Juan Carlos Díaz Lorenzo

Trasmediterránea transportará este mes de junio unos 30.000 estudiantes  en grupos de viaje fin de curso, entre  Península y Baleares, informa la compañía del grupo Acciona. A partir de este próximo fin de semana se incorporan dos buques más a las conexiones  con las islas hasta completar una flota de seis unidades mixtas de pasajeros y carga (ferries, superferry y alta velocidad) y un carguero puro que conectarán hasta septiembre los puertos de Barcelona y Valencia con Ibiza, Mahón y Palma de Mallorca

Las salidas de grupos de fin de curso se realizan entre Barcelona y Valencia e Ibiza, Mahón y Palma de Mallorca. La compañía ha programado refuerzos con un buque rápido que se incorpora este fin de semana; las salidas extraordinarias entre Valencia y Palma de Mallorca en alta velocidad serán los días 14, 15,16, 21,22 y 23 de junio. El resto se realizan en las salidas habituales programadas desde Barcelona y Valencia a Ibiza, Mahón y Palma de Mallorca.

El ferry “Fortuny”, “estrella” de las comunicaciones de verano en Baleares

La compañía refuerza este verano las comunicaciones a Baleares desde Valencia con tres buques. Uno de ellos es el catamarán “Alborán” que comenzará el 28 de junio la  línea diaria de alta velocidad Valencia-San Antonio (Ibiza) durante todo el verano. Asimismo, hay salidas diarias en ferry de Valencia al puerto de Ibiza con el buque “Scandola” y seis salidas semanales a Palma de Mallorca, con el buque “Albayzin”.

Desde Barcelona la compañía comienza  este fin de semana su programación de verano  y pasa de dos a tres buques, los ferries “Tenacia”, “Zurbarán” y “Fortuny”, que se incorpora también este fin de semana a las comunicaciones de Baleares. Se mantienen las salidas diarias de Barcelona a Palma de Mallorca, de dos salidas en invierno a cinco salidas semanales a Ibiza durante los meses de verano y de tres salidas semanales en invierno a una salida diaria a Mahón.

Foto: Acciona-Trasmediterránea

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Acciona Trasmediterránea ha adelantado al menos en un mes su decisión de relevar al ferry “Albayzin” en la línea Cádiz-Canarias y el viaje que ahora mismo realiza entre Santa Cruz de La Palma y Santa Cruz de Tenerife será el último de este buque, al menos por ahora, pues está previsto que el próximo 13 de febrero se incorpore a la línea Valencia-Palma de Mallorca, informa nuestro estimado amigo y colaborador Pedro Jesús Muñoz López en su página ferrymania, citando la web portsdebalears.com.

El relevo lo toma el ferry “Sorolla” que, con su gemelo “Fortuny”, es el barco más adecuado para la línea de Canarias, como en su momento lo fue el ferry “Juan J. Sister”. Las instalaciones son muy superiores en todos los sentidos y los coches viajan a cubierto en el garaje, aspecto que ha sido siempre una de las quejas constantes de los pasajeros por encontrarse a la intemperie en el caso del “Albayzin”. Además, es un barco propio, con tripulaciones de la compañía, lo cual también es una ventaja, sin que por ello cuestionemos el trabajo del personal del ferry italiano.

El ferry italiano “Albayzin” ha hecho hoy su última escala en Santa Cruz de La Palma

Confiamos en que la decisión se prolongue en el tiempo y de ese modo Acciona Trasmediterránea pueda competir en mejores condiciones con un barco mejor, sobre todo de cara al pasaje en la campaña de verano, pues aunque su capacidad en carga rodada es menor, sin embargo en este aspecto es líder indiscutible y para ello dispone del rolón “José María Entrecanales”, que es el mayor de la flota mercante española en unión de su gemelo “Super-Fast Baleares”, que ha sido amarrado en el puerto de Alicante.

Barcos propios amarrados y echando mano de barcos fletados, más baratos

Con la incorporación del ferry “Albayzin” a la línea Valencia-Palma de Mallorca, serán dos los barcos italianos fletados por Acciona Trasmediterránea, en unión del “Tenacia”. La compañía ha fletado un rolón finlandés llamado “Miranda” para un tráfico concreto de transporte de residuos de basura ya tratados y ha fletado también el ferry “Oleander” para la campaña de primavera-verano entre Levante y Baleares.

Lo que nos preocupa es el amarre de barcos propios y su sustitución por barcos fletados, en tanto en cuanto son más baratos en los costes de explotación. En estos momentos, una parte importante de la flota de carga rodada está inactiva y en venta. Nos alarma el destino a corto plazo de esos puestos de trabajo, en unas circunstancias muy complicadas para el sector, como nos preocupa también la viabilidad de Acciona-Trasmediterránea, pues se trata, entre otros aspectos, de la primera naviera española en su clase. Y a buenos entendedores, poco más hay que decir.

Fotos: José Javier Pérez Martín y José E. Lloret

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Del blog Ferrymania de nuestro estimado amigo Pedro Jesús Muñoz López, con residencia en Palma de Mallorca, extraemos esta interesante fotografía de la coincidencia en dicho puerto de los buques “Sorolla” y “Fortuny”, el pasado 31 de diciembre. Bonita y oportuna imagen, en la que vemos al fondo, a la izquierda, el histórico castillo de Bellver.

El primero despidió el año en Palma y el segundo lo hizo en Valencia. Los dos buques-insignia de Acciona Trasmediterránea operan en Baleares y Levante y durante bastante tiempo también los vimos en la línea de Canarias, en la que los seguimos echando de menos. El proyecto básico de estos buques sirvió para la construcción diez años después de los ferries “Volcán del Teide” y “Volcán de Tinamar”.

Los buques "Sorolla" y "Fortuny", en el puerto de Palma de Mallorca

Foto: Pedro Jesús Muñoz López

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Hace unos días, y debido al intenso tráfico registrado en el puerto de Barcelona, se produjo una escena poco frecuente. Los dos “superferries” de Acciona-Trasmediterranea, Sorolla y Fortuny, quedaron parados a la entrada de la bocana norte durante una media hora, mientras esperaban las salidas de otros barcos.

El ferry Fortuny procedía de Palma de Mallorca y su gemelo Sorolla lo hacía desde Mahón. Nuestro estimado amigo y colega Javier Ortega Figueiral captó esta imagen, que publicamos con mucho gusto, como testigo del hecho comentado, en la que se les ve parados -aguantados sobre la máquina, que se dice en el argot- a la espera de la orden de la torre de control de Tráfico Marítimo para proceder a sus respectivas maniobras.

Los ferries "Sorolla" y "Fortuny" aguardan su turno para entrar en Barcelona

Foto: Javier Ortega Figueiral

Redacción

Acciona-Trasmediterránea destina este verano siete buques de pasaje y carga con Baleares y oferta alrededor de un millón de plazas hasta finales de septiembre, para garantizar las conexiones directas desde Barcelona y Valencia a Ibiza, Mahón y Palma de Mallorca. A partir del 17 de junio comienza la conexión diaria con alta velocidad entre Valencia-Ibiza (San Antonio), con el buque Alcántara, que oferta 8. 000 plazas semanales, con tarifas a partir de 30 € por persona y trayecto, en viaje de ida y vuelta.

Según informa la compañía, los buques que operan este verano en las comunicaciones con Baleares son los ferries Sorolla, Fortuny, Murillo y Zurbarán, el buque de alta velocidad Alcántara y dos buques de carga rodada, que serán los encargados de Acciona-Trasmediterránea de garantizar el abastecimiento a Baleares.

La compañía ofrece conexiones directas diarias a todas las islas: Barcelona- Ibiza, Barcelona-Mahón y Barcelona-Palma de Mallorca; Valencia-Ibiza, Valencia- Palma de Mallorca y conexión a Mahón, vía Palma, en fin de semana; además de las conexiones interinsulares Ibiza-Palma y Palma-Mahón.

Para realizar estas conexiones, Acciona-Trasmediterránea oferta en torno a 25.000 plazas semanales a Palma de Mallorca, 12.000 plazas semanales a Mahón y otras 14.000 plazas semanales a Ibiza, además de las conexiones interinsulares.

Como se indica, a partir del próximo día 17 de junio habrá conexiones diarias con alta velocidad Valencia-Ibiza (San Antonio), con tarifas desde 30 euros trayecto, comprando ida y vuelta; y cuatro salidas semanales en ferry, en cada sentido, desde Barcelona.

Las salidas desde Barcelona se realizan los martes, jueves, viernes y sábados; y los regresos desde Ibiza son los miércoles, jueves, viernes y sábados. Desde Valencia hay salidas diarias a las 14 horas, y desde Ibiza (San Antonio) a las 18 horas, con el buque de alta velocidad Alcántara.

Los ferries "Sorolla" y "Fortuny", en las líneas de Baleares y el Levante

A comienzos de julio, el ferry "Murillo" volverá al tráfico de Baleares

El ferry "Zurbarán" pertenece a la serie del "Murillo", aunque con algunas diferencias

A las comunicaciones con Mahón se destina el ferry Sorolla, con seis salidas semanales desde Barcelona a las 22.30 horas y la vuelta desde Mahón a las 11 horas. Desde Valencia también hay una conexión semanal, vía Palma, con Mahón en sábado y regreso el domingo.

Desde Barcelona a Palma se cruzan a diario dos buques, con salidas diarias de Barcelona a las 23 horas en el ferry Fortuny, y salidas diurnas en el ferry Zurbarán. Desde Palma de Mallorca a Barcelona hay salidas al mediodía, a las 12 horas en ferry y salidas nocturnas diarias, a las 23:30 horas, excepto jueves.

Y desde Valencia, hay salidas nocturnas diarias, excepto en domingo, en el buque Murillo, a las 23 horas; y regreso desde Palma a las 11.30 h. de martes a sábados y los domingos a las y 24 horas.

Acciona-Trasmediterránea es la principal naviera española y una de las mayores de Europa, con 22 buques operativos de pasaje y de carga que conectan durante todo el año los principales puertos de la península con los archipiélagos de Baleares y de Canarias, con las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla, y con Argelia y Marruecos, a través de sus marcas Acciona-Trasmediterránea, Euroferrys y Ferrimaroc.

Pertenece al grupo Acciona, una de las principales corporaciones españolas, que opera en infraestructuras, energía, agua y servicios en más de treinta países. Su lema “Pioneros en desarrollo y sostenibilidad” refleja su compromiso en todas sus actividades de contribuir al crecimiento económico, al progreso social y a la protección del entorno.

Acciona es líder de su sector en el Dow Jones Sustainability Index, cuenta con una plantilla de más de 31.000 profesionales y alcanzó unas ventas de 6.263 millones de euros en 2010. Acciona cotiza en el índice Ibex-35 del mercado de valores español.

Fotos: Manuel Moreno Martínez, Julio A. Rodríguez Hermosilla y Jaime Pons (www.baixamar.com)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Hay decisiones de Acciona Trasmediterránea que por mucho que nos esforcemos no podemos comprender. Hemos leído en la página web www.baixamar.com, de Jaime Pons, presidente de la SEWSS, una reorganización de líneas marítimas para el verano, en la que el ferry Fortuny pasa a cubrir la línea Málaga-Melilla; y el ferry Juan J. Sister, la línea Almería-Melilla.

Hemos sabido, asimismo, que el ferry Murillo sustituirá temporalmente al ferry Albayzin en la línea Cádiz-Canarias, mientras dure la varada anual de éste en Italia. Una semana o dos, como mucho, que empieza a partir del siete de junio. En este caso, representa una mejora que los pasajeros agradecerán.

Parece claro que Melilla puede más que Canarias. Es más importante una ciudad autónoma que siete islas de un archipiélago. Está más justificado un barco de porte para un viaje de ocho horas, que para una travesía de 36 horas. De tal suerte que Acciona Trasmediterránea pone a su servicio a uno de sus mejores barcos.

Alabamos, sin duda, el papel de la clase política melillense. Tienen voz. Vaya que sí la tienen. Declinamos entrar en consideraciones acerca de quien todavía, aunque sea en funciones, tiene responsabilidades al frente de la consejería de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Canarias. Parece más preocupado de los pactos electorales en su isla, La Palma, que de atender lo que son parte de sus obligaciones, aunque no tenga competencias directas en el tráfico nacional.

Podemos entender que en invierno el tráfico desciende y que sea preciso una reorganización de la flota, pero en el verano, en que aumenta considerablemente, la línea Cádiz-Canarias necesita de un barco mejor, caso del Sorolla, Fortuny o Murillo, inclusive, aunque no tenga piscina. Y si bien las condiciones de todo tipo a bordo del Albayzin han mejorado mucho, le supera con creces cualquiera de los buques citados.

Se nos dice que se trata de una reorganización necesaria debido a la situación de crisis y, consecuentemente, de estructura de costes: la compañía tiene barcos de carga amarrados y el flete del barco italiano es más barato que la explotación directa de cualquier otro barco de pasaje de Acciona-Trasmediterránea. Aún así, en verano, la compañía debe entender que la línea Cádiz-Canarias, que tiene una gran solera, precisa de un barco más adecuado, como lo ha tenido durante tantos años. Pero también hay una cuestión de calidad, de imagen, de prestigio.

Claro que, ahora, hay una competencia llamada Naviera Armas en la línea Canarias-Huelva, que se está llevando una parte del tráfico, aunque ya se están produciendo las primeras quejas de los pasajeros –y vendrán más-, pues no todo lo que reluce es oro a bordo del Volcán del Teide.

La única novedad que nos atañe directamente –y que nos satisface- es la incorporación, el próximo 24 de junio, del ferry Las Palmas de Gran Canaria a la línea Tenerife-Las Palmas-Morro Jable, servicio diario que unirá de nuevo a las tres islas como antaño lo hiciera el “jet-foil”. El barco será puesto a punto en el astillero de Gibraltar antes de bajar a Canarias. Una decisión acertada, que habrá de favorecer a los usuarios, rompiendo, además, el monopolio de facto que Naviera Armas viene ejerciendo en las líneas orientales.

El ferry "Sorolla" entrando en el puerto de Barcelona

Foto: Ramón Prado

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