Juan Carlos Díaz Lorenzo

Vamos conociendo noticias sobre el quinto buque metanero, tras la polémica suscitada con la construcción de los otros cuatro en astilleros asiáticos, mientras la industria naval española se muere de hambre. Navantia ha informado hoy de una reunión en la sede de la SEPI, en Madrid, entre el presidente de esta entidad pública, Ramón Aguirre y el consejero delegado de Gas Natural Fenosa, Rafael Villaseca, en la que la compañía gasística ha presentado a Knutsen como el armador designado. 

De este modo, Knutsen se integra en un grupo de trabajo con Sepi-Navantia con la finalidad de que la empresa pública de la construcción naval española pueda presentar, en un plazo razonable, “una oferta firme, completa y competitiva” para la construcción del quinto buque metanero de Gas Natural Fenosa. Los otros cuatro siguen su curso en astilleros de Corea del Sur y Japón, como anteriormente lo fueron otros cuatro buques del mismo tipo para Knutsen y uno para la Empresa Naviera Elcano. Y entonces no hubo quejas en nuestro país.

Knutsen OAS Shipping ampliará su flota de buques metaneros

Foto: Capitán Manuel Hernández Lafuente

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Una nueva polémica rodea al astillero público Navantia. Esta vez no está relacionada con el necesario “adelgazamiento” del proyecto de los submarinos de la serie S-80, sino con la oportunidad perdida para construir cuatro buques metaneros de nueva generación para las flotas de la Empresa Naviera Elcano y Knutsen OAS Shipping, que finalmente serán construidos en Corea del Sur.

Por lo que hemos leído hoy en la edición digital de “El Mundo”el presidente de Gas Natural, Salvador Gabarró, ha enviado una carta al ministro de Industria, José Manuel Soria, en la que descalifica la oferta de Navantia y pone en mal lugar a sus directivos. Una oportunidad, pensamos, para cortar cabezas y darle una vuelta de tuerca a la empresa pública, que pasa por horas muy bajas.

El pedido, por un valor de 600 millones de euros, daría ocupación a 6.500 trabajadores del sector. Knutsen OAS Shipping, tradicional “salvavidas” de la industria naval española en el pasado,  sostiene que Navantia “no está preparada para acometer la construcción de un buque metanero de nueva tecnología en estos momentos” y los que construyó en el pasado –“Cádiz Knutsen”, “Bilbao Knutsen” y “Sestao Kntsen” – parece que “están desfasados” en el escenario actual. Y eso que llevan casi diez años en servicio.

Estampa marinera del buque metanero “Cádiz Knutsen”, construido en Cádiz

Defiende Gas Natural que la fecha de oferta fue el 17 de junio de 2013 –el concurso se abrió en abril– y que entonces el astillero público Navantia no había presentado “una oferta firme y viable de construcción” de los buques metaneros. Las especificaciones técnicas recibidas el 1 de octubre llegaron fuera de plazo y sin el necesario desarrollo. La Empresa Naviera Elcano (ENE), por su parte, que también tiene en operación un buque metanero construido en España –“Castillo de Villalba”– ha señalado que “los diseños de Navantia tienen características técnicas inferiores en aspectos importantes a los de la especificación seleccionada”.

Según la información que publica “El Mundo”, ENE sostiene que “en ningún momento ha presentado Navantia una oferta económica firme y desarrollada (…) Presentó una oferta técnica que no cumplía con los requerimientos por carecer de todo el soporte propio de una oferta en firme en términos de coste, plazo, prestaciones y condiciones económico-financieras”. ENE sostiene que los costes de Navantia encarecerían el precio final en un 50 % y, además, tiene dudas de que el astillero público español, pese a ofrecer a última hora los mismos precios que el contrincante asiático, pudiera terminar en plazos los buques previstos, que se ha fijado para 2016.

Se ha abierto otra posibilidad para que parte del pedido sea construido en España –uno o dos buques–, según la posición expresada por el presidente de Repsol. El ministro Soria ha pedido a Gas Natural que reconsidere su decisión, pero el presidente de la compañía catalana parece que da el caso por zanjado, puesto que se trata de un concurso internacional con plazos establecidos y reabrirlo supondría penalizaciones con el compromiso firmado con los astilleros asiáticos. Navantia se defiende y trata de resaltar sus cualidades apoyándose en la experiencia y capacidad tecnológica. 

Foto: Ken Smith (shipspotting.com)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En noviembre de 2011 el petrolero de productos español “Mar Adriana” realizó su primer viaje entre Rotterdam y Vladivostok utilizando la Ruta del Norte por el océano Ártico. Es la primera vez en la historia que un buque de bandera española realiza la citada ruta, apunta el capitán José Luis Díaz Campa. Maasmond Maritime publica en su web esta foto tomada por el tercer oficial del buque, Daniel Jansen, que pertenece a la flota de SCF Mar Petrol.

Un rompehielos ruso precede el viaje del buque "Mar Adriana" por el Ártico

Los medios marítimos internacionales publican en estos días la noticia de que el buque metanero noruego “Ribera del Duero Knutsen”, único LNG con clasificación ICE 1A, hará tres viajes en la próxima temporada (junio-octubre) entre Snøhvit y Japón utilizando esta ruta.

Las autoridades de Rusia han dado el visto bueno a esta operación de la compañía noruega Knutsen OAS Shipping A/S, interesados en fortalecer esta arteria como alternativa a la comunicación marítima internacional. La ruta permite alcanzar destinos orientales por el Ártico a través del Mar de Barents a lo largo de la costa de Siberia hasta alcanzar el estrecho de Bering. Se trata de una ruta más corta que hacerlo por el Mediterráneo, canal de Suez y el Indico, y más segura, evitando con ello los riesgos de los piratas en el Golfo de Adén y norte de Somalia.

LNG "Ribera del Duero Knutsen"

Fotos: maasmondmaritime.com

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Hace unos días estuvo su gemelo Ribera del Duero Knutsen y hoy lo hace el buque Sevilla Knutsen, que arribó esta mañana, a primera hora, procedente de Pisco (Perú) en viaje a Bilbao, con un cargamento de gas natural licuado. El fotógrafo Esteban González Mendoza lo captó cuando se dirigía a su fondeadero, siguiendo las indicaciones del práctico de guardia.

Abanderado en España y matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife, se trata del segundo de una serie de cuatro buques construidos por Knutsen OAS Shipping y fletado en contrato de larga duración a REPSOL Gas Natural LNG (Stream).

Al amanecer, el buque "Sevilla Knutsen" fondea en Santa Cruz de Tenerife

Los buques restantes navegan con los nombres de Barcelona Knutsen, Valencia Knutsen y Ribera del Duero Knutsen. Todos ellos tienen una capacidad de carga de 173.400 metros cúbicos, en tanques de membrana reforzada y cota ecológica.

Construido en los astilleros Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. Ltd., en Corea del Sur, entró en servicio el 31 de mayo de 2010. Es un buque de 110.920 toneladas brutas (GRT), 34.573 toneladas netas (GRN) y 97.730 toneladas de peso muerto.

Mide 280,96 m de eslora total -279 m entre perpendiculares-, 45,80 m de manga, 26,50 m de puntal y 12,92 m de calado. Está propulsado por un sistema dual-fuel-diesel-electric (DFDE) suministrado por el fabricante Wärtsila-Italia, que acciona dos hélices y mantiene una velocidad de 20 nudos. Código IMO 9414632.

Foto: Esteban González Mendoza (imaxfotocanarias)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El 29 de septiembre arribó al puerto de Santa Cruz de Tenerife, en operaciones de “bunkering” y avituallamiento, el buque metanero Ribera del Duero Kuntsen, en viaje de Melchorita (Perú) a Cartagena, a donde estima llegar la próxima madrugada, con un cargamento de gas natural licuado. El fotógrafo Esteban González Mendoza lo captó en este magnífico encuadre en aguas del antepuerto.

El buque "Ribera del Duero Knutsen", en el antepuerto tinerfeño

Abanderado en Noruega y matrícula de Haugesund (NIS), se trata del último de una serie de cuatro buques construidos por Knutsen OAS Shipping y fletado en contrato de larga duración a REPSOL Gas Natural LNG (Stream). Los anteriores navegan con los nombres de Barcelona Knutsen, Sevilla Knutsen y Valencia Knutsen y tienen una capacidad de carga de 173.400 metros cúbicos, en tanques de membrana reforzada y cota ecológica.

Construido en los astilleros Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. Ltd., en Corea del Sur, entró en servicio el 30 de noviembre de 2010. Es un buque de 111.109 toneladas brutas (GRT), 34.573 toneladas netas (GRN) y 96.740 toneladas de peso muerto. Mide 290 m de eslora total -279 m entre perpendiculares-, 45,80 m de manga, 26,50 m de puntal y 11,95 m de calado. Está propulsado por un sistema dual-fuel-diesel-electric (DFDE) suministrado por el fabricante Wärtsila-Italia, que acciona dos hélices y mantiene una velocidad de 20 nudos. Código IMO 9477593.

Foto: Esteban González Mendoza

Redacción

La flota gestionada por Repsol-Gas Natural LNG (Stream) se verá incrementada en el transcurso de este año en ocho nuevos buques metaneros con capacidades de transporte comprendidas entre 153.500 m3 y 173.400 m3, con lo que, a final de 2010, esta compañía operará una flota total de 19 buques. De los ocho metaneros, siete son de nueva construcción -todos ellos construidos en astilleros de Corea del Sur- e incorporan la más alta tecnología. Prestarán servicio a Repsol e inicialmente están asignados a la planta de Perú LNG.

En el primer semestre del año, el armador noruego Knutsen OAS puso a disposición de Stream los buques Barcelona Knutsen y Sevilla Knutsen, de 173.400 m3 cada uno, con contratos a largo plazo. Construidos en el astillero Daewoo, están propulsados por un sistema dual-fuel diesel-electrica (DFDE), dos hélices y tienen membrana reforzada y cota ecológica.

Vista de popa del buque LNG "Sevilla Knutsen"

Durante el mes de julio, Stream incorporó el buque de nueva construcción STX Frontier, del armador noruego Hoegh, de 153.500m3, también de propulsión DFDE y contratado a medio plazo. Asimismo, incorporó el buque Maersk Methane, del armador danés Maersk, con capacidad de 165.500 m3, también a medio plazo.

En agosto se ha incorporado a la flota gestionada por Stream el buque Castillo de Santisteban, propiedad de la Empresa Naviera Elcano (ENE), construido en el astillero coreano de STX. Con un contrato a largo plazo, tiene una capacidad de 173.400 m3,  membrana reforzada y propulsión DFDE.

Para este mes de septiembre está prevista la incorporación, también con un contrato a largo plazo, el buque Valencia Knutsen, gemelo de los buques Barcelona Knutsen y Sevilla Knutsen. Es de destacar que todos los buques de esta compañía están abanderados en España e inscritos en el Segundo Registro de Canarias, en la matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife.

En el último trimestre del año se sumarán otros dos buques con contratos a medio plazo. Uno de ellos es el buque Ribera del Duero Knutsen, ya cerrado el contrato con su armador, cuya incorporación está prevista a finales de 2010. Se trata de un gemelo de los tres anteriores del mismo armador.

"Ribera del Duero Knutsen", último de los LNG's de Knutsen

“La propulsión de esta nueva generación de buques supone la novedad más notable con respecto a la flota existente”, precisa Stream, “pues serán dual-fuel diesel-eléctricos. Por ello, estos buques están certificados para cumplir con las Normas Medioambientales más exigentes.”

A diferencia de los LNG convencionales, generalmente propulsados por turbinas a vapor, en los buques tipo DFDE las hélices son accionadas por motores eléctricos, debido a la electricidad generada por alternadores movidos por motores diesel que pueden quemar indistintamente fuel-oil o gas natural evaporado de los tanques de carga (boil-off gas, BOG).

Este tipo de plantas tienen un rendimiento hasta un 40% superior a la propulsión a turbinas. Además, al utilizar en navegación en carga casi siempre únicamente BOG, se reducen adicionalmente las emisiones de CO2, y otros gases contaminantes, como los óxidos de azufre y nitrógeno. Una ventaja adicional e importante es que su ahorro de espacio en cámara de máquinas supone un aumento en la capacidad de carga.

Fuente: Repsol-Gas Natural LNY (Stream) / ANAVE

Fotos: Pedro Calcedo (Sevilla Knutsen) y DSME Korea

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Desde que fondeó al resguardo de Anaga y quedó a merced del tiempo dominante -los alisios, en estos días, soplan que es un primor- mostró su estampa marinera el buque metanero español Cádiz Knutsen -matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife-, para suministrarse combustible por barcaza. Escala técnica de pocas horas para continuar su viaje en dirección SE, en busca de su próximo cargamento. El citado buque, construido en los astilleros Izar -hoy Navantia- en Puerto Real (Cádiz), está fletado en un contrato de larga duración -25 años- por Unión Fenosa Gas.

El buque Cádiz Knutsen comenzó a navegar en junio de 2004. El transporte de gas natural licuado lo realiza a –163ºC de temperatura y tiene una capacidad de 138.000 metros cúbicos. De 93.835 GRT, mide 284,40 metros de eslora y desarrolla una velocidad máxima de 19,5 nudos. Es el segundo buque de su tipo construido en el astillero de Puerto Real, en el que se invirtieron más de 1.750.000 horas de trabajo. El armador Knutsen OAS Shipping ha contratado en astillleros españoles la construcción de una veintena de sus barcos, entre los que se encuentran quimiqueros, “shuttle tankers” y petroleros.

El buque metanero "Cádiz Knutsen" pertenece a la matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife

Foto: Archivo Auke Visser

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Stream Repsol-Gas Natural LNG, la compañía formada por Repsol y Gas Natural de transporte marítimo de gas natural licuado, fletará este año otros cuatro buques de nueva construcción a la naviera noruega Knutsen OAS Shipping, que se sumarán a otros cuatro buques del mismo tipo contratados entre 2007 y 2009, según ha trascendido en medios marítimos.

Estos cuatro buques, actualmente en construcción en los astilleros Daewoo, en Corea del Sur, estarán operativos a partir de abril de 2010, cuando comience a funcionar la planta de licuefacción de Perú promovida por un consorcio internacional, en el que participa Repsol con un 20% de capital.

Los nuevos metaneros, con capacidad unitaria de 173.400 metros cúbicos, llevarán los nombres de Barcelona Knutsen, Sevilla Knutsen, Valencia Knutsen y Ribera del Duero Knutsen, respectivamente. Lo que no hemos podido confirmar es si llevarán bandera española, como lo hacen sus compañeros de contraseña Bilbao Knutsen, Cádiz Knutsen y Sestao Knutsen. Otro buque del mismo tipo, Ibérica Knutsen, está abanderado en Noruega.

El buque LNG "Sestao Kutsen", en una reciente escala en Azores

Foto: Archivo Manuel Bettencourt (oportodagraciosa.blogspot.com)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Stream Repsol-Gas Natural LNG, la compañía formada por Repsol y Gas Natural de transporte marítimo de gas natural licuado, fletará dos buques de nueva construcción a las navieras noruegas Knutsen OAS Shipping y Höegh, que se sumarán a otros cuatro buques del mismo tipo contratados entre 2007 y 2009, según informa la citada empresa.

Estos dos buques, actualmente en construcción en astilleros de Corea del Sur,  estarán operativos en 2010, cuando comience a funcionar la planta de licuefacción de Perú promovida por un consorcio internacional, en el que participa Repsol con un 20% de capital. Los nuevos metaneros tendrán capacidades de 173.400 m3 y 153.580 m3 y serán fletados en régimen de “time charter” por un periodo de 33 meses.

Según los planes que maneja Stream Repsol-Gas Natural LNG, prevé que los dos nuevos buques especializados cubran la ruta entre la citada planta de Perú y una de regasificación que se está construyendo en México. Las previsiones apuntan a que el mercado mexicano experimente, en los próximos años, una importante demanda de gas natural, al entrar en operación varias centrales eléctricas de ciclo combinado. Asimismo, Stream podría ampliar sus tráficos hasta el mercado chino, considerado uno de los principales clientes de gas en un futuro próximo, considerando que la planta de Perú está muy bien situada para hacer llegar el gas por mar al norte del continente americano y al sureste asiático.

Con la incorporación de estos dos nuevos buques, la flota total de Stream Repsol-Gas Natural LNG estará compuesta, a finales de 2010, por un total de 17 metaneros, de ellos seis operados por Gas Natural, nueve por Repsol y dos al 50%.

"Bilbao Knutsen", buque LNG propiedad de Knutsen OAS Shipping

Fuente: ANAVE

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