendo en cuenta que según los últimos estudios, el 26% de los españoles convive con un perro y/o gato.

La Guía de 2011 recoge las direcciones de 3.500 hoteles de España y Andorra, 3.700 casas rurales y 1.000 campings en los que se aceptan animales de compañía, además de 1.500 clínicas veterinarias y 220 residencias caninas y felinas. El resultado nos da un total de 8.200 establecimientos turísticos que admiten mascotas, una cifra que ha aumentado en un 14% respecto al 2010.

En la Guía, además de los establecimientos, el viajero encontrará los distintos medios de transporte, sus ventajas y las condiciones para poder planificar el viaje con la mayor comodidad.

La Fundación Affinity es una entidad privada sin ánimo de lucro creada en 1987 por Affinity Petcare, empresa líder en el mercado español en alimentos preparados para perros y gatos que lleva más de 40 años velando por el cuidado de las mascotas. Desde su origen, tiene como misión luchar contra el abandono de los animales, defender sus derechos y destacar el papel que pueden desempeñar para mejorar el bienestar y la calidad de vida de las personas. Con este fin, la Fundación Affinity lleva a cabo campañas de sensibilización y programas de ayudas con el objetivo de conseguir el bienestar animal y humano.

Como ya conocemos, Acciona-Trasmediterránea es la principal naviera española y una de las mayores de Europa, con  20   buques operativos de pasaje y de carga que conectan  durante todo el año  los principales puertos de la península con los archipiélagos de Baleares y de Canarias, con las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla,  y con Argelia y Marruecos, a través de  sus marcas: Acciona-Trasmediterranea, Euroferrys. Compra de billetes en www.trasmediterranea.es., 902 45 46 45,  delegaciones de la compañía y  agencias de viajes.

Foto: Acciona-Trasmediterránea

“Braemar” en Vigo

mayo 20, 2011

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El puerto de Vigo recibió la escala, el pasado miércoles 18 de mayo, del crucero de turismo Braemar, abanderado en Bahamas y propiedad de Fred. Olsen Cruise Line. Arribó procedente de Amsterdam en viaje a Motril (Granada), en escala de siete horas de duración.

Construido en 1993 en los astilleros Unión Naval de Levante (Valencia) con el nombre de Crown Dynasty, posteriormente navegó con los nuevos nombres de Crown Majesty y Norwegian Majesty. Desde mayo de 2001 es propiedad de Fred. Olsen Cruise Line y su aspecto actual es fruto del alargamiento del casco en 31,20 m de eslora, trabajos efectuados en los astilleros alemanes Blohm & Voss.

En la actualidad es un buque de 195,92 m de eslora total, 22,50 m de manga y 5,45 de calado. Registra 24.344 toneladas brutas, está propulsado por cuatro motores Wärtsila, con una potencia de 13.200 kw y una velocidad de 15,5 nudos. Dispone de alojamiento para 977 pasajeros. Código IMO 9000699.

Bonito encuadre del buque "Braemar", visto de popa por la banda de babor

Foto: Alfredo Campos Brandón

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El buque cablero francés Ile de Batz se encuentra en estos días trabajando frente a la costa oriental de la isla de La Palma en el tendido del cable submarino de fibra óptica, que abre nuevas posibilidades en el acceso a internet y en la oferta de telefonía en la isla. El amarre del cable se realizó en la costa de Breña Baja.

Dicho buque, operado habitualmente por Alcatel-Lucent, tiene capacidad para 5.500 toneladas de cable. Mide 140 metros de eslora y 23 de manga y tiene la superestructura a proa, bastante maciza, rematada por el frontal del puente, que llama mucho la atención. Construido en 2001, tiene un peso muerto de 10.000 toneladas y su puerto base es Calais. Código IMO 9247041.

El buque cablero "Ile de Batz", visto de proa por la banda de babor

El amarre del cable se efectuó en el litoral de Breña Baja

El barco llama mucho la atención por su obra muerta

Se trata de uno de los cableros más modernos de la flota francesa

Fotos: Gabilón